Volkswagen Touareg Test Drive depuis 2010 SUV

Volkswagen Touareg de deuxième génération

Rencontrez Volkswagen un nouveau crossover. Appelé Touareg. Oui, oui, celui qui était un SUV. Cependant, lors de la présentation mondiale dynamique en Italie, nous avons rencontré quatre modifications de Touareg effectuées par des lumières, et avec son hypostase hors route ...

La vertu est ennuyeuse, le vice est attrayant cette déclaration ancienne, comme un péché original. Cependant, l'aphorisme ancien est rusé. Un péché est capable de faire signe, mais pas une romance étincelante avec une coquet depuis longtemps peut être une drôle d'aventure, mais épouser une beauté frivole? Dieu pardonne. Donc avec les voitures la même histoire. Par exemple, la nouvelle VW Touareg, dont il est difficile d'écrire un article dramatique brillant et plein de théâtre. Il n'inspire pas, mais je voudrais bien sûr que pour moi-même pour un usage personnel. À strictement parler, nous avons aujourd'hui la deuxième génération du modèle. Ce qui était auparavant, avec des yeux coquettement résumées, un restyling profond.
 
Le point le plus significatif dans le changement de concept. Maintenant, la transmission décroissante de l'option, donc dans les performances standard du crossover Touareg avec une traction intégrale constante implémentée au moyen du différentiel Torsen. La solution n'est pas nouvelle: la première à réaliser pour proposer un programme réduit comme option dans Mercedes-Benz par rapport à ML, et, pour autant que je sache, la plupart des acheteurs sans démultiplier payant peuvent facilement faire.

Touareg a également complètement mis à jour la ligne de moteurs. Il n'y a plus de turbodiesel R5 simple ou Pigzon V10. Le nouveau corps est devenu plus difficile. Les qualités de gaspillage sont mieux un ordre de grandeur, et le salon est si gentil qu'il peut être considéré comme une référence.


Le salon peut être brun ou gris foncé, et des coussinets décoratifs avec du chrome, de l'aluminium ou du bois naturel


Le secret de la perte de poids
Une blague sur le fait que le VW Touareg a été créé en gonflant VW Golf à travers le tuyau d'échappement, cela m'a toujours semblé stupide et impoli. Mais maintenant, un grain sain se trouve dedans sur l'asphalte, la nouveauté se comporte complètement légèrement. Pas comme un hayon compact, bien sûr, mais en tant que classe E.

Ayant perdu un équipement réduit, Touareg dans la configuration de base est devenu plus facile que les kilogrammes de deux cents. En partie en raison de la transmission, en partie à cause de la suspension, etc. Apparemment, cela a également joué un rôle positif, améliorant ses qualités de traîneau. Le mouvement fluide, le manque de rouleaux, les tintements et les accumulations: rouler sur un tel crossover sur les collines italiennes pittoresques est un plaisir, plus les virages sont frais, mieux c'est. Le volant est vide avec un léger angle de rotation, mais il ne fonctionne qu'en faveur du confort. Il n'y a qu'un seul SUV universel qui pourrait se comparer avec Touareg sur une autoroute sinueuse, Range Rover Sport. Et parmi les multisegments, peu peuvent rivaliser avec lui: la BMW X5 n'est pas si confortable en raison du mécanisme de direction trop pointu, le Mercedes-Benz ML n'est pas un couple. Peut-être la Lexus RX350? Attendez, il s'avère que les nouveaux concurrents Touareg sont entièrement de la prime? Vraisemblablement. Je dois dire que cela est renforcé par la décoration intérieure: la texture des plastiques est agréable à la fois dans le look, et au toucher, les panneaux des panneaux sont impeccables, la peau est à haute qualité, les inserts décoratifs sont vraiment en bois . Ou, pour les amoureux du progrès, de l'aluminium. Mais l'essentiel est que l'une des options de couleur pour résoudre le salon est brune. Il a l'air étonnamment noble. Et un peu inhabituel, ajoutant à l'intérieur ce qui lui manque, un petit moment fort.


Une option extrêmement utile pour le verrouillage des bagages. Mais sans une autre option de fermeture automatisée de la cinquième porte, vous pouvez facilement faire

Ergonomie à sa hauteur, vous ne pouvez pas le faire. Parmi les inconvénients objectifs, uniquement le marquage intégral du compteur de vitesse: les lacunes entre les marques sont situées à une distance différente. De l'habitude, il interfère un peu.

Off Rode pour un supplément
Mais qu'en est-il hors route, demandez-vous? Surtout pour que les amateurs renouvellent la saleté en voiture pendant plus de deux millions, il est possible d'apporter 1900 euros de plus au Cash Desk et d'obtenir une option de terrain hors route. Il comprend un document avec un démultipliter (degré de diminution 2.7), bloqué à travers un couplage multi-prévisible à commande électronique du différentiel inter-axial, un blocage rigide du différentiel arrière, une lumière routière accrue et un réservoir de carburant avec un volume de volume de volume de volume de 100 litres au lieu de 85.
Mais, hélas, ce kit est mis uniquement sur la version avec le V6 TDI. Mais la suspension aérienne pour toutes les versions. Mais ce n'est qu'ensemble d'un ensemble hors route qu'il augmente le dégagement de la route à 300 mm, la profondeur de la Ford de 500 à 580 mm et les angles d'entrée / sortie à 33 degrés. C'était sur un si extrême, selon les Allemands, les versions, nous avons voyagé le long du type de terrain d'entraînement non routier, organisé à côté du club de golf près de Florence. Vous comprenez probablement déjà ce que c'était pour le tout-terrain. Le test le plus dur de ballet pas sur les traces d'ivoire. Rien de nouveau. Le fait que la suspension aérienne à l'état gonflé n'ait aucune articulation à la limite, nous le savions auparavant. Cependant, cela n'empêche pas la voiture de se battre avec des serrures mécaniques suspendues et l'électronique fait leur travail. Même les représentants de VW ont convenu que Touareg aurait pu passer sur cette autoroute sans transmission réduite. En configuration standard, il est équipé du même arsenal pour conduire à l'extérieur des routes que le Tiguan: il a fonction d'aider et de soulever des modes de fonctionnement hors route des systèmes anti-circulation et antiblocage. Et tout cela s'allume avec un tour de la poignée. Il apparaîtra en Russie vérifiera comment tout cela fonctionne sur un grand crossover.

Retirer le tachymètre
Entre-temps, des variantes légères du modèle VW Touareg de 2010 ne nous ont été données que sur les routes. Le premier était Touareg Hybrid, vivant sa vie, un monstre silencieux. Surtout pour lui, ils ont organisé un itinéraire en ville le long de Florence. Que puis-je dire: le moteur à essence turbo le plus silencieux V6 TSI est en stands ou commence, et vous n'en apprenez que par le tachymètre. Mais ce serait mieux si cet appareil n'était pas du tout. Lorsque la vision périphérique enregistre une forte chute dans la flèche en mouvement, une panique légère se produit à un niveau subconscient. Ici, il faut expliquer que le lecteur hybride fonctionne en fonction du circuit parallèle d'un moteur électrique (46 l.) Et d'essence (333 ch) peut fonctionner à la fois séparément et ensemble. À des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure, Touareg Hybrid ne peut se déplacer que sur une saillie électrique, mais à un démarrage net, la glace est toujours allumée. Soit dit en passant, l'hybride accélère avec dignité. Mais il ralentit, non sans bizarreries, vous baissez le pied sur la pédale, mais cela semble se serrer. Il semble être responsable du système de récupération. Bien sûr, cela n'affecte rien, mais les sensations sont étranges. Cependant, un hybride, par définition, une chose mystérieuse pour récupérer son coût élevé en raison de l'économie d'essence, vous devrez le monter toute votre vie. Et de préférence tout le temps dans les embouteillages sourds. C'est en eux qui sera considérablement réduit par la consommation de carburant et le volume d'émissions nocives.


La magie des huit
Le produit phare de la ligne des moteurs Turbodiesel V8. Le soir, en échangeant des impressions, des collègues l'ont félicité en rivalisant. Et que, je demande, quelqu'un n'avait-il pas assez de traction ou de puissance sur le V6 TDI? Non, disent-ils, assez. Mais voici un tel son pendant l'accélération! La voix des huit est vraiment magique. Vous savez, il y a de si grands messieurs avec du timbre de rack de velours, dont la parole est hypnotise quelle que soit sa signification. Voici une histoire similaire. Cependant, ce V8 ne peut pas se passer d'une dose de choc de charme, car le V6 TDI marche sur ses talons. Le diesel Six est la puissance la plus modeste du moteur, mais pour une conduite dynamique, elle attrape ses yeux. Pourtant, 7,8 secondes à 100 km / h est très bonne. Et 550 Nm de couple est complètement beaucoup. Eh bien, V8 de ses 5,8 coups à 100 km / h et 800 nm est déjà un article de luxe. Et puisque j'ai mentionné ici à propos de cette traction fantastique, je vais me permettre de le remarquer: il est dommage qu'il est impossible d'acheter un package Off-Rock

Les deux turbodiesels fonctionnent en douceur, sans vibrations ni bruit. Selon le fabricant, ils sont très économiques dans la ville, par exemple, 8,9 et 11,9 litres pour 100 kilomètres de kilométrage pour les V6 TDI et V8 TDI, respectivement. Il est clair que ces chiffres ont été obtenus dans des conditions idéales et en pratique, cela se révèle généralement un peu plus, mais ils sont toujours impressionnants. Surtout si vous les comparez avec des données sur la dynamique.

Le rôle de la version la plus abordable sera désormais un ensemble avec l'essence V6 FSI. Ce moteur est complètement silencieux au moment de la cabine ou à l'extérieur qu'il n'est pratiquement pas entendu. La dynamique n'est pas mauvaise, mais elle semble un peu pire que le V6 TDI. En partie, c'est un diesel diesel est plus amusant, mais un seuil de 100 kilomètres par heure, une essence six étapes sur les mêmes 7,8 secondes. Tous les moteurs sont agrégés exclusivement avec une transmission automatique à 8 vitesses, mais je n'ai rien ressenti Pendant son fonctionnement: la boîte fonctionne exactement. Comme un variateur. Je ne peux ajouter qu'une seule nuance technique intéressante: une pompe électrique est intégrée à la machine pour l'entretien obligatoire de la pression et du niveau d'huile. Cette solution a trouvé sa place en raison du fait que Touareg avec V6 est désormais équipé de start-stop dans la configuration de base. J'ai appuyé sur le frein, je me suis levé la voiture. Il a enlevé sa jambe du frein, pressé le gaz. Pour que la boîte de vitesses soit immédiatement prête à poursuivre les travaux, une pompe à huile électrique fonctionne dans la phase d'arrêt.

Comment augmenter le prix
Comme il sied à une voiture de classe haute, Touareg offre le niveau approprié d'équipement de base. Par exemple, l'équipement standard comprend un aimant de CD avec un chaîneur à 6 rytis et un écran tactile. Même avec les moteurs V6 juniors, le climat à 2 zones, le capteur de pluie et les disques coulés de 17 pouces sont inclus dans le kit. Eh bien, la configuration hybride et V8 TDI offre, en particulier, un intérieur en cuir, un système de lancement de voiture avec un bouton et une lumière élevée à Bixenon avec un réglage automatique. Ce dernier est particulièrement utile sur les routes à chargement élevé. Les capteurs surveillent l'apparence de la voiture venant en sens inverse, et l'électronique ajuste le faisceau de sorte que tout en maintenant un éclairage maximal, et non pour aveugler les ventilateurs. De plus, à l'approche, le flux lumineux est décalé en douceur. Et les capteurs réagissent non seulement aux phares de la vendeur en sens inverse, mais aussi aux feux arrière des voyages à l'avant.

La liste des options comprend des positions intéressantes. Disons un système d'examen circulaire utilisant des caméras vidéo. Et un système de navigation avec un disque dur de 60 Go, déjà capable de communiquer en russe. En plus d'un RKUROP rétractable, un contrôle climatique à quatre zones, un régulateur de vitesse actif avec des systèmes de trackage et bien plus encore. Je crois qu'en utilisant un ensemble minimum de ces ajouts agréables, vous pouvez facilement augmenter le prix d'une voiture de 1015 000 euros.

La liste des prix du marché russe n'a pas encore été approuvée. Il est connu que pour le nouveau Touareg avec V6 TDI, ils ont l'intention de demander autant que pour le précédent, c'est-à-dire à partir de 2 045 000 roubles.


Auteur: Savva Safonov, photo de l'auteur et Volkswagen AG


 

Une source: Magazine 4x4 [juin / 2010]