Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

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L'hybride défie les moteurs diesel

Oubliez les nuages \u200b\u200btourbillonnants de la fumée bleue, les voitures diesel modernes sont puissantes et respectueuses de l'environnement. Mais est-ce suffisant pour ralentir le développement des technologies hybrides?
Vous savez, mais ici, cela ne pue pas, Saint Antoine dit réfléchi, libérant des clubs de fumée de cigare bleu gris.
Notre rédacteur en chef haute est juste, et même pas une seule fois. Malgré notre proximité immédiate avec les tuyaux d'échappement de trois voitures avec des moteurs diesel lancés, nous ne ressentons que l'odeur à peine perceptible du tabac de son cigare et de l'air d'hiver frais de la Sierra orientale.
L'absence de bruit traditionnel pour les moteurs diesel est également incroyable. Seul le quatrième participant à ce quatuor ne nous a pas surpris à cet égard: une nouvelle Lexus RX 450h, nouvelle et anormalement silencieuse. Il est finalement équipé d'une centrale hybride, mais la BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec et Volkswagen Touareg TDI nous ont surpris à cet égard. Qu'est-ce que leur inactivité à peine audible peut-elle se déplacer sur l'état de développement des moteurs diesel modernes? Seront-ils en mesure de rivaliser avec le dernier modèle hybride des plus vendus au monde du luxe de la classe SUV? Pour clarifier la relation, nous avons choisi des montagnes.

Voyager au lieu de rassemblement nous a permis de tirer les premières conclusions. La BMW X5 avec le troisième nombre de sièges et la capacité de transporter sept passagers à la fois s'est avérée la plus globale et la plus spacieuse. RX450H a environ la même longueur totale de Mercedes-Benz et Volkswagen, mais son empattement de 2 741 mm s'est avéré être plus court que 114 mm en raison des caractéristiques du dispositif de suspension.
Malgré le fait que les trois Allemands ont des turbodiessels 6 cylindres de 3 litres sous le capot, il y a encore des différences. Dans la BMW, dans les entrailles du compartiment moteur, A dans une série d'unités de puissance bi-turbine affiche, tandis que Benz et VW ont fait le choix en faveur d'une installation en forme de V monotormable. Tous les trois nécessitent du carburant avec une teneur en soufre extrêmement faible et travaillent sur diverses variations de la technologie d'injection d'urée AdBlue, ce qui peut réduire considérablement l'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement. Ils sont beaucoup plus propres que leurs prédécesseurs, mais ils sont encore loin du statut inégalé de Sulev à Lexus (Sulev Super Ultra Low Emission Vehicle, cette classe est affectée aux voitures dans lesquelles l'atmosphère est à 90% moins par rapport aux machines conventionnelles).

La Mercedes a un système traditionnel 4MATIC ALL -WEEL, tandis que X5 a un contrôle de traction dynamique (fonction de contrôle de traction) un dispositif rusé qui ajoute un système XDrive légèrement extrême. Touareg avec un système de traction permanent 4xmotion permanent s'est avéré être le seul à offrir une rangée inférieure, et la Lexus RX450H a de nouveau rappelé son appartenance aux hybrides. Un moteur transversal et un moteur électrique (AKA générateur) tournent l'essieu avant, tandis que l'arrière est entraîné par un moteur électrique supplémentaire si nécessaire.
La principale surprise de nos tests n'était pas que le X5 ait dépassé tout le monde en termes de freinage et de manipulation, mais le fait qu'il n'était pas le premier à accélérer le test. Malgré le couple le plus élevé de cette classe (576 nm), X5 est sur la tête dans la pâte pour accélérer jusqu'à 100 km / h en douceur et silencieux pendant l'accélération du RX 450H. Superbe 0,3 seconde de la différence semble assez logique du point de vue des lois mathématiques de la course de traînée tous les 45 kg coûte 0,1 seconde. Mais le point ici n'est pas seulement en poids. Oui, BMW est plus lourde que Lexus pour ces mêmes 136 kg, mais le ML320, qui pesait 18 kg de moins que X5, a montré dans ce test le dernier résultat, il est à la traîne du leader de 1,7 s. De petites énigmes comme celle-ci se multiplient dans nos esprits alors qu'ils se déplacent vers le nord le long de la route 395.
Malgré toutes les différences, ces luxueuses croix ont et une fonctionnalité commune pendant les premières minutes à laquelle tout le monde doit s'habituer. Après tout, tout cela est l'équipement coûteux qu'ils sont bourré, bien qu'il soit conçu pour minimiser les secousses à un démarrage net d'un endroit, est toujours en mesure de faire tomber toute la puissance du couple, disponible en bas du bas.

Les émotions les plus positives sont causées par X5, mais pas seulement grâce au volant parfaitement équilibré et à une dynamique incroyable. Saint-Antoine est ravi de sa poussée, comme celle de l'océan. Après avoir quitté Bishop sur la piste 395, X5 n'a jamais chuté, continuant à accélérer, bien que nous ayons augmenté 2 430 mètres. Hauteur au-dessus du niveau de la mer? Quelle autre hauteur?

VW est impressionnant à plusieurs égards. Il a sans aucun doute une suspension plus douce, et il y a une tendance à rouler dans les virages, mais cela vaut la peine de s'y habituer un peu, et ces virages se transforment en vrai plaisir, explique Mark Williams, notre collègue et un tout-terrain. Dans Mercedes et BMW, certains bruits et vibrations produits par un moteur diesel pénètrent parfois dans le salon, mais les ingénieurs VW ont rompu et ont fait face à ces bruits indésirables. Une voiture très douce et sobre, beaucoup plus silencieuse que BMW, croit Ron Kiino, notre rédacteur en chef. Nos éditeurs et une bonne réactivité de Touareg pour travailler avec une pédale de gaz ont noté, malgré un poids solide de près de 2,5 tonnes. Il rappelle très bien l'essence V8, en outre, il n'y a pas de pause entre la pressage de la pédale de gaz et le début, a noté Williams.
Le plus étrange était que tous les moteurs diesel de ce test semblaient plus rapidement que Lexus. Alors, attendez, et qui était plus rapide que quiconque sur la piste?, Vous vous dépêchez de découvrir Holy Antoine par Walkie -Talkie, en regardant à quelle vitesse BMW se cache dans le virage, dépassant frappant Lexus. Peut-être l'avantage au début? Williams ne le pense pas. À une altitude de 2,2 km au-dessus du niveau de la mer, ces moteurs diesel sont toujours puissants et fringants, consommant environ 15 litres par cent kilomètres. Pas mal pour le SUV, pesant 2,2 tonnes ou plus. La Lexus beaucoup plus harmonieuse et technologique a perçu de l'air de la montagne frais sans enthousiasme.

Oui, on ne peut s'empêcher d'admirer Lexus. Le début du moteur à partir du bouton est similaire au démarrage du dernier ordinateur avec un processeur quadrin. La suspension, le bourdonnement et le clignotement des ampoules créent un sentiment du début de l'œuvre d'une intelligence artificielle complexe.
Une touche légère de la pédale gazeuse n'envoie que des impulsions électroniques aux moteurs électriques, bien qu'en conséquence la voiture roule, et assez rapidement. Le pressage complet de la pédale réveille un V6 de 3,5 litres, mais cela se produit complètement imperceptiblement pour vous. En bourdonnant le variateur, il est presque impossible de déterminer le moment où le moteur commence à fonctionner pour aider les moteurs électriques de toute vibration, seul un bruit à peine distincable apparaît.
Et tel est tout lexus, du début à la fin. Partout où vous regardez, partout, il a l'électronique la plus sophistiquée, à partir de l'affichage LCD et des phares, dont la luminosité est automatiquement réduite lorsque le transport venant approche, et vers le dernier contrôleur appelé Remote Touch. Il s'agit d'un croisement entre l'affichage sensoriel et le trackball et permet à l'utilisateur de ressentir pratiquement le toucher de l'index de flèche vers des icônes et des boutons virtuels. Au début, cela fait un peu peur, mais vous vous y habituez très rapidement. Le système tactile distant correspond complètement à son nom, offrant une sensation indescriptible du contact de la main avec les boutons de l'écran. Tout est très clair et simple, explique St. Antoine. Williams n'est pas moins impressionné: si dans 10 ans, chaque voiture quittant le convoyeur ne sera pas équipée d'un appareil similaire, je ne serai pas du tout surpris.

Dans un tel arrière-plan, BMW et Mercedes semblent vides et sont fortement en retard en termes d'équipement technique. Le salon x5 entièrement noir entièrement noir provoque le plus de plaintes: un intérieur très sombre, et je ne suis toujours pas enthousiaste à propos de l'interface du système IDrive, surtout en ce qui concerne la navigation à cause de cela, je suis constamment en retard pour les réunions, dit Kiino. Saint-Antoine tape doucement le benz assis: ce n'est peut-être pas aussi chic que dans le salon VW, mais en général, c'est très agréable. Il est très pratique de gérer certains systèmes, par exemple, le climat du climat, mais certains ne sont que d'horreur.

Frustrés par le ratio de faible coût et de configuration riche, nos juges, néanmoins, dispersés en opinion sur l'exécution générale de Lexus. Certains le considéraient comme futuriste, techniquement innovant, tandis que d'autres sont modernes, mais à bon marché en raison des tendances mélangées. Williams dit: Je n'aime pas vraiment la solution extérieure, la partie avant semble un peu humide, mais à partir du salon, je suis entièrement délicieux. Il ressemble à chaque pièce, chaque surface est traitée de manière à créer autant d'espace libre et d'examen maximal à l'intérieur de la voiture. Saint-Antoine ne partage pas un tel plaisir: l'intérieur n'atteint pas le luxe que vous vous attendez à trouver à l'intérieur de Lexus. Le panneau central a l'air impardonnablement bon marché.
Avec Volkswagen, tout est différent. Kiino compare son salon avec une cabane de forêt glamour quelque part en Alaska, tandis que Saint-Antoine est plein d'enthousiasme: une atmosphère idéale pour se concentrer complètement sur la conduite d'une voiture. Le salon Touareg est très sérieux, mais en même temps très élégant et pratique. Voir BMW? Cela peut être réalisé.
Halfway Home, Williams rapporte à la radio que Lexus a 58 km de carburant. Selon le plan, nous avons fait un arrêt après 322 km, mais nous avons dû nous arrêter, bien que tous les moteurs diesel avaient un autre demi-réservoir et une marche d'environ 480 km. Étant donné que la consommation de carburant nous dérange non le moins, nous pensions ici.

Ce n'est un secret pour personne que l'hybride Lexus est un champion dans le domaine de l'économie de carburant dans le monde des vraies routes. À une consommation de 10,2 litres par 100 km, le RX450H coûte son rival le plus proche X5, ce qui était étonnamment économique de 0,4 litre. Le dernier est Touareg, dont la consommation s'est avérée être plus grande que Lexus, près de 2 litres. Pensez-vous que tout est extrêmement simple? Pas du tout, car la consommation n'est que l'un des moyens de résoudre cette équation.
Une autre façon est de l'argent, car lors d'un voyage de 965 km, le propriétaire de Lexus ne dépensera que 10,17 $ de moins que le propriétaire du Touareg. Pensez-vous que ce n'est que de la chance? Mais regardez ce que vous obtenez pour ces dix dollars supplémentaires: 551 nm de couple et la capacité de transporter jusqu'à 3,5 tonnes sur une remorque, ce qui est deux fois plus que Lexus peut tirer. Avons-nous profité de cette occasion lors de ce voyage? Non, mais c'est sans aucun doute une occasion de penser à quiconque considère qu'il est accordé que le SUV peut transporter un bateau ou un tas d'équipement sur la remorque.
La gamme est également importante. Dans le contexte des réservoirs de gaz spacieux de voitures diesel, RX450H avec ses 72 litres de carburant semble plus que modeste et est clairement désavantagé. Dans ce cas, même l'efficacité n'aide pas dans ce cas. VW, par exemple, selon les calculs de l'ERA, est capable de surmonter 1 062 km de l'autoroute sur un réservoir complet. Nos tests ont montré une légère déviation par rapport aux calculs théoriques et, néanmoins, sur un réservoir de carburant, Touareg est capable de conduire près de 160 km de plus que Lexus (711 km contre 872 km du meilleur résultat dans le groupe).
Le problème n'est que dans les prix flottants du carburant. Au premier arrêt pour le ravitaillement du carburant diesel, il coûte 20 cents de plus que l'essence. Lorsque nous avons conduit pour une deuxième station-service, les prix sont restés au même niveau. À notre connaissance, cette différence est maintenue grâce à la liste des prix moyens du carburant pour chaque État compilé par le Département de l'énergie. Malheureusement, les adhérents des moteurs diesel, une différence relativement faible entre le coût du carburant diesel et de l'essence observé en Californie, se trouve rarement en dehors de cet État. Dans certaines régions, cette différence est de 40 à 80 cents, qui ne joue clairement pas en faveur des voitures diesel.

Au moment où nos tests ont été effectués, BMW et Mercedes-Benz étaient en étrangers. Malgré le fait que le X5 XDrive 35D s'est avéré être le diesel le plus économique et a démontré une dynamique incroyable, et des contradictions et des incohérences évidentes y ont été trouvées. Les pneus Michelin, qui se sont si bien montrés dans les rues de la ville, se sont avérés absolument inadaptés à la route hors route, ainsi qu'à un système à traction complète configurée pour un mouvement le long des pistes d'asphalte. Notre X5 était coincé trois fois, soit trois fois plus que Lexus et Volkswagen. Nous nous attendions à plus de flexibilité du SUV de luxe, d'autant plus que cela coûte près de 65 000 $. Saint-Antoine est catégorique: il est magnifique sur l'asphalte sec, il a un moteur incomparable, mais je n'aimais pas l'intérieur et l'absence de croix acceptable -Les capacités de pays sont à l'extérieur de la route. Entouré. Eh bien, le prix vient de terminer.

ML320 Bluetech s'est montré exactement le contraire. Il se déroule en douceur et de manière stable, mais ne laisse aucune impression mémorable, malgré des moments techniques très intéressants, tels que les amortisseurs réglables en raideur. Kiino s'est avéré être plus tolérant, mais même ses éloges semblent un peu douteux. Il a qualifié Benz de bon compromis et peut-être le plus prévisible des participants. Williams était d'accord avec lui: il ne s'est montré le meilleur dans aucune des catégories, mais s'est montré adéquatement dans chacun d'eux.
En conséquence, la question est arrivée ce qui suit: que prévoyez-vous exactement de faire avec votre SUV? Si vous êtes malade toute la semaine dans les embouteillages, et le week-end, une jungle de pierre vif, alors peut-être que la Lexus technologique sera la meilleure option pour vous. Oui, il ne fera pas face à la bande-annonce, et sur la route hors route, il se sent plus que mal à l'aise, et il a un petit coup sur un réservoir, mais sinon il est très bon. Une voiture familiale vivante, réactive et excellente, croit Kiino. St. Antoine est d'accord avec lui: il est bourré sous les globes oculaires avec des technologies élevées, ce qui est très flatteur à son prix. Mais il ne tire malheureusement pas sur un SUV plein plié.
Nous sommes profondément convaincus que le SUV, peu importe, standard ou luxe, hybride ou diesel, devrait avoir une dynamique sportive et en même temps l'universalité. Par conséquent, notre choix de VW Touareg TDI.

St. Antoine pense que c'est le SUV le plus plein de nos quatre. Il combine une bonne dynamique et l'utilitarisme dans ma liste de préférences au numéro un. Kiino est d'accord avec lui: sur la route Touareg, étonne sa douceur et sa brosse en combinaison avec une puissance d'ouragan du moteur diesel. Il est bon sur la route. Il s'est avéré être très économique, approchant étroitement le meilleur indicateur de cette classe, tout en possédant des capacités que d'autres participants à la pâte ne peuvent que rêver. Il vous donne un maximum de possibilités et il n'a pas à faire de compromis. Touareg, comme Williams l'a remarqué avec précision, est une vraie voiture pour tout moment de l'année.

1ère place: Volkswagen Touareg TDI
Il offre le paquet le plus complet d'opportunités traditionnelles pour le SUV, tout en possédant une apparence impressionnante et en combinant de manière optimale des technologies élevées avec des capacités croisées en dehors des routes.
2e place: Lexus RX450H
Une voiture idéale pour un amateur de l'iPhone, qui est rarement sélectionné à l'extérieur de la ville. Parce que les équations avec inconnus sous forme de longs voyages avec une remorque et des congrès fréquents avec l'autoroute pour cette voiture sont trop compliqués.
3e place: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Parcourt de manière stable et calmement le long de l'autoroute et au-delà, mais sans lumière qui était au fondateur de cette série.
4e place: BMW X5 XDrive 35d
Les moteurs diesel les plus économiques et certainement les meilleurs en termes de contrôlabilité et de dynamique. Tout le monde gâche le coût astronomique et la spécialisation étroite.