Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

automne en or

En raison de la crise du carburant, la demande de véhicules tout-terrain voraces tombe dans le monde entier en Europe, en Asie et même aux États-Unis. Mais qu'en est-il à l'étranger? La proportion de tous les véhicules du terrain sur le marché russe augmente régulièrement. Si les prix records d'un baril de pétrole influencent en quelque sorte le choix de nos compatriotes, cela n'a été exprimé que dans la croissance de la popularité des machines qui consomment du carburant diesel. Il est curieux que parmi les plus populaires de la classe de diesel moyen, les véhicules Tous -terrain n'étaient pas un défenseur ou une action relativement abordable, mais coûteux et prestigieux XC90 et Tuareg. Qu'est-ce qui n'est pas une raison de respecter la barrière?
De plus en plus haut
Ces deux-là ont toujours été populaires. Mais maintenant, plus près du coucher du soleil, les deux se baignent simplement dans les rayons des ventes des deux modèles augmentent le rythme record. Au fait, nos héros sont loin d'être jeunes, mais ils sont merveilleux. Un moment démonstratif d'une récente mise à jour esthétique (Restyling Volvo s'est produit au printemps 2006, et Volkswagen au printemps 2007) n'a pratiquement pas affecté l'apparence. Le signe correct est que les stylistes de Wolfsburg et Gothenborg sont entrés dans le point dès le début.
Tuareg, à notre avis, est généralement le plus charismatique et le plus spectaculaire parmi les voitures actuelles de la marque. Et XC90, montant dans un ruisseau, comme un iceberg parmi les petits floes de glace, rayonne directement la qualité et la sécurité, eh bien, Real Volvo!
Classe d'affaires hors route
Au cours de l'année de ses débuts, Tuareg a établi une nouvelle norme pour décorer le compartiment de passagers de véhicules Tous-Terrain coûteux. Peut-être, avant Volkswagen, personne n'avait un intérieur aussi luxueux et spectaculaire, y compris même un ranger. Mais même cinq ans plus tard, le monde intérieur de Tuareg est toujours impressionnant, semble-t-il, il semble qu'il n'a pas du tout vieilli. Un placage de noix noble aimera même ceux qui ne tolèrent pas la décoration en bois. Le travail de tous les organes directeurs, sans exception, se caractérise par la qualité allemande. Un atterrissage élevé et les boutons de l'arsenal SUV sont généreusement dispersés le long de la console centrale donnent l'impression que vous conduisez quelque chose de plus grave qu'une simple voiture passager.
 
      
Rought que dans le passat, pas pire que celui de Phaeton, l'intérieur de Tuareg est terminé très richement
Au sens littéral, l'oreiller carré du siège est un peu plus possible qu'un arrêt plus prononcé pour les hanches
Dans la console de plafond, si seulement vous le souhaitez, vous pouvez installer le panneau de configuration de la porte de garage
 
      
La boîte à gants de Volkswagen est plus profonde
La console centrale monumentale a facilement accueilli quelques porte-gobelets et boîtes pour de petites choses
L'affichage affiche clairement les modes de transmission
 
   
Les capteurs de stationnement des folks sont tout simplement nécessaires, mais la caméra de la vue arrière serait plus appropriée ici
Le centre hors route principal du Tuareg avec des modes commutant et ajustant le dégagement de la route
 
Et pourtant, les Allemands, peut-être, sont allés trop loin. Il n'y a guère un besoin réel pour le tableau de bord encadrant le voltmètre et la température de l'huile moteur. Une autre surabondance moins de boutons et de petites icônes explicatives. Pour les personnes dont la vision est au moins légèrement différente de celle, cela peut devenir un problème.
 
      
Peut-être des matériaux de décoration et donnent l'âge du modèle, mais en général, Volvo a toujours l'air cher et confortable
Le conducteur du conducteur est inclus dans le package premium, séparément, il coûte trop cher 21 700 roubles.
Pour 2700 roubles. Le rétroviseur arrière peut être équipé d'une boussole
 
    
Une boîte à deux étages entre les sièges est parfaite pour le rôle du stockage des CD
La boîte à gants est faible en volume, mais les porte-porteurs confortables pour les boissons sont fournis dans son couvercle
Rotation de l'anneau sur l'interrupteur du volant, il est pratique de retourner le menu de l'ordinateur
 
   
Dans les sièges de la troisième rangée, seuls les adolescents ne se feront pas plus de 160 cm. Ce ne sera pas difficile d'y arriver, mais vous devez d'abord plier le dos et jeter un oreiller massif
Volvo du climat est intuitif
 
 
Volvo n'a qu'un an de plus d'un an, mais dans le salon XC90, vous pouvez déjà tomber sur des décisions qui donnent l'âge à l'âge du modèle. Par exemple, l'affichage microscopique des boutons et commutateurs en plastique solide ou en plastique solide qui ne correspond pas au statut prestigieux de la voiture. Cependant, si vous fermez les yeux de ces petites choses et que ce sont vraiment des bagatelles, alors Volvo ne cédera pas au Tuareg. Ici, des appareils parfaitement lisibles, en ajoutant de la confiance, un atterrissage du commandant, une clarté d'armes des commutateurs et des soins sensibles de chaque passager, exprimé au moins dans les déflecteurs individuels dans tous les rangs des sièges.
Et le tout est meilleur!
Volvo est l'un des rares véhicules tout-terrain qui peuvent être achetés avec un salon à 7 places. Et bien que pour la troisième rangée de sièges, ils demandent ne pas bon marché de 76 100 à 79 200 roubles. Selon le moteur, cette option est extrêmement utile. Ne serait que parce que XC90 a été créé à l'origine sept coureurs, et dans la configuration coupée, elle est tout simplement moins pratique.
 
 
 
Seules les contraintes centrales de la tête des canapés Volvo et Volkswagen n'interfèrent pas avec la revue

En payant pour la troisième rangée, vous obtenez deux chaises supplémentaires, qui, si nécessaire, peuvent être retirées au sol, dégageant l'endroit dans le coffre. Un ajout agréable sera le réglage longitudinal des sièges de la deuxième rangée dans la version à 5 places de ceci n'est pas fourni. Si vous décidez toujours d'économiser de l'argent, prenez en compte l'oreiller Wolvo Sofa est assez court. Et malgré l'espace royal, un mètre entier entre l'oreiller et le plafond est particulièrement impressionnant! S'asseoir n'est pas trop pratique, car les hanches ne sont pas suffisantes.
Tuareg ne peut être que 5 places. Apparemment, pour des raisons de prestige. Mais tous les cinq sont fournis avec un confort complet, même malgré le moulage traditionnel du canapé pour deux personnes. Néanmoins, à notre avis, la troisième rangée de sièges de Volkswagen n'endommagerait pas la troisième rangée de sièges sur mesure.
 
Les dimensions sont données dans les centimètres.
* La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L’espace pour les jambes de l’arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm.
** Le volume maximum du coffre.
Une impression trompeuse
À première vue, le tronc Tuareg fait une impression beaucoup plus solide. Plus petite hauteur de chargement, une plus grande ouverture diagonale de la cinquième porte, mais l'essentiel est des dimensions convaincantes de la prise elle-même. Deux grandes valises routières sont facilement placées au niveau des fenêtres à Volkswagen, et un endroit pour quelques sacs de taille moyenne reste au-dessus. À Volvo, un tel accent ne passera pas la distance entre le sol et une étagère de 7 cm de moins. Et par le volume minimum du coffre, Volkswagen rejoue en toute confiance l'adversaire 555 contre 480 litres.
Mais il vaut la peine de plier le canapé, XC90 se joue perdu, offrant aux habitués des hypermarchés un luxueux champ d'activité de l'arrière du siège avant au bord du coffre jusqu'à 2 mètres! Oui, et selon le volume maximal de XC90, il est réhabilité, en toute confiance, de plus de 300 litres, contournant Tuareg.
 
  

 
   
Le coffre de Volvo est particulièrement bon lors du transport de longs métrages
Mais le Tuareg a un volume utile sensiblement plus grand de la prise avec une disposition de 5 places
 
Et pourtant, en rendant hommage au tronc des deux, nous n'oublierons pas que dans la classe de tous les moyens de taille moyenne, il y a des camions et des camions plus talentueux. Par exemple, Nissan Passender.
Tu ne croiras pas
En Russie, Tuareg peut être acheté avec deux moteurs diesel différents. De plus, même un 2,5 litres de 175 chevaux est très bon. Une excellente poussée à basse vitesse et une machine à 5 vitesses bien réglée vous permettent d'occuper légitimement la rangée gauche de l'autoroute et de ne pas créer de problèmes dans la ville. Mais si le R5, comme on dit, est consommé par 160 km / h, le TDI de 3 litres est récemment apparu en vente à une telle vitesse qui commence à goûter. Les six en forme de V en V 225 chevaux ne déclarent que ses racines diesel seulement un appétit modéré d'une moyenne de 1213 litres par cent, mais il balle ce v6 à essence pur-sang.
Une personne est ignorante et ne devinera pas que de telles accélérations merveilleuses sont disponibles pour le diesel. Même avec 160, le Tuareg accélère intensivement jusqu'à ce qu'il échange le troisième cent. De plus, il n'est pas nécessaire de convertir le sélecteur Tiptronics en mode S ou de passer à une commutation pseudo-standard. Premièrement, lorsque les révolutions maximales sont atteintes, la machine elle-même augmente la transmission. Et deuxièmement, une courte gamme de travail de diesel implique une commutation fréquente. Pourquoi tout cela, si vous pouvez dynamiquement et sans s'efforcer d'aller dans un lecteur?
 
Le Volvo Diesel n'a qu'un seul en ligne de 2,4 litres avec une capacité de 185 litres. Avec. Le D5 suédois est un peu plus rapide que le Toileg de 175 chevaux, mais est assez inférieur au diesel six. Certes, un hydrotransformateur légèrement plus rigide avec un démarrage parallèle permet à Volvo comme s'il restait avec une Tuager plus puissante, mais au moment où la flèche du compteur de vitesse est affectée d'une marque de 100 km / h, les volontaires que l'adversaire n'a plus Il n'y a pas de miracles. Bien sûr, au maximum pour lui-même 190 km / h, il devient également très controversé et inutile. Néanmoins, le degré de liberté que le diesel allemand de 3 litres est garanti à son propriétaire mérite toute une partition de prestige. CHS90 roule bien, le Tuareg est excellent.
Il n'y a aucune plainte concernant les freins. Sur XC90-D5 et Tuareg-3,0TDI sont les mêmes disques puissants que sur les versions 8 cylindres de ces véhicules tout-terrain. Il n'est pas surprenant que le ralentissement à aucune vitesse ne cause pas de problèmes.
A le droit de
Un excellent turbodiesel accélère le nettoyant Tuareg que les autres moteurs à essence, et un magnifique châssis permet au conducteur d'un véhicule lourd lourd et élevé presque les libertés de passagers. Au moins, cela est vrai pour Volkswagen avec une suspension pneumatique. Sur l'autoroute, Tuareg est impeccable jusqu'à la vitesse maximale en tant que machine comme si le primagnet à l'asphalte. Et ce ne sont pas des mots vides. À 125 km / h, la pneumatique abaisse la garde de 25 mm et de 180%. Le volant devient moins sensible, ce qui signifie que les manœuvres à grande vitesse sont prévisibles et sûres.
Dans les coins, cependant, une masse élevée et une clairance solide se font sentir. Même si vous en faites légèrement en faire trop à grande vitesse, la voiture s'accroupie sur la roue intérieure et les pneus sont douloureusement crisculants, demandant la miséricorde. Le volant ici ne suffit pas d'une bonne partie de l'effort réactif. Soit dit en passant, le Tuareg de 175 chevaux aimait plus apparemment, le problème est la masse plus large d'un diesel de 3 litres et d'autres pneus. Dans tous les cas, Volkswagen dirigera une pire Volvo.
Le caractère du XC90, comme tout modèle de Gotharg, est plus probable que le jeu. La stabilité fiable du taux de change sur l'autoroute est sa principale vertu. Même au loup maximum, Volvo est inébranlable et confiant en lui-même en tant que marin expérimenté. Mais dans les virages, il tape que la goélette est par mauvais temps. Tout le monde, comme on dit, est le sien.
La noblesse elle-même
Le turbodiesel Tuareg à trois litres ressemble aux moteurs à essence non seulement avec la dynamique, mais aussi avec un travail délicieusement calme. Un petit-déjeuner diesel caractéristique n'est pratiquement pas entendu ni au volant ou à l'extérieur. Et peu importe que le moteur fonctionne sur le ralenti ou dans les révolutions de la zone rouge. Super!
Le diesel suédois n'est pas si bien élevé. Avec le premier tour de la clé dans le verrouillage d'allumage, le salon Wolvo est rempli d'un bourdonnement assez tangible. Eh bien, au moins, le volant et le sélecteur de boîte de vitesses sont soigneusement isolés des vibrations diesel caractéristiques.
Mais seul peut être dit sur la douceur des deux. Et la suspension Iron HS90 avec des amortisseurs et des ressorts, et la pneumatique de Volkswagen se soucient soigneusement du confort de leurs coureurs. Les petites bosses ne remarquent tout simplement pas et ne forcent pas leur suspension à long terme à travailler sur une ventilation de la tâche et non des poumons.
Je peux et je peux
Chaque fois que Tuareg est appelé SUV, les vendeurs de Volkswagen éprouvent peu de stress. Comment pouvez-vous minimiser ses capacités! Après tout, d'autres véhicules professionnels All -Trrain Envie des couches d'énergie de la puissance de ce crossover: un puissant engrenage réducteur, bloquant le différentiel central, une suspension aérienne qui augmente le dégagement de la route à 275 mm et un absence spécialement configurée qui permet un glisser dans la boue. À l'ordre de toute version, à l'exception d'un turbodiesel de 3 litres, vous pouvez même installer un différentiel auto-verrouillé de l'essieu arrière. Ajoutez une impressionnante perméabilité géométrique à cela, et vous comprendrez que formellement un Tuareg est un véhicule de tout-terrain sérieux.
Et en fait, les tâches qui seraient trop Volkswagen n'existe presque pas. Il joue avec espièglerie d'une ornière profonde, ne fait pas paître dans du sable lâche, et il fait face à la pendaison diagonale à la fois. Il est nécessaire de se rappeler que les capacités hors route de Tuareg ne sont pas confirmées par endurance hors route. Jetez un œil aux leviers minces, presque passager de la suspension indépendante ou de la protection du carter en plastique. Quoi qu'il en soit, quel voyou sérieux sans cadre Spar? Écraser sur votre nez: vous pouvez compromettre le Tuareg, mais extrêmement soigneusement. Le compte des réparations non planifiées ruinera facilement tout le sommet de la sortie hors route qui se précipite.
Cependant, il n'est pas nécessaire de rêver de telles aventures au volant de Volvo. Le livret publicitaire, cependant, garantit que le XC90 offre du confort, même lorsque vous avez grimpé dans la boue sur la calandre du radiateur. Mais ce n'est même pas drôle. Pour ne pas être dans une telle situation, rappelez-vous: Volvo, contrairement à Tuareg, ne revendique pas le titre d'un véhicule All -Terrain. Dans l'ensemble, il s'agit d'un break de capacité accrue avec un dégagement routier accru. Une Volvo de transmission à traction complète complète est nécessaire principalement pour une conduite sûre sur un revêtement glissant, mais pas pour la jeeping.
Cependant, le XC90 ne peut pas être appelé complètement impuissant à l'extérieur de l'asphalte. Comme dans de nombreux SUV modernes, le système de stabilisation pour glisser imite le travail des différentiels inter-degrés, donc Volvo a encore une chance de sortir du piège diagonal. Mais il vaut mieux ne pas passer à partir d'un revêtement solide.
Aussi bon que ça
À un moment donné, c'est KHS90 que le premier des véhicules All -terrain a reçu cinq étoiles dans les fissures Euroncap. Et aujourd'hui, sa sécurité passive ne provoque pas de questions. Pourtant, car même dans la configuration de base, Volvo a tout ce qui est nécessaire et encore plus: six oreillers, ABS, contraintes de tête active des sièges avant, un système anti-renfort et un programme de stabilisation dynamique (DSTC) avec un sous-système RSC qui Empêche le renversement de la voiture. Et pour 40 200 roubles supplémentaires. Vous pouvez commander un blis radar, avertissant des objets dans des zones de visibilité nulle.
Soit dit en passant, un scanner similaire pour un Tuareg coûte la moitié de 19 918 roubles. Mais surtout, Volkswagen n'est pas inférieur à Volvo en termes de sécurité. Voici les mêmes 5 étoiles d'EurOnCap et un ensemble exhaustif d'équipement d'ABS et ESP jusqu'à six airbags et montures pour les chaises pour enfants Isofix.
Bol complet
L'alternative moyenne alternative tout en Europe ne sera jamais bon marché, mais en votre pouvoir de les rendre phénoménalement chers. Le fait est qu'avec un magnifique équipement de base TUAREG et XC90, ils offrent la plus large sélection d'équipements supplémentaires. Il existe plusieurs options pour décorer un salon de daim et de peau de vinaigrette ordinaire et améliorée, et toutes les réalisations de l'industrie multimédia, y compris les joueurs de DVD, les systèmes de navigation, les centres musicaux de la classe HIFI, les tuners de télévision et bien plus encore. La Volvo Diesel à 5 \u200b\u200bplaces de base avec la transmission manuelle coûte 1 532 900 roubles. Après avoir ajouté une machine automatique absolument nécessaire et une troisième rangée très souhaitable, nous obtenons 1 670 400 roubles.
C'est moins cher que Tuareg-3,0tdi sur suspension aérienne pour 1 753 259 roubles. Bien que ceux qui souhaitent économiser puissent choisir la base R5 Co avec un turbodiesel de 175 chevaux sur une suspension en fer de 1 419 272 roubles.
 
Si vous n'êtes pas gêné par le prix du système de navigation RNS510 avec un lecteur MP3 et DVD-video (à partir de 79 148 roubles), commandez un ensemble d'acoustique et de l'amplificateur Dinaudio pour 50 669 roubles.
La garantie des deux voitures est de 2 ans, cependant, la Volkswagen ne négocie pas et Volvo est limitée à 100 000. Mais les Suédois de cette année ont augmenté l'intervalle d'intervalle de 15 à 20 000 km. Mais le premier pour Diesel Tuareg devra passer à travers 7500 km. Plus loin après 15 000. Le total des coûts d'entretien des 70 000 premiers en XC90 s'élèvera à 50 742 roubles, et à Volkswagen 42 902 roubles. Gardez à l'esprit que le prix de ce dernier ne comprend que le remplacement du pétrole et des filtres, vous devrez payer un supplément pour le reste.
En général, les prix de base élevés, le coût élevé des options, pour le dire légèrement, un service coûteux et l'absence d'une garantie de trois ans, qui est appelée, dans l'ensemble, est tirée uniquement d'évaluation avec satisfaisante, bien qu'avec un plus de Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universel, 5/5
 
Masse équipée, kg
2010
2300
 
Dimensions, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
 
Base, mm
2855
2855
 
Aide à la route, mm
220
210
 
Volume du coffre (5/2 places), L
480/1835
555/1570
 
Le diamètre du virage, m
12.7
11.6
 
Vitesse, km / h
190
205
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.5
8.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville)
7.4 / 11.9
8.6 / 14.1
 
Alimentation en carburant, L
80
100
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
Désir avant
 
Concevoir
5 cyl., Dans une rangée turbodiesel
6 cyl., Turbodiesel en forme de V
 
Diam. Tsil. Piston X
81x93
83x91
 
Volume de travail, SMZ
2400
2967
 
Max. Pouvoir, l. Avec. au troisième rpm
185/4000
225/4000
 
Couple, KGSM à RPM
40.8 / 2000-2750
51/1750
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur toutes les roues
 
Transmission
6-st. Automatique
 
Numéros de transport: i; II Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; une;
0,8; 4,5
 
équipement principale
3.7
3.3
 
Suspension:
Indépendant
 
le printemps
Pneumatique
 
de face
Type McEzerson
sur les leviers transversaux doubles
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
Disque ventilé
 
La taille des pneus
235/65 R17
 
Auto
13,8 roubles / km
14,95 Résultat / km
 
prix, frotter.
1 670 400
1 753 259
 
 
Il semblerait que des voitures similaires étaient en fait presque opposées. Tuareg (note moyenne de 4,3) est un véhicule All -terrain à plein plier vêtu d'une robe élégante d'un crossover à la mode. Sur lequel, cependant, il n'est pas recommandé d'être particulièrement jepété. Une magnifique transmission All-Wheel Drive provoque le conducteur des aventures hors route, mais une endurance limitée en dehors de l'asphalte menace de se transformer en dépenses imprévues pour les réparations. Volkswagen est si confortable, pratique et rapide que la plupart des acheteurs ne sont pas très nécessaires à son arsenal tout-terrain. C'est pourquoi le croisement de Wolfsburg dans le costume aurait été une version de Light avec une transmission légère en roue. Il produit les options d'asphalte Mercedes-Benz et de classe M tout-terrain.
Au contraire, conseiller aux créateurs de XC90 (la note moyenne de 4,1) de prêter plus d'attention aux qualités hors route du modèle, même ne vient pas à l'esprit. Pourquoi, parce que le crossover suédois est presque une famille idéale. Grand et présentable, il est pratique dans un usage quotidien, modérément économique et acceptable, et pendant des années, la réputation chère d'une voiture sûre et confortable vous permet de vous sentir complètement protégé au volant de ce colosse.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov

 

La source: Magazine Acheter une voiture [08/2008]