Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Appel des ancêtres

La soif de vagabonds sur les sentiers inconfortables s'appelle par la Volkswagen-Tuareg R5, avec laquelle Denis Harutyunyan s'est rendu à la proximité de Moscou Taurg exposorée. Photo d'auteur.
Il n'y a pas de recette universelle pour une véritable oscillation. Il n'y a que des contours communs: suivis, de préférence diesel, moteur, suspension de poids long, à quatre roues motrices avec serrures différentielles. Est-ce qu'il convient pour une description de Touareg?
Bien sûr, le moteur a une commande complète avec le moteur allemand. Diesel à cinq cylindres en ligne, bien qu'il soit petit en volume, mais a une voix très modérée, les vibrations dans la cabine au moins et sa puissance suffit à une voiture lourde avec un appétit plus modeste. De plus, le couple maximal de 400 n.m. moteur a déjà été délivré à 2000 tours. Dans les feux de circulation, ce n'est pas un argument, mais sur les chemins sauvages, une telle traction est une bonne aide. Serrures mécaniques Volkswagen Ingénieurs a complété les assistants électroniques complétés.
La première tâche de la route de test pour faire l'expérience d'un frein de montagne et d'un assistant lorsqu'il descendit de la montagne. Après avoir attendu quand le nez se précipite dans le ciel, jetant les pédales et la voiture gèle: Electronics intelligents, remarquant un différentiel sur la poupe, appuyé sur les pads lui-même. À passer à autre chose, vous devez vendre la pédale de gaz; Le frein est déverrouillé dès que la poussée du moteur dépasse le désir de la voiture de rouler.
Grimper au sommet de la moitié. Le passant, la principale chose n'est pas de toucher à nouveau les pédales: l'ordinateur utilisera la descente Automation. S'il semble que vous roulez trop rapidement, il est possible de forcer la première transmission au lieu de la position D; Puis le tu tuireg, blessé par des freins, rampant une marche de tortue.
Gouttière large avec des murs en pente torturer avec une suspension diagonale. Cette machine d'essai est passée avec l'honneur: même au moment où elle équilibre sur deux roues, vous pouvez vous déplacer sans aide; Le cerveau de contrôle jette rapidement le moment sur les roues, liées à la terre mère. Au fait, Touareg est l'une des rares voitures, qui, même en possédant toutes les portes ouvertes et fermées sans effort.
De la deuxième partie de la route (cinq kilomètres à travers une carrière sablonneuse, la chute de la forêt floue et un champ avec des résidus de neige) Plusieurs épisodes se sont souvenus. Premièrement, un système qui aide à descendre de la colline a été très utile. Dans les conditions de combat, lorsqu'il est sous les roues un mélange de neige, d'eau et d'argile, pas même une pente très raide peut donner beaucoup de problèmes à tout le monde, à l'exception des propriétaires du Taguega. Deuxièmement, inclure la scène intermédiaire et le blocage de l'interclause arrière n'auront que dans des conditions très difficiles. Habituellement, les composants électroniques s'opposent parfaitement aux adversités de la route sans elle. Et en tiers, même dans les tests les plus graves, la voiture reste aussi confortable que possible. Un petit inconvénient est livré uniquement aux moments où la suspension pneumatique doit être levée au maximum; Certains corps sont assez sensibles.
La communication avec Touareg a de nouveau été reconnue coupable: la voiture a suffisamment l'air non seulement sur la route, mais aussi au-delà. Au début, j'ai traité des assistants électroniques avec une certaine méfiance, mais plus loin, plus ils sont allés à eux: ils leur permettent de les conduire confortablement, où seules les jambes de nos ancêtres lointains sont venus.
Volkswagen Touareg R5 réagit facilement à tout défi sur la route et dans le désert impassible.
Denis Harutyunyana

 
 

Une source: Journal "derrière le volant"