Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Cheveux gris dans une barbe

Restyling dans le monde automobile est comme un deuxième jeune. Cela se produit généralement avec les gens d'environ 40 ans, lorsqu'une personne a déjà réalisé beaucoup et s'est prouvé pour lui-même et pour les autres ce qu'il en est réellement, et non pas que les spécialistes du marketing l'ont trouvé. Pour certains, c'est un cheveux gris dans une barbe, et quelqu'un éprouve un rajeunissement avec leurs propres enfants, emporté par ce qui était inaccessible à l'époque de sa première à la jeunesse. Le premier véritable SUV de l'histoire de la préoccupation allemande, et même un tel succès, a également été mis à jour. Le frère de Porsche Cayenne a été construit sur son châssis, qui a également récemment survécu à Restyling.
Vous pouvez distinguer le touareg mis à jour de l'ancien, tout d'abord, par les phares pour remplacer les rectangles ennuyeux et sans fin, les lanternes d'une forme plus complexe sont venues, et la ligne de front orne l'insert chromé, comme les berlines des passato , Bora et le Hothatch Golf GTI. Dans une machine sombre, ces métamarfoses sont plus visibles, et, paraphrasant le proverbe, je veux dire: les cheveux gris dans une barbe sont brillants dans le visage. Cependant, nous avons obtenu un Touareg en argent, et même avec un nouveau turbodiesel de 3,0 litres. Bien sûr, avec une mitrailleuse et une suspension aérienne, ce sont des options presque obligatoires pour une machine de cette classe. Sans eux, selon les gestionnaires de salon de Volkswagen, les VUS ne sont pratiquement pas vendus. Préparation de la machine pour les tests, le département des équipements DOP a équipé notre Touareg d'une nouvelle unité de contrôle du moteur, qui a augmenté la puissance du moteur de 40 ch. De plus, extérieurement, il est impossible de trouver de quelque manière que ce soit, nous sommes donc allés en ville sans prêter attention au réglage de la puce.
La première chose qui attire l'attention du salon est une console centrale extrêmement simplifiée. Elle regarde trop simplement en arrière-plan des inserts en bois et sous l'aluminium, et le plastique de l'ensemble du panneau avant ne correspond pas à l'image Volkswagen. Le volant est également rustique. Le plastique Gracein au centre de l'agneau à quatre rayons mène le désir universel, comment un tel volant pourrait-il être installé dans une telle voiture? Oui, pour un supplément, vous pouvez commander un plus beau 3 spacecraft avec des inserts en bois, mais même pour la version de base, il existe un volant existant trop primitif. Même la diffusion de boutons, généreusement dispersée sur les côtés, ne le sauve pas. Ici et le régulateur de vitesse et la gestion de la musique, et un ordinateur embarqué terriblement merveilleux.
Mais le tableau de bord est un chef-d'œuvre, il plaira inconditionnellement aux fans de chronographes suisses avec une abondance de cadrans. Tuareg en a jusqu'à 6 d'entre eux, chacun étant enfermé dans un bord chromé avec une flèche rouge vif, plus un grand écran de couleur avec un menu sophistiqué déjà mentionné. L'affichage peut afficher simultanément la vitesse en miles, la transmission activée, la température de l'air extérieur, l'horloge, le kilométrage total et quotidien, la station de radio sélectionnée, etc. Les yeux montent en marche, donc trouver ce dont vous avez besoin à l'écran, hélas, pas toujours. Il était également nécessaire d'obtenir une télévision ici
Le turbodiesel de 3,0 litres a conquis sa traction et sa compréhension idéale avec une automatique à 6 vitesses. La plus grande impression est accélérée avec une pédale de gaz pressée 3/4 à partir des capacités maximales de la machine. Après un deuxième retard dans la turbopause Touareg, il tire littéralement de l'endroit après 2000 tr / min, et l'accélération se poursuit jusqu'à 4000. La machine trie la transmission presque imperceptiblement et l'ensemble les vitesses sont confiantes, mais en même temps bien. Si vous noyez la pédale de gaz au sol, alors l'impression de la légèreté pendant l'accélération fond, le moteur se tord instantanément au maximum de 4500 tr / min, la machine est plus dure que l'habitude change la transmission, et comme il y en a six et ils sont Sélectionné assez près, un corps élevé sur une suspension molle de temps en temps de temps en temps, puis puis puis, puis s'enfonce d'avant en arrière.
De plus, nous avons obtenu un touareg pas tout à fait ordinaire: son turbodiesel de 3,0 litres avec l'aide de la puce de la société allemande Digitec a été forcé de 234 à 274 ch, en même temps, de 500 à 550 nm, un couple était augmenté. Le coût du réglage des puces dans la cabine des concessionnaires est de 1700 $. À première vue, le prix du clignotement de l'unité de contrôle semble être quelque peu surestimé, mais étant donné qu'un tel forçage n'est pas affiché dans les documents et, en conséquence, la taxe sur la route est payée dans la puissance précédente, les coûts de forçage sont entièrement payé en deux ans. De plus, un concessionnaire autorisé donne sa propre garantie pendant 3 ans ou 100 000 km sur la voiture, tandis que généralement lors d'un réglage de la puce, la machine est supprimée avec une garantie.
En conséquence, nous n'avons pas de données officielles sur la dynamique du Touareg forcé, mais sur nos propres mesures, l'accélération jusqu'à cent prend environ 9,5 secondes. À cette consommation de carburant est restée au niveau très modéré précédent. Avec une conduite assez agressive dans la ville, Touareg s'inscrit facilement dans 12 à 14 litres de carburant diesel par cent, tandis que la contrepartie à l'essence de puissance similaire consommerait probablement au moins 20 litres.
Quant au tarrament diesel caractéristique, il n'est perceptible dans Touareg que lors de l'accélération, si les vitesses du moteur sont dans la plage de 1000 à 2000 tr / min. De plus, le moteur fonctionne comme une essence, seule la poussée est une tête plus élevée et la puissance maximale est déjà atteinte d'environ 4000 tr / min. Ceux. Il n'est pas nécessaire d'écouter le hurlement en colère du moteur à 7000 tr / min, caractéristique des briquets (car les ventilateurs de moteurs diesel sont appelés moteurs à essence avec allumage du mélange de carburant à partir de la bougie d'allumage). En conséquence, pour le confort acoustique, le diesel Touareg est à égalité avec une version à essence, mais en même temps, comme mentionné ci-dessus, est beaucoup plus économique.
Mais la suspension déçue: elle est conçue pour les personnes ayant un appareil vestibulaire très formé. Lorsque les amortisseurs sont dans un mode de fonctionnement confortable, le SUV se balance sur n'importe quel, même les ondes les plus nominales d'asphalte, et réagit avec des rouleaux profonds à toute déviation du volant. Bien sûr, dans ce mode, la plupart des irrégularités mineures restent absolument invisibles pour le conducteur et les passagers, mais les hésite très rapidement, en particulier les enfants. Le transfert des amortisseurs dans un régime sportif améliore légèrement la situation d'accumulation est presque complètement éliminé et des shakes légers sur les articulations de la route sont transmis au corps. En général, Touareg reste une voiture très confortable, et on ne peut parler de tout contrôle sportif. De plus, le volant à une vitesse inférieure à 60 km / h reste un hors route absolument vide, et avec une augmentation de la vitesse, la force réactive sur le volant reste purement nominale. Il n'y a absolument aucun désir d'aller rapidement sur Tuareg.
Une excursion légère sur les routes a confirmé le potentiel assez élevé du SUV en tant que véritable rappel nomade africain que Tuarean est des tribus nomades vivant au Sahara. La capacité d'augmenter le dégagement de la route à 300 mm, ainsi que le blocage forcé du différentiel arrière, couplé à un équipement de baisse, font de Volkswagen l'un des meilleurs VUS de leur classe, ce qui est confirmé par de nombreux tests. De plus, grâce à des suspensions pneumatiques indépendantes et presque passager, sur un touareg en béton cassé est très confortable et avec une tempête les larmes de la transmission, couplées au système anti-industriel, démontrent l'idylle de mécanique et d'électronique. Le coffre des roues est minime, et le SUV, comme la compagnie, continue de grimper des montées incroyables, comme si elle était devant lui une simple pierre de frontière.
Nous nous sommes séparés de Volkswagen Touareg de la même manière que nous nous sommes rencontrés dans une atmosphère stricte et formelle, terminant ma connaissance avec une poignée de main conviviale solide. Touareg, tel qu'il était, est resté une voiture assez réussie. Dans ce document, les Allemands, avec leur prudence et leur pédanterie caractéristiques, ont mis en œuvre un compromis entre un véritable SUV et une voiture représentative. Ces deux qualités dans la voiture sont présentes et ont le droit à la vie. Et que le Restyling, il n'a fait que rafraîchir légèrement l'apparence de la machine et reconstitué la ligne des moteurs avec un autre excellent turbodiesel, qui exécute plus que n'importe quelle tâche et ne nécessite pas beaucoup de carburant en retour. Touareg est donc resté un ami et un partenaire commercial fiable et éprouvé, et qu'il est préférable de la chercher amoureux des gens, et non de voitures, Touareg n'a pas été créée pour elle. C'est une voiture honnête, pour de l'argent honnête, sans lécher et sentiments.
Soit dit en passant, comme pour le prix. La version de base du Touareg avec un turbodiesel de 3,0 litres est de 62 000 $. La voiture testée avec une abondance d'options supplémentaires est estimée à 75 000.
Ah, oui, j'ai oublié de remarquer que notre séparation a été assez rapide parce que, ayant retourné Touareg chez le concessionnaire automobile, je me suis dirigé vers le concessionnaire de l'éminent marque britannique pour prendre un cours luxueux mais plus à ce sujet plus tard ...
Texte: Leonid Pavlov.

 
+
Bonnes capacités hors route
Grande dynamique
Faible consommation de carburant
 
 -
La décoration intérieure ne correspond pas à l'état de la machine
Rocker et suspension aérienne de diamètre
 
Le prix de la voiture testée est de 75000 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Suspension réglable
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique en verre lobique
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
Mono de climatisation
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Angle d'inclinaison réglable des sièges arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Éclairage des phares
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
lectroRegulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 555-1570
Masse équipée, kg 2350
Masse complète, kg 2945
Longueur, mm 4754
Largeur, mm 1928
Hauteur, mm 1726
Base de roues, MM 2855
Autorisation des routes, MM 220-300
Moteur
Type diesel avec turbocompresseur et injection directe de carburant
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V6
Volume de travail, CM 2967
Diamètre du cylindre / coup de piston, MM 8391.4
Le degré de compression 17
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 224/4000
Couple maximum, NM / RPM 500/1750
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Le lecteur permanent est plein avec le différentiel central Torsen et la possibilité de bloquer le différentiel arrière
La suspension avant est indépendante, pneumatique, sur des leviers doubles
La suspension arrière est indépendante, pneumatique, multi-link
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 235/65 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 205
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,9
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 14.6
cycle de pays 8.7
cycle mixte 11.1
Capacité du réservoir de carburant, L 100
Carburant DT
 
 
 
 
   
   
   
   

La source: Carclub.ru