Volkswagen Sharan Test Drive depuis 2000 Minivan

Secteur résidentiel

Le Volkswagen -Sharan, appartenant à la classe des voitures de famille, est pleinement justifié - et vous voyagez avec votre famille, et vous vivrez, si vous avez une querelle. Le loyer pour l'entretien de la maison sur roues apprécié
 
Construction à long terme
Sharan Selon Modern Concepts - Long Long Life: Ayant apparu en 1995 et survécu à deux modernisations mineures (voir l'histoire du modèle), il est également publié à ce jour. Cependant, les commandes de voitures neuves sont sur le point d'arrêter d'accepter (l'usine se prépare à produire le successeur), donc le Sharan ne peut être trouvé que sur le marché secondaire. Maintenant voitures pour voitures 1995-1996. Commencez de 220 à 230 mille roubles, une voiture de 2000 avec un salon restylé est moins chère que 390 000, et ils demandent 530 000 mille après la deuxième modernisation (2004).
Il y a beaucoup d'offres sur le marché, et une partie considérable de la voiture est d'Europe. Lorsque vous achetez un émigrant, vous devez regarder les deux et ne pas rivaliser pour les diagnostics des concessionnaires, surtout si une voiture avec le passé d'Europe de l'Est. Les restaurateurs parviennent à relancer une voiture de plusieurs. Si dans ce designer, il a de la chance avec les unités, il n'est plus nécessaire d'attendre la longévité traditionnelle de la Volkswagène du corps (en général, la rouille est rare). Et il n'est pas nécessaire de parler de la sécurité d'un tel échantillon: comment les coutures soudées articulées et les bons éléments de puissance se comporteront - une énigme.
Nous demandons aux mannequins
Avec un test de collision, selon la méthodologie EuronCap, le ballon est dangereux par rapport aux normes actuelles - seulement 6 points par coup frontal. Le conducteur est allé sa tête dans le volant jusqu'à l'ouverture de l'oreiller, a douloureusement frappé le genou sur le tableau de bord et a transféré des surcharges importantes du coffre à partir des sangles de la ceinture de sécurité. Le corps écrasé au-delà de la mesure - le sol a nagé, laissant les pieds de l'espace approprié.
Ce résultat est prévisible: après tout, une partie importante de la longueur de la voiture est donnée à la cabine. Le compartiment moteur, qui devrait éteindre la majeure partie de l'énergie cinétique, est resté les miettes - par rapport aux demeures résidentielles, l'espace subsidiaire ressemble à une oreille misérable.
Ferme subsidiaire
Le compartiment serré rend grandement difficile le maintien et la réparation des moteurs. Certes, un capital sérieux avant une course de 300 à 350 mille km ne les menace pas. Il arrive que le groupe de pistons cylindres vit davantage, mais la périphérie des moteurs nécessite une affection des mains. Nous modifions particulièrement soigneusement le filtre à air: les couvercles du couvercle sont faciles à rompre, c'est pourquoi l'articulation avec le corps perdra son serrage en ouvrant une échappatoire pour l'air non pelé. Tout d'abord, le capteur du flux d'air, dont la surface active ne tolère pas la saleté, et dans la seconde, les cylindres, ils ne sont pas non plus bons pour lui.
Dans les unités d'essence les plus courantes de la série AJH / AWC, 1,8 litres de problèmes avec un turbocompresseur se produisent - en raison de l'épargne dans l'huile et la hâte. Après un voyage avec des charges accrues, vous ne pouvez pas immédiatement brouiller le moteur, laisser fonctionner au ralenti pendant quelques minutes afin que l'huile se refroidit un peu, et surtout, de sorte que le collecteur d'échappement enroule le chaud, à côté de laquelle le conduit du coffre à huile s'approche de la turbine. Dans ce document, des caillots de coke sont formés à partir de surchauffe, condamnant une unité de boost sur la famine pétrolière. Certains experts recommandent périodiquement (en moyenne alors) de retirer et de rincer le canal dans le tube avec un solvant, et s'il est trop tard et que le turbocompresseur doit être remplacé, puis ne pas économiser sur un nouveau tube relativement bon marché. Le concessionnaire conseille l'utilisation de l'huile recommandée et la modifie à temps. Nous pensons que les deux sont utiles.
Sur les moteurs diesel (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), le boosting est beaucoup moins courant: ici la température de libération est plus faible et le changement d'huile est doublé par la réglementation - après 7,5 mille km. Mais il y a un autre slogan après le remplacement de la courroie de distribution (70-90 mille km, respectivement, 90-115 et 130 ch), il est difficile de mettre l'angle d'injection à l'avance, et cela est difficile à faire sans dispositifs spéciaux. Tout est question de cône (sans dépotoir!) Possédant des poulies sur le lait élevé et l'arbre à cames, donc les étiquettes du démontage se dispersent inévitablement. Pour les attraper, nous avons besoin d'une chienne avec un diamètre de 15,45 mm, une barre spéciale, un adaptateur, un micromètre de type horloge et, bien sûr, une certaine dextérité. En l'absence de l'un des composants, il est préférable de confier le travail aux spécialistes.
Pertes thermiques
En général, les moteurs digèrent bien notre carburant. Les unités à essence ne nécessitent que le remplacement régulier des bougies d'allumage après 30 à 45 mille km. Sur les moteurs V6 (AAA, Amy et Ayl), une partie du malheur - maître gagne parfois du temps et ne change pas de bougies sur la longue tête (du radiateur) - il est difficile d'y arriver. Les interruptions dans le travail du moteur ne seront pas longues à venir. Heureusement, bien que le neutralisant se réfère aux passes d'allumage très tolérantes - elle échoue rarement.
Les concessionnaires que le concessionnaire recommande de laver sans démantèlement, une opération inégale du moteur est un signe de facilité d'acide. Bien sûr, la fréquence dépend de la quantité de résines de carburant: plus, plus souvent (parfois après 30 000 km). Ce qui plaît - un excès de suie ne mène pas à des vannes de congélation. De toute évidence, la puissance du ressort vous permet de retirer la valve du quartier dans le temps du contact mortel avec le piston, mais vous ne devriez pas espérer aveuglément ce qui a été dit. Après avoir perdu le souffle ou une partie de la compression due au sol (frappez les traits sous la selle), vous pouvez perdre considérablement en traction, ou même ne pas commencer le moteur le matin - il y a de nombreux cas à la mémoire des concessionnaires .
Le capteur de niveau de carburant dans l'essence est également difficile. Parfois déjà de 80 000 km, son rhéostat est frotté, privant le conducteur d'informations sur la réserve réelle dans le réservoir. Un carburant diesel plus gras, le moins sent une paire de laisse résistante, de sorte que de tels dysfonctionnements sont rares sur les moteurs diesel.
Les bougies d'inandescentes sur un moteur diesel sont modifiées, en règle générale, après 60 à 80 mille km - aux premiers signes d'une étiquette d'un moteur froid. En règle générale, cela est coupable d'une seule bougie, que nous calculons par la perte d'appétit énergétique - un courant inférieur à 10 ampères. S'il n'y a pas de tiques actuelles à portée de main, la méthode de garage convient également - nous recherchons le coupable par des rougeurs plus petites avec l'allumage activé. C'est juste pour voir cela, vous devez produire les buses, puis changer leurs anneaux d'étanchéité par maçonnerie. Par conséquent, il est plus facile et parfois moins cher de changer l'ensemble des bougies.
Comme vous le savez, les moteurs diesel libèrent moins de chaleur que l'essence. Pour que cela soit suffisant pour réchauffer un énorme salon, certaines configurations de boules diesel ont un radiateur - un radiateur autonome qui ne permet pas à la température du moteur lorsqu'il se déplace dans des conditions froides. Le principe du poêle est simple - il s'allume toujours automatiquement lorsque le moteur est froid: et immédiatement après le démarrage, pour un chauffage rapide et lors du refroidissement en déplacement. Mais il y a plus d'options avancées
Poêles
Les boules d'essence sont souvent équipées d'un radiateur autonome séparé; Il ne fait que réchauffer le salon et dans les autômes diesel pour la cabine et pour le moteur (chauffage plus le fusil). Selon le principe d'action, tous ces appareils - un type liquide (le liquide de refroidissement sert le liquide de refroidissement du moteur), uniquement coupé dans le système de refroidissement de différentes manières et manger, selon les dépendances du moteur, de l'essence ou du carburant diesel. Bien sûr, les unités de contrôle sont également différentes, car il suffit pour que l'un maintienne la température programmée de la cabine, et l'autre ne doit pas être oublié du moteur.
Mais les raisons des interruptions de l'œuvre sont courantes. Certes, plus souvent, ils se produisent en raison d'une bagatelle - il y a peu de carburant dans le réservoir (la lampe de réserve brûle), la batterie est déchargée ou, par exemple, par le tuyau de neige. Si cinq tentatives de lancement ont échoué et qu'une erreur a été affichée sur le tableau de bord, nous ne sommes pas pressés de paniquer. Certains peuvent être effacés indépendamment - les manipulations du clavier sur la télécommande sont décrites en détail dans les instructions de la voiture. Avec une simple élimination du terminal de la batterie, hélas, il ne sera pas possible de réinitialiser le cerveau.
Pire, si pendant les travaux de réparation dans le compartiment moteur, la connexion des conduites d'eau a été mélangée. La violation du courant du fluide peut créer des foyers de surchauffe locaux avec TAD pour le moteur ou le radiateur avec des conséquences, nous devons donc marquer le tuyau avant de démanteler la confusion avant de démanteler.
En général, il n'y a pas beaucoup de problèmes avec Sharan, bien que le TUV allemand considère différemment. Si les modèles plus anciens sont en paysages du milieu, la 30e place sur 57 parmi des voitures de 10 à 11 ans et 52e de 82 chez les 8 à 9 ans, alors de deux à trois ans déjà à l'avant-dernier endroit ! Nous pensons que vous ne devriez pas paniquer, car, contrairement à l'Occident, où les actions sont en demande de jeunes familiaux, nous achetons de telles voitures avec des personnes plutôt matures. Et ils sont formés dans la vie pour éviter tout conflit - à la fois avec la technologie et dans la famille.
L'histoire du modèle
1995 Folkswagen-Sharan Début. Body: Mini-Fen-Joint Development de 7 places de VW et Ford (Ford-Galaxy et Seat-Algambra sont construits sur la même plate-forme). Moteurs: essence avec P4 turbocompressé, 1,8 litre, 110 kW / 150 ch; Gasoline P4, 2,0 litres, 85 kW / 116 ch; V6, 2,8 litres, 128 kW / 174 ch; Diesel avec P4 turbocompressé, 1,9 litre, 66 kW / 90 ch. Lecteur avant, M6, A4 ou A5.
1996. La modification de la transmission All-roue de Syncro avec Wytheft.
1999 Crash Test Euroncap: 6 points par coup frontal, 15 - pour l'équipe, total 21 points sur 36 - trois étoiles.
2000 RESTYLING: pare-chocs, optique, calandre du radiateur ont changé; Nouveau tableau de bord et portes d'ameublement. La puissance du moteur de 2,8 litres a augmenté à 150 kW / 204 ch. Turbodiesel avec pompes P4, 1,9 L, 85 kW / 115 ch Un mouvement 4 à traction complète avec un embrayage Huldex et une serrure de différentiel arrière électronique (EDS).
2004 Feylifting: New Optics and Hood.
2005. La puissance du moteur diesel a été portée à 96 kW / 130 ch.
 
Igor Kozlov. Photo: George Sadkov.
 

 

 

La source: Le magazine "conduisant"