Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Volkswagen Passat V6 Test Drive: Plaisir impeccable

Avec un ensemble aussi fonctionnel, je peux dire en toute sécurité que la préoccupation de Volkswagen a créé une voiture qui satisfera les désirs d'un public même sophistiqué, sans parler de ceux pour qui le nom du modèle semble excitant. Confortable, sûr, avec plaisir de conduire.
En prévision de la connaissance de la dernière version de la famille Passat, j'ai ressenti de l'excitation. Il a été lié à mon passé pendant 2,5 ans avec un grand plaisir, je lui ai conduit un frère aîné B3, mais à cause d'hypochondries excessives, mon passager aimait blesser et éternué à chaque occasion, je devais lui donner des mains habiles au sens littéral du mot. Malgré tout, j'ai une attitude respectueuse envers Volkswagen Passat. Même à cette époque, je rêvais de transférer au frère cadet de la cinquième gamme de modèles, et les six n'avaient pas de berline en classe affaires. J'espère que vous comprendrez mes attentes émotionnelles d'une rencontre avec l'ancien rêve.
Le Blond Shampan Blond ronronna doucement dans le parking de Germanicus, soulevant le couvercle du coffre comme une queue. Elle a examiné l'extérieur des lignes gracieuses en relief dans les traditions du boîtier de berline, des moulures chromées claires et des plies minces d'ouverture des fenêtres, une lumière brillante non aveugle des phares de xénon, la laine de bagages déjà familière, des tons rouges excitants de dimensions et de films d'arrêt des lampes arrière.
L'intérieur n'est pas moins impeccable. Panneau en plastique en velours noir, inserts en bois, peau, lisse sur le volant et doux dans le salon. Le rétro-éclairage des appareils de l'Azure au bleu électrique brillant et attirant l'attention d'un rouge clair, agréablement satisfait de l'apparence avec le crépuscule. L'unité centrale des appareils contient un compteur de vitesse électronique, un tachymètre, un kilomètre et une course quotidienne, un indicateur de température de l'eau et un niveau de carburant. Je note que la préoccupation de Volkswagen est simple, compréhensible et que tout est dans ses endroits habituels, et afin que vous n'oubliez pas ce que vous conduisez, entre le compteur de vitesse et le tachymètre au-dessus de l'ordinateur sur planche, la doublure Chrome Passat est située. Certains signaux préventifs importants sont cousus dans le compteur de vitesse. Cet arrangement permet, sans retirer les yeux de l'indicateur de vitesse, pour obtenir des informations.
La console centrale est également standard pour le fabricant allemand, tous les commutateurs sont grands, confortables, bien visibles, faciles d'accès, situés symétriquement et séquentiellement. Mais le plus heureux du levier de la boîte de vitesses, qui ressemble à un poing humain dans l'ANFAS. Le bouton de verrouillage est situé exactement sous le pouce et répète la structure anatomique naturelle de la main - très pratique.
Les sièges avant avec ajustement de position en 12 paramètres et le support lombaire construit vous permettent de vous détendre autant que possible. Une chaise de conducteur pratique, même très confortable, m'a permis sans la sensation d'une princesse sur un pois dormant une heure avant le début de la journée de travail directement sur le parking près du bureau, car avec l'aide d'un lecteur électrique, le siège Peut être ajusté dans la direction et la hauteur longitudinales, ainsi que changer le dos du dos et des oreillers. Une option très pratique est également disponible - la fonction intellectuelle se souvient des paramètres des sièges individuels et la position des miroirs. Certes, dans le modèle testé, le lecteur électrique des sièges n'a été observé que du côté conducteur, le passager a dû gérer le VW WWLIENT qui est déjà familier aux amoureux. Étain! Mais j'ai été satisfait d'un autre fait - les sièges en cuir ont des inserts centraux en daim doux. En hiver russe, même dans une voiture non chauffée n'est pas froide. On peut supposer qu'en été, ce siège ne sera pas trop chaud.
De plus, il y a beaucoup de petites choses pratiques à l'intérieur, comme une boîte à gants refroidie avec rétro-éclairage, une partition confortable, une niche pour un parapluie à la fin de la porte du conducteur, deux petits tiroirs pour des bagatelles cachées dans la tige Partie de la console centrale, deux porte-gobelets avant avec un couvercle, un accoudoir central devant la niche, des poches derrière le dos des sièges avant, l'ouverture de cargaisons longues à l'arrière du siège arrière, le centre accoudoir sur le siège arrière avec deux porte-tasse et ainsi de suite. Tout cela, à mon avis féminin, est une manifestation de préoccupation pour l'utilisateur, car notre vie se compose de petites choses.
Quant aux fonctions pour exploiter l'intrigue, c'était fortement bon. Et l'équipement fonctionnel a contribué à cela - des miroirs externes avec électrorégulation et chauffage électrique (Asher du conducteur), lancement / arrêt confortable du moteur - en appuyant sur la touche insérée de la presse et du lecteur, la colonne de direction, réglable en hauteur et en département, le volant électromécanique avec réglage en fonction du réglage, selon la vitesse, un frein de stationnement électronique avec un bouton activé / désactivé et un retrait automatique lorsqu'il est touché. J'ai vraiment adoré la fonction automatique pour le mouvement dans les embouteillages une chose indispensable qui prive la nécessité de tenir la pédale de frein. Oui, et un conducteur inexpérimenté, toute diapositive sera sur l'épaule, tout ce qui est nécessaire est de presser en douceur la pédale de gaz. Il n'y a aucune plainte concernant le système de freinage. Assez à la volée, observez simplement la distance. Mais il y a encore une nuance importante du frein de stationnement, assurant à juste titre la sécurité des automobilistes négligents jusqu'à ce que le conducteur soit fixé, la voiture ne touche pas, ne saute pas et non. Et appuyer sur le bouton P n'aide pas. Conclusion La sécurité est avant tout.
Un rôle considérable dans la sécurité est joué par une revue. À cet égard, je veux particulièrement mettre en évidence le système de nettoyage du pare-brise. Le travail des essuie-glaces, je l'admets, m'a surpris avec une seule bande de saleté tout au long de la géométrie, et c'est par temps slushy. De plus, le liquide de lavage n'a pas besoin d'être pulvérisé à chaque fois, ce qui le rend plus facile à empocher. Soit dit en passant, fonctionnellement, les essuie-glaces sont équipés d'un mode d'intervalle, les buses de laveuse sont chauffées, il y a aussi un indicateur du liquide restant dans le réservoir et du pare-brise chauffé. Tout cela, ensemble, vous permet d'avoir un merveilleux aperçu à zéro et moins vingt.
Quelle beauté quand l'appareil a l'intelligence. Les phares des particules me semblaient un organisme vivant. Premièrement, lorsqu'ils sont allumés, ils se sont abaissés, comme s'ils regardaient sous leurs pieds, puis ils ont regardé le niveau qui correspond aux paramètres du siège du conducteur. Deuxièmement, sur les virages, l'éclairage supplémentaire de l'angle exactement où le volant a été révélé automatiquement. Les phares xénon installés éventuellement sont équipés de la fonction de l'éclairage dynamique adaptatif et d'un éclairage de phare statique construit. Briller!
Le fait que sous le capot de 200 chevaux n'affecte pas le mouvement calme et en douceur des passes jusqu'à ce que vous noyiez la pédale de gaz au sol. Mais si vous décidez de la manœuvre, assurez-vous qu'un essence TSI turbocompressé à 4 cylindres montrera du caractère. L'accélération à 100 km / h en 8 secondes est d'accord, pour un moteur de 2 litres et un poids et demi de poids, le résultat est impressionnant. En effet, les ingénieurs de Volkswagen ont développé un concept innovant d'un moteur compact avec un compresseur fonctionnant dans la gamme inférieure de la fréquence de rotation en combinaison avec un turbocompresseur. Le succès s'est manifesté à la fois en puissance et dans une consommation de carburant réduite. Soit dit en passant - pour le carburant: même les embouteillages ne pouvaient dépasser les frais d'essence de 10 litres pour 100 km. En général, un réservoir de carburant entier me suffisait pour 10 jours de voyage pour moi avec un voyage à l'extérieur du Ring Road de Moscou le week-end. La beauté!
Parmi les avantages supplémentaires du kit figurent le chauffage des sièges avant, un grand coffre, un eaux usées en acier pleine taille, un contrôle de la pression des pneus, une antenne en verre, un château central avec une radio télécommandée et 2 volets radio avec un tronc Bouton d'ouverture, déverrouillage à distance le couvercle du cou et du coffre, un indicateur de la porte ouverte et un indicateur de la porte ouverte, et un indicateur ouvert, et un indicateur ouvert et un coffre ouvert. Trunk, 8 haut-parleurs à l'avant et à l'arrière , Sockets supplémentaires de 12V par derrière et dans le coffre.
Le fabricant réclame deux décisions innovantes supplémentaires. Le contrôle automatique de la distance (système ACS) détermine et maintient la distance optimale à l'avant du véhicule de marche. L'action ACC est basée au travail du régulateur de vitesse. Lors de l'activation du système, un radar spécial, intégré à l'avant de la voiture, contrôle la distance à la voiture à l'avant et contrôle automatiquement le ralentissement et l'accélération. Et le système d'assistant de stationnement détermine automatiquement la possibilité de stationner, de numériser l'espace libre, par exemple, entre les voitures debout, puis prend le contrôle. Le conducteur reste pour contrôler uniquement les pédales de gaz et de frein. Avec une longueur d'échantillon d'environ 5 m, cette option est pratique en allemand.
Avec un ensemble aussi fonctionnel, je peux dire en toute sécurité que la préoccupation de Volkswagen a créé une voiture qui satisfera les désirs d'un public même sophistiqué, sans parler de ceux pour qui le nom du modèle semble excitant. Confortable, sûr, avec plaisir de conduire. Volkswagen passat Highline 2.0 TSI testé (147 kW / 200 ch), 6e. Coûts de transmission automatique Tiptronic à partir de 1 197 035 roubles. Jusqu'à 1 271 540 RUB. Selon le kit. Mais pour les adeptes de la marque, toutes les conditions ont été créées dans la ligne de Trendline de Trim, Comfortline, Highline à partir de 650 000 roubles.
Auteur: Katerina Romanova
 
 

La source: Club de voitures de commerce