Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Front atmosphérique

Il n'est pas seulement nouveau, il est complètement différent. Et nous sommes invités à croire que, ayant radicalement changé, il est devenu meilleur. Parfait que jamais. Mais pour croire, nous devons le comprendre. Vous devez savoir où la révolution s'est produite et où se trouve le compteur-révolution.
 

Passat a été construit pour la première fois sur la plate-forme du modèle de golf plus jeune, bien que modernisé. Les fonds sont considérables, mais la conception de la machine a perdu son originalité. Au lieu de l'emplacement longitudinal du moteur, le transversal, au lieu de la suspension à deux feuilles avant de Macpherson, au lieu du circuit semi-dépendant arrière, un lien multiple indépendant. En général, tout est comme le cinquième golf. En théorie, cela devrait être bon. La seule nuisance est que les clients pourraient penser qu'ils labourent une petite voiture avec un grand corps et à un prix élevé. Pour que cela ne se produise pas, la conception du nouveau passat a été tirée aux normes de Phaeton. C'est un plus qui devient indéniable dès que vous vous retrouvez à l'intérieur de la machine. Il y a un moins, cependant, un seul: Passat a perdu une paire de lunettes latérales arrière qui l'ont invariablement accompagné du moment même de la naissance en 1973.

 

Le nouveau passat de balayages et plus élégant que le précédent, donc même en ajoutant quelques centimètres de longueur et de largeur, il ne semble pas lourd. Et la voiture est devenue plus intéressante, elle a plus de détails que vous pouvez envisager, étudier. Ceci est une doublure chromée autour du gril du radiateur, l'optique avant avec un accent sur la paire extérieure de phares, le coude du bois arrière de la porte arrière. Enfin, ce sont les lumières arrière sur les LED de phaeton A-LA. L'ancien passat est trop simple, sa géométrie est délibérément non sophistiquée par quelques arcs et plusieurs angles droits. Il ne s'agit que de la décoration corporelle plaquée au chrome, par laquelle vous pouvez distinguer le haut en ligne supérieur. Le nouveau passat est également resté dans cette performance. Et étant donné que les deux machines ont des moteurs à essence de 150 chevaux avec des mitrailleuses, notre comparaison semble assez correcte. Malgré la différence de prix de 5 500 $.
 
Il suffit de prendre le volant, et il n'y a aucun regret sur cette marge. Quoi qu'il y a suffisamment pour ramasser une clé électronique de la voiture, voir et ressentir la qualité de sa fabrication. Pour lui faire correspondre tout le salon, démontrant du bon goût et prenant soin des bagatelles. L'intérieur plaît avec la fraîcheur de la conception et d'excellents matériaux. Le panneau avant est fabriqué en deux étages: en haut, il n'y a qu'une visière et des déflecteurs, tous les détails sont plus bas. Et ces détails sont debout. Les cadrans dans des puits obliques sont extrêmement chers (les Volkswagenovites ont déjà été discutées en cas de luxe non déguisé avec le tableau de bord), le bouton du frein électromécanique à gauche du volant parle avec éloquence du niveau technique de la voiture. Ainsi, l'algorithme de démarrage du moteur: insérez la touche dans la fente, appuyez sur-le en haut et Brrrro est terminé. Un levier étincelant d'une mitrailleuse avec ses nombreux modes, des boutons tactiles sur le volant, des poignées de climatisation sophistiquées, tout plaît à l'œil et à l'âme. Il s'agit d'une voiture belle et respectable avec laquelle vous voulez faire face. Mais qu'en est-il de l'ancêtre? Honnêtement, dans la partie du séjour du salon, l'ancêtre a l'air presque fossile. Grossier, primitif. Presque misérable. Avant hier. Et cette voiture a été vendue en plein essor il y a quelques mois!

 

Cependant, avec commodité, vous ne pouvez pas refuser l'ancien passat. Avec l'ergonomie, l'ordre complet: un homme de toutes dimensions sera commodément réglé au volant, et à l'arrière, il y a des espaces ouverts si sans précédent sur la jambe sur la jambe. Dans la nouvelle voiture, la distance entre les rangées de sièges est augmentée de 12 mm, et l'obtention de l'arrière des sièges avant avec des genoux devient de manière décisive. Quant aux sièges avant eux-mêmes, ils ont acquis en largeur et perdu dans l'élasticité, mais leur profil et leur soutien latéral ne vous permettent pas de rêver des meilleurs. Mais le plafond, comme il semblait se rapprocher de la couronne.

   

Le coffre est le prochain cadeau du nouveau Passat. Sa capacité est de 565 litres, ce qui est l'un des meilleurs indicateurs parmi les berlines! Le record, si je ne me trompe pas, appartient à la Ford américaine de cinq cents avec ses 595 litres. Cependant, l'élimination de cette richesse n'est pas si simple: le tronc ne prend pas autant de largeur que la profondeur, laissant loin sous la lunette arrière, et la hauteur de chargement est trop grande. Vous ne pouvez donc le remplir que avec un très gros bagage.

 

Malgré le même pouvoir, nos passats sont sérieusement différents dans la conception des moteurs. Sous le capot de l'ancienne voiture, le célèbre turbo de 1,8 litre avec cinq vannes par cylindre. Le nouveau plastique à deux litres à seize avec injection directe de carburant, mais ordinaire, et non en couches, comme le golf, ce qui devrait fournir une tolérance accrue à la qualité du carburant.

 

La dynamique est presque la même, cependant, par des sensations subjectives, l'ancien passat accélère plus de frustration. Bien que la mitrailleuse ne soit pas six, mais à cinq vitesses, sans régime sportif et fonctionne plus lentement. Très probablement, la question est un patch vigoureux qui se produit plus près de 2000 tr / min, et dans un son plus agressif du moteur. Mais le pire de tous, lorsque le retard dans la commutation de la machine tombe sur le turboyam dans de tels instants, la voiture ne va tout simplement pas!

  

Le nouveau passat est trop académique. Dans la cabine, l'heure calme, le moteur FSI tire en douceur, la boîte de vitesses fonctionne en douceur et avec précision. Le régime sportif n'introduit pas une goutte de plaisir dans ce processus, à moins qu'il ne devienne possible de ralentir le moteur pour la décharge de gaz. La contrôlabilité est également raffinée: la voiture est un peu paresseuse, mais la saturation des informations est excellente. De plus, en contactant le centre de service, le propriétaire de la voiture peut choisir l'un des douze modes de fonctionnement de l'énergie électrique à son goût.

  

Le Passat précédent se redresse avec des tours tout aussi confiants, mais hésite plus et est plus enclin à glisser en première ligne qu'à côté. Le volant est tangible, mais après la nouvelle machine, cette gravité est perçue comme parasite. En d'autres termes, les mêmes informations pourraient être remises aux mains du conducteur, et non pas si les tendance. Mais à des vitesses élevées, le volant corrige plus clairement zéro, qui n'a parfois pas le sixième Passato.


Les mécanismes de freinage des voitures sont tout aussi efficaces, mais les paramètres d'entraînement sont différents. Sur le B5, la pédale a un mouvement libre, après quoi l'intensité du freinage ne dépend que de l'effort, et cette dépendance est très compréhensible, presque linéaire. Les freins B6 sont saisis instantanément, mais il n'est pas possible de calculer intuitivement la distance de freinage: la pédale doit de temps en temps.


Probablement, l'un des événements les plus importants pour l'acheteur russe, la transition vers une suspension avant en acier au lieu de l'aluminium précédent, qui promet une augmentation de sa survie et une diminution du coût de l'entretien. Cependant, la croissance des masses non sauvées affecte inévitablement la douceur du cours. Et c'est perceptible. Dans le contexte du prédécesseur, le nouveau passat est beaucoup plus sensible aux petites irrégularités sur la route, tout en surmonter plus calmement les zones brisées avec des nids-de-poule profonds. Le cinquième passat, au contraire, est bon sur les fosses et les fissures, mais dès que le suffixe disparaît, il commence à réagir douloureusement. Voici une telle parité.


Il s'avère que dans aucune des disciplines, le nouveau venu n'a pas abandonné son ancêtre, et dans beaucoup, en quelque sorte la conception, la qualité de la finition, de l'équipement et de la contrôlabilité l'ont facilement surpassé. Le passat sortant est plus émotif en termes de dynamique, et c'est peut-être tout ce qu'il peut contraster le successeur soumis aux gains en argent. Le front atmosphérique est en retard, maintenant ce ne sera que bon et seulement cher. Les objections ne sont pas acceptées.

 
Autographie
Volkswagen Passat B6
Prédécesseur Volkswagen Passat B5 (1996)
Plateforme Volkswagen Golf V
Première mars 2005
Corps de berline, break
Moteurs 1.6-3.2 L (102-250 l.
Production Allemagne
Remplacement attendu 2011
 

Les voitures sont fournies par la Pulkovo Company. Le concessionnaire officiel Volkswagen AG
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Source: Magazine Wheel [n ° 94/2005]