Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Le sixième est allé

VW Passat a changé dans le hayon
 
Cette voiture a été forcée d'attendre. Cependant, avant de lui dire, nous rendrons hommage à son prédécesseur. Huit ans sur le marché - une telle longévité n'est disponible que pour les meilleurs, le reste d'une telle race ne peut tout simplement pas résister. Mais les mérités un jour partent, ouvrant la route à Young, Hot, plein de force ... et chacun de ces changements devient un événement vraiment significatif. Ainsi, messieurs, la baguette de relais a reçu la VW Passat n ° 6 - une voiture qui a réussi à intriguer l'automir bien avant son apparition.
 
Vous devez regarder cette voiture avec vos propres yeux - pas un, même si la photo super professionnelle transmettra et la moitié de ce que vous pouvez voir, pour ainsi dire, vivre. Vous devez sentir la voiture, sentir avec le bout des doigts, sinon vous ne comprendrez rien. Cependant, toutes ces émotions sont des émotions, bien que dans ce cas, cela soit tout à fait approprié.
 
Passat a beaucoup changé. Ce n'est pas le bon Cimpédique naturel comme nous le connaissions ses dernières années: il est devenu plus moderne, grand, solide et agressif. Il a vraiment évolué, ce qui est intéressant, au sens littéral du terme. Le développement évolutif peut être imaginé sous la forme d'une spirale ascendante, lorsque la forme observée à un certain moment revient au point de départ, mais à un niveau différent - qui est arrivé à l'allemand. N'oubliez pas que les premières générations du modèle - leur similitude avec la conception de voitures maintenant intégrée dans la Volkswagen d'Audi est très visible. Comme vous pouvez le voir, tout est retourné à ses cercles, mais uniquement avec un accent légèrement différent.
 
D'une part, Passat ressemble beaucoup au phaeton phae. Les formes vérifiées d'une berline élégante sont une extrémité avant rapide et légèrement allongée, un profil de toit classique qui tombe sur le couvercle du coffre. Mais les détails ... une énorme calandre trapézoïdale du radiateur, des phares transparents avec des bords inférieurs en expansion - A6, pas autrement. Cependant, un peu plus loin, dans le compartiment passager, au lieu de la lunette arrière habituelle, nous voyons le coude Hofmaster So called, plus caractéristique de BMW. Les caractéristiques de Volkswagen dans la voiture sont légèrement plus grandes - des lanternes horizontales et un grand emblème propriétaire, entre autres, remplit également les fonctions de la poignée de verrouillage du coffre.
 
Il est évident que beaucoup de gens ont travaillé sur la création de cette image: peut-être les croquis de sa main magique et le célèbre Walter da Silva ou un représentant de l'école Munich (Wolfsburgers préfèrent ne pas se propager). Mais très probablement, les designers n'ont pas réinventé la roue et ont connecté le meilleur de leur création - celui qui a travaillé à l'extérieur de la voiture, il a parfaitement terminé sa mission.
 
Naturellement, il serait stupide de supposer que, travaillant sur une nouvelle génération du modèle, les Allemands ont quitté son intérieur sans attention. Il n'y a eu aucune trace de la gravité teutonique de Passat. Maintenant à l'intérieur de l'élégante haute technologie, dans notre cas, généreusement décorée d'inserts sous un arbre. Le panneau avant, comme il est habituel aujourd'hui, est devenu plus comme un rebord de fenêtre en pente avec un couvercle en plastique qui se transforme en visière visière: la solution n'est plus nouvelle, mais, étant donné l'apparence et le statut d'une voiture, tout à fait approprié.
 
En général, il est moderne, élégant et solide à l'intérieur. À cela, il vaut la peine d'ajouter des matériaux décents, un excellent assemblage et un très bon équipement - un intérieur en cuir, un emballage électrique complet, des sièges, un climat à deux zones, un capteur de pluie, un pare-brise chauffé, ainsi qu'une excellente musique avec une douzaine de haut-parleurs. Bien sûr, la plupart des options ci-dessus sont des options. Mais le package de tendance minimum ne peut pas être appelé les pauvres - pour 24 815 $, la voiture sera équipée de six oreillers, un ensemble complet de systèmes électroniques de sécurité passif, qui comprend même le séchage automatique des disques de frein. Dans le même temps, le salon sera équipé d'un entraînement électrique et de miroirs de chauffage, de fenêtres électriques avant et de climatisation.
 
Cependant, le choix de l'équipement est un processus très subjectif, nous poursuivrons donc la conversation sur les avantages de l'intérieur. Il convient également de noter le confort, et il est pratique dans Passat à tout le monde: le conducteur et assis derrière, car la voiture est devenue encore plus spacieuse dans la cabine. Et la raison ici est dans l'une des principales caractéristiques de conception de la nouveauté. Les passagers B5, je me souviens, ne se sont pas plaints de l'étanchéité. Cependant, cela n'a pas empêché la voiture de rendre la voiture encore plus spacieuse. Bien sûr, un appendice d'espace pour les épaules ou les jambes des cavaliers arrière et demi est assez difficile à ressentir, mais le compartiment de cargaison qui est devenu 90 litres est plus que visible. Et, caractéristique, ce n'est en aucun cas une conséquence d'une augmentation banale des dimensions, bien qu'elle ait eu lieu. Volkswagenovites a sauvé sur un autre - ils sont retournés à l'emplacement transversal du moteur, de sorte qu'il y avait un espace supplémentaire pour le conducteur, pour les passagers, et pour les bagages, et pour les zones de sécurité écrasées spéciales en première ligne.
 
Cependant, ce tour a un effet secondaire - maintenant à partir de la gamme de moteurs Passat, un W8 W8 à 4 litres avec une capacité de 275 ch a disparu. Cependant, ce n'est pas la seule perte - à Wolfsburg, ils ont complètement abandonné les quatre très populaires turbocompressés de 150 chevaux, nous ne verrons plus Passat avec une laine de 1,8 t sur le couvercle du coffre. Cependant, ce sacrifice est un moteur turbo non-prophet-A a trouvé un remplacement décent sous la forme d'un atmosphérique de 2 litres avec injection directe, qui est capable de donner la même et demie de chevaux. Dans les salons des concessionnaires, vous pouvez également acheter une berline avec des unités d'alimentation FSI à essence de 1,6 litre avec injection directe, développant 115 chevaux. Cependant, si un désir surgit, vous pouvez vous tourner vers les moteurs Turbodiesel moins populaires dans notre pays: des volumes de 1,9 et 2 litres, avec une capacité de 105 et 140 ch. Soit dit en passant, la deuxième option pourrait être une bonne alternative à la voiture d'essai, surtout si l'on considère que le moteur produit son couple maximal de 250 nm à 1900 tr / min. Il devrait donc aller au moins pire. Un moteur TFSI turbo TFSI de 2 litres de 200 chevaux sera sûrement bon, ce qui dans un avenir proche reconstituera la gamme d'unités électriques.
 
Mais aujourd'hui, le meilleur moteur de la ligne est de 2,0 FSI, il était sous le capot de la berline qui est venu à notre test. L'auteur de ces lignes l'avait déjà rencontré d'abord sur l'Audi A3 Sportback, puis sur la nouvelle Skoda Octavia, donc une certaine impression de lui s'est déjà développée. En principe, Passat n'a apporté aucun changement spécial ici, renforçant seulement la conviction que, en achetant une voiture avec une telle unité, il vaut mieux préférer la mitrailleuse. Il n'est probablement pas non plus mal avec la transmission manuelle, mais, étant donné le recul assez bas du moteur dans le bas et, en règle générale, une adhésion liée, la voiture offre beaucoup moins avec la mécanique. Avec le Tiptronic à 6 vitesses, aller est beaucoup plus agréable. Bien sûr, comme la majeure partie de la transmission automatique, il a une certaine réflexion et passe très sensiblement à l'étape suivante. Cependant, il vaut la peine de passer le sélecteur en mode sportif, son caractère change considérablement - la transition vers le prochain équipement se produit à des vitesses plus élevées, offrant une accélération dynamique en l'absence presque complète de secousses. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser le mode manuel, mais, en règle générale, dépasser Tiptronic en dynamique et en douceur, même après une formation prolongée, est très rare.
 
Une suspension confortable (malgré la grande taille, le châssis du nouveau passat est unifié avec le VW Golf V et Audi A3), même avec une manière de conduire agressive, ne gâche pas l'impression, pratiquant en même temps que les inégaux. Dans le même temps, la voiture est très stable, bien que des rouleaux non-standing et relativement petits ne puissent toujours pas être évités. Mais le creux dans la zone proche du voil, au contraire, s'est avéré de manière inappropriée - vous ne le remarquerez pas dans la ville, mais sur l'autoroute d'un conducteur inattentif peut prendre de côté. Cependant, étant donné que le défi de l'énergie électrique a neuf installations préalables en usine, il suffit d'appeler la station-service pour corriger la situation.
 
Sinon, la nouveauté était même un peu ennuyeuse. Tout est si correct, si bon et réfléchi qu'il ne devient parfois pas intéressant. Cependant, ce ne sont plus des émotions, mais la cueillette de NIT vide, et elles sont complètement inappropriées ici, surtout en ce qui concerne VW Passat, un digne successeur des traditions d'une famille glorieuse, qui est capable de devenir non moins populaire que son Prédécesseurs, et un gros doigt élevé plus de ce qu'une main-up - le voisin aléatoire dans le trafic est la meilleure confirmation de cela.
 
Texte: Vladimir Zhidkov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [08.08.2005]