Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

"Passat" - le vent du changement

Débutant parisien - Sur les routes sinueuses de la Sardaigne
De retour à Moscou, en regardant les communiqués de presse, j'ai été très perplexe par une abondance de toutes sortes d'options de configuration. Deux types de corps: berline et wagon de station. Cinq moteurs à essence d'une capacité de 102 à 195 litres. Avec. et trois turbodiessels de 101 à 150 chevaux. Trois variantes de la boîte de vitesses sont mécaniques et automatiques de cinq et six vitesses. Ajoutez à ces deux types de disques - avant traditionnel et 4motion complète sur les versions les plus chargées. Que donner la préférence, quelle combinaison choisir lorsque le temps de datation est si limité? Juste une tête de tête, et en plus de la base, il existe différentes options pour individualiser la voiture: ligne de confort, ligne de tendance et haute ligne. En général, il devra être oublié de la beauté de l'Italie - cela est devenu évident à la maison. Et puis, enfin, devant nous se trouve une ligne dense de nouveaux passats.
Qui dirigerez-vous ...
Le passat n'était pas seulement arrondi et plus lourd. Dans son apparence, la solidité, la respectabilité inhérente aux véhicules d'une classe supérieure clairement identifiées: le chrome a augmenté, de nouvelles feux arrière sont apparus, des bumers plus puissants et des phares de xénon sur des versions coûteuses. Lorsque vous vous précipitez pour ce vénérable bourgeois il n'y a plus d'analogie avec la skoda-octavia, que nous avons souvent comparé au Passat de 1996. Le bas actuel examine son prédécesseur et grave clairement vers une entreprise plus prestigieuse et coûteuse. Apparemment, après avoir ressenti cela et ne pas vouloir de comparaison directe avec Audi A6, les concepteurs ne passaient pas la taille de l'emblème de Volkswagen. Le break, ou, comme cela est habituel dans l'entreprise, l'option a également absorbé tous les attributs d'une grande voiture prestigieuse. Comme il sied à un véhicule familial, il semble encore lourd que la berline, mais ce n'est pas moins attrayant.
 
À l'intérieur, les changements sont beaucoup moins élevés. Peut-être que seulement un sentiment d'espace, même un excès d'espace libre et le coût élevé de la décoration dans les versions les plus prestigieuses inspirent le sentiment de quelque chose de nouveau et en même temps plus solide. Et dans l'ancien passat, c'était un péché de se plaindre de l'ergonomie, et ici - et les sièges sont devenus plus raffinés, et les gammes de leur ajustement sont plus. Mais en fait, l'intérieur est resté le même, en tout cas, très similaire. Les mêmes commandes pratiques, le panneau avant massif (et à partir de ce vide), le même déflecteur grilles et une combinaison de dispositifs. En général, à l'intérieur du nouveau passat est très solide.
Confort ou tempérament?
Alors que les collègues se battent pour que le droit soit le premier à saisir les versions les plus chargées avec des moteurs V5 et V6, je m'assois en option avec un turbodiesel de 1,9 tdi à jour - 130 litres. Avec. Ce moteur est très moderne et prometteur, il sert presque toutes les Volkswagen - du golf à la voiture et n'attire pas du tout le tempérament diesel. Alors maintenant, il joue une voiture lourde sur place, et sous un coup de sifflet à peine audible de la turbine, nous nous précipitons à la poursuite de la V5 nouvellement partante. Cependant, non seulement le corps gai du moteur est impressionné, où l'amélioration du confort et de l'intensité énergétique des pendentifs est plus visible. Je dois dire que les routes de ces parties ne brillent même pas, mais le passat avale facilement les attractions locales, seulement une petite balance sur le corps et un tapotement de pneus fortement étouffé lors des passages ferroviaires et mal ajustés sur l'asphalte sont ressentis. Excellent!
 
Cependant, plus le serpentin de montagne est frais, plus vous alimentez la pédale de l'accélérateur électronique au sol, changez souvent les engrenages et le son du moteur devient plus en larmes.
Bien sûr, 130 litres. Avec. Pas un plafond pour une voiture comme un passat. Mais la question n'est pas en puissance maximale - tout simplement trop grande la différence de traction pendant le travail de turbocompresseur et sans lui. Il semblerait que juste sur le tachymètre, il y avait 1 500 tr / min et que la voiture suivait volontiers l'accélérateur, mais dès que la flèche est tombée à 1200 tr / min - c'est tout, la voiture ne va franchement pas. Dans les montagnes, il est particulièrement ressenti aigu. En tant que moquerie dans ces conditions, vous percevez la transmission VI dans la boîte. J'ai trouvé cet attribut exclusivement automatique à ma honte, n'ayant réussi que le cinquième de plus d'une douzaine de kilomètres.
Une autre caractéristique du moteur diesel est la vibration de réponse de certains organes de contrôle et un grondement pressant au-dessus de 3500. Vous vous habituez progressivement à la démangeaison du levier de la boîte, mais le bruit appuie sur les oreilles à la conduite capricieuse - elle était encore en vain qu'une autre augmentation de l'équipement a été insérée.
Ayant dit au revoir à un turbodiesel, je transplanais dans une berline à deux litres (en allemand, des sons beaucoup plus solides - une limousine) et ... je suis très rapidement déçu. Il est plus difficile de se déplacer dessus, la réaction de la voiture est mince et la promotion du moteur est une sorte d'ennui et sans spin. Je comprends que le respect des exigences est déjà Euro IV est une affaire très sérieuse, mais ... si c'est le cas, il n'y a plus d'option faible 1.6 Même une option plus faible.
 
En comparaison avec le moteur diesel, le bruit dans le salon de la version à essence n'a presque pas diminué. Sa tonalité a changé, il y a moins de vibrations, mais comme vous tordz le moteur tout le temps, après 4000 tr / min, il est entendu très clairement. À première vue, le mouvement de la berline est devenu encore plus lisse, mais la douceur des suspensions n'a pas profité: l'accumulation verticale du corps est excessive sur les vagues douces. Si le break, ayant travaillé inégal, est immédiatement stabilisé, alors la limousine parvient à se balancer plusieurs fois.
Pour clarifier les impressions, je transplanais dans un V5 de 2,3 litres. Cent soixante-dix chevaux sous le capot de la berline ne changent pas la nature des pendentifs - ils sont les mêmes, légèrement détendus. Intéressant, mais un moteur puissant n'affecte presque pas le comportement de la voiture. Non, il, bien sûr, est beaucoup plus vivant que deux litres, mais conserve en même temps une léthargie de réponses même avec des pressions très pointues sur l'accélérateur. Imponsciemment à partir d'une voiture angoissée à l'énergie, vous attendez quelque chose comme ça - mais non, tout de même À l'ennui, même à l'accélération, rien de surnaturel. À la recherche de la gravité des sensations, je me force enfin à éveiller le système électronique de stabilité du taux de change (ESP), conçu pour lutter intelligemment avec les diapositives émergentes. Sous son bavardage attentionné, l'axe arrière s'est immédiatement éteint. En général, en termes de contrôlabilité, le nouveau passat devrait être fiable, pratique et confortable. Les réactions calmes, mais précises et compréhensibles de la machine, des rouleaux très modérés vous permettent de le contrôler sans tension dans aucune voie routière. Peut-être, par rapport à la version précédente, le nouveau passat est devenu encore plus flegmatique dans les réponses et, hélas, moins intéressant pour un amateur à saisir avec une brise. Il y avait une certaine distance entre le conducteur et la voiture, interférant avec la compréhension mutuelle. Le passat le montre clairement: monter sur le bord n'est pas son élément, il vaut donc mieux ne pas amener la question à des situations extrêmes.
 
Au moins en quelque sorte, la version à traction intégrale du V6 4Motion réfute ces impressions. Apparemment, une autre suspension arrière a affecté et, par conséquent, un autre cadre du châssis - dans les virages, la voiture a finalement conduit. Le calme et l'académicité des réactions sont allés quelque part, ils ont été remplacés par la gravité et la vivacité des réponses, provoquant une imprudence. Une importante vente Passat, comme un cheval de pur-sang, a commencé à prescrire avec espièglerie une sage serpentine de montagne, sans nécessiter de techniques de gestion spéciales. Et le reste, il est resté aussi confortable que ses parents avant-volants, en outre, parmi eux, peut-être, il est aussi le plus silencieux. Peut-être que le point ici est simplement le coût élevé de la configuration, mais d'une manière ou d'une autre, ce sont les options V6 et V5 qui semblaient la moins vocale. Puissant - 193 l. Avec. - Le moteur, bien sûr, joue loin du dernier rôle dans le caractère de cette voiture. Et bien que les réactions les voitures ici ne sont pas devenues plus aiguës, un couple accru vous permet d'utiliser la boîte de vitesses beaucoup moins souvent, même avec des taux de vitesse fortement étirés.
Lequel préférer?
La nouvelle Volkswagen Passat a changé non seulement en externe et en interne. Ayant résumé l'expérience des générations précédentes, il semblait ajouter l'âge d'une douzaine et demi (selon les normes humaines), devenant plus sage, plus solide, plus significatif. Ce n'est pas pour rien que l'étude du marché populaire montre que les propriétaires des passateurs sont principalement des gens de la famille, de manière stable et bien, âgés de 40 à 55 ans. Naturellement, ils apprécient le plus la commodité et les efforts de tout. Si vous regardez la voiture de leur position, il n'y a presque rien à se plaindre. Eh bien, pour ceux qui essaient encore de trouver au moins un moment fort dans le Passat, vous devez faire attention à un ensemble complet avec un moteur TDI de 1,9 ou à la version à essence la plus chargée du V6 4Motion.
 
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / auteur, société Volkswagen
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"