Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Il y a des variantes

VW Passat W8 avec un corps de type universel combine de nombreux avantages
 
Pour obtenir le Passat le plus puissant pour un test à Moscou s'est avéré difficile: les concessionnaires officiels de ces voitures sont encore quelques-uns, et ils sont vendus, comme ils disent instantanément. Mais à Wolfsburg, où la conférence de presse annuelle des dirigeants de la préoccupation de Volkswagen a eu lieu, il s'est avéré être simple à faire. Donc, après avoir visité l'usine et écouté les messieurs Ferdinand Pikh et Berndt Pishtsrider (plus à ce sujet - dans le prochain numéro de l'IA), je ne me suis pas refusé le plaisir de rouler un total de plus de six cents milles. C'est dans le plaisir: une machine confortable à la traction All-roue avec un moteur de 275 ch avec une puissance de 275 ch. Passe pour voyager à toutes les distances et sur différentes routes.
 
À Hambourg - pour le dîner
 
Qu'est-ce qui est deux cents avec un petit kilomètre à une voie le long des routes de l'Allemagne dans une bonne voiture? Un simple peu. Par conséquent, le représentant de Moscou de la VW et moi avons décidé d'aller à Hambourg après le déjeuner, d'arriver là-bas et de tirer sur Passat, de marcher dans la ville, d'oser et d'avoir le temps de retourner à l'hôtel jusqu'à minuit. Eh bien, nous coupons le temps.
 
14.15. Nous sommes installés dans un salon en cuir et en bois fini et donnez la tâche du système de navigation. Soit dit en passant, le W8 déjà dans la configuration de base semble avoir tout nécessaire, et même en plus. Vous pouvez commander en plus très peu, comme un volant en bois. Ou choisissez une modification avec Tiptronik Automation avec la possibilité de changements de vitesse manuelle. Tout cela était dans la voiture prévue pour le test.
 
Le système de navigation (il s'agit d'une femme avec une voix agréable) rapporte que le chemin est calculé et affiche une carte avec des données sur l'écran du moniteur: distance - 223 km, arrivée à la destination (vieille ville) - 16.43. Autrement dit, il calcule la vitesse moyenne d'environ une centaine de kilomètres par heure. De toute évidence, elle est consciente des capacités de la voiture et que les autobahns allemands, Dieu merci, sont autorisés à aller le plus rapidement possible sur ce véhicule particulier.
 
14.17. Après avoir installé un siège pour vous-même, une colonne de direction et des miroirs (il est plus facile de le faire grâce à une large gamme de réglages et de lecteur électrique), nous touchons la route. Pour jeter un coup d'œil à l'écran du navigateur situé en bas à droite, le conducteur n'est pas du tout: la direction du mouvement s'affiche sur l'écran rectangulaire entre les cadrans du tachymètre et le compteur de vitesse. Nous ne passons pas à l'autoroute aussi vite que nous le souhaiterions, mais l'heure d'arrivée sur le tableau de bord ne change pas - la dame prend en compte les restrictions de vitesse dans la ville. Lorsque vous déplacez les voies ferrées, je note que Passat est équipé d'une suspension confortable mais plutôt rigide - ce qui, à mon avis, est nécessaire avec ce pouvoir.
 
14.33. Enfin, nous allons à l'Autobahn. Dans le miroir de gauche, je vois qu'un camion se déplace dans la voie droite sur laquelle je dois m'intégrer en deux cents mètres. Aurons-nous le temps? Pas une question: la pédale d'accélérateur est sur le sol, et - plaisir! Accélération explosive, pas de glissement. 7,8 secondes à centaines transférées du papier à l'asphalte sont impressionnantes (la modification avec un point de contrôle mécanique accélère encore plus rapidement). La transmission complète (la différentiel de Torsen) sur l'asphalte sèche fournit une distribution égale du couple entre les axes. Mais si nécessaire, l'électronique peut redistribuer la puissance dans un rapport de 75:25, en transférant la plupart des roues avant ou arrière, selon la situation.
 
Et le son? Est une chanson. Après 4000 tr / min, avec une accélération nette ou à grande vitesse, le moteur donne une audition de caresse de mélodie, ce qui augmente définitivement la quantité d'adrénaline dans le sang. Il s'élève à partir d'énormes tuyaux chromés, accrochant l'attention de ceux qui se déplacent à proximité.
 
La bande de gauche semble être libre. De confiance et rapidement, notre Passat gagne le rythme. Très bientôt, mon collègue voyageur ne résiste pas et dit: Avant le voyage, j'ai remarqué que le caoutchouc est conçu pour une vitesse maximale de 240 kilomètres par heure. «Rien», je rassure, «elle a probablement une réserve.» - Et pourtant, vous ne devriez pas prendre de risques ... - donc la vitesse est la même est limitée par l'électronique, alors ne vous inquiétez pas. De plus, la voiture a de nombreux derniers systèmes - la stabilité du taux de change, par exemple. Et pourtant - il y a beaucoup d'airbags, il y en a des latéraux ... mais, je regarde, cela ne l'apaide pas beaucoup, alors nous allons sur un compromis - 230, pas plus.
 
15.10. La pluie arrive. Dès que j'ai atteint le levier, le contrôleur des essuie-glaces, car ils gagnaient seuls. Confortable.
 
Sur la voie humide, il a été possible de ressentir le fonctionnement du système de stabilisation électronique ESP. En général, il agit très correctement, bien que, à mon goût, il a peur un peu plus tôt que le conducteur. C'est peut-être nécessaire. De plus, il peut être désactivé. Un peu plus tard, j'ai noté une autre circonstance importante: malgré le type de corps, la gravité du dos n'est pas du tout ressentie lors des virages: la voiture passe le long d'un chemin donné comme le long des rails. C'est ce que signifie 4Motion, Folkolkswagenovsky. Et lorsque le compartiment à bagages avec un volume de 450 litres n'est pas du tout contraignant, c'est un autre avantage de la voiture.
 
Un autre système a également été utile par mauvais temps - anti-circus. Il fonctionne très clairement, offrant une accélération efficace sur la surface glissante. Soit dit en passant, un tel système est simplement nécessaire pour les moteurs puissants agrégés avec une mitrailleuse, car la transmission automatique pendant le glissement échoue facilement.
 
16h30. Néanmoins, nous avons réussi à sauver le temps alloué par une navigatrice pour le voyage: nous avons roulé dans le vieux Hambourg. Où choisir un endroit approprié pour tirer et mettre, au besoin, la voiture s'est avérée pas facile. Mais toujours accompli.
 
Notre nouvel séjour dans la ville est peu intéressant pour le lecteur. Je peux seulement dire que le son de W8 n'est pas trop familier aux Allemands eux-mêmes, qui ont été surpris de considérer le Passat habituel avec une telle voix.
 
23.35. Nous avons conduit à l'hôtel à Wolfsburg. Soit dit en passant, sur le chemin du retour, nous avons pleinement apprécié les phares de Bixenon.
 
La demande est fournie
 
Passat W8, dans la préoccupation, est considéré comme une sorte de pont vers le segment D, dans lequel la VW Phaeton a maintenant fait ses débuts. Cependant, malgré l'apparition d'une voiture plus luxueuse dans la gamme, je demande que le Passat le plus puissant restera sûrement. L'entreprise compte également à ce sujet, destiné à produire environ 10 000 W8 \u200b\u200bpar an. 50% d'entre eux sont destinés au marché américain. Cependant, en Europe, la demande de telles voitures est excellente, elle est apparemment en Russie. Nous avons un nouveau produit de 54 000 $. Certes, comme déjà mentionné, la voiture a été remplie au maximum, il y a très peu d'options.
 
Selon la recherche marketing, 50% des futurs acheteurs de W8 sont ceux qui se rendent déjà à Passat. Selon les gestionnaires de VW, les 50% devraient provenir de concurrents, ce sont les propriétaires actuels de Mercedes Classe C, BMW des 3e et 5e épisodes, Toyota Camry, Nissan Maxima et d'autres voitures similaires. Il y a beaucoup de gens, par exemple, ce sont des gestionnaires supérieurs et intermédiaires qui veulent avoir une voiture puissante, mais ne veulent pas se démarquer spécialement », m'a dit le représentant de la préoccupation. Cela pourrait bien être.
 
Oleg Osipov
 
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 4 (7), 2002]