Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Sans cœur de Wolfsburg

Sur le marché secondaire de la Passata-B5, ils deviennent littéralement fous. Comme une fois, en 1997, ils sont devenus fous avec le dernier Passat-B5. Le favori universel mérite-t-il une telle reconnaissance au cours de la quatrième et cinquième année de la vie?
  
Condamné au succès
Tout d'abord, le Passat soudoie une rare capacité à se donner beaucoup. Non seulement il se rapproche de la classe affaires avec des dimensions et des tailles, mais elle semble également très aristocratique. Et la décoration intérieure? Le Passato-B5 a eu six ans, mais aucun des concurrents (des marques prestigieuses comme A Mercedes Benz, BMW et Audi ne comptent pas) ont appris à faire un aspect aussi cher et agréable pour le salon tactile. Plus de magnifiques qualités de traîneau, de l'isolation du bruit et de la douceur. Le Passat est solide et les routes dans chacun de ses détails. Il est en fait perçu par la voiture par la classe ci-dessus. Et la croyance de beaucoup est que dans sa classe moyenne, c'est le meilleur est vraiment difficile à contester.
 
Cependant, la conception du Passata-V5 a été si avancée que la voiture est sortie avec un bouquet entier de maladies d'enfance. Au cours des deux premières années, les admirateurs du Passat ont été divisés en ceux qui rêvaient d'acheter cette voiture, et ceux qui ont pensé à s'en débarrasser étaient souvent aidés souvent aidés. Le vol de Passat dans les premières années était tout simplement incroyable. Une partie des plaies a réussi à se débarrasser de l'année modèle d'ici 1998, et celles qui sont restées sont probablement déjà éliminées sous garantie. Néanmoins, il est préférable d'acheter le Passat à partir du 99e modèle.
 
 
Dans sa classe, le passat est phénoménalement spacieux derrière

     
Excellente option
Les options pour Volkswagen sont traditionnellement appelées le corps du wagon. Si vous recherchez un break de classe moyenne, l'attention doit être accordée au Passato. En premier lieu. Sa conception harmonieuse est très réussie avec les fonctionnalités. Le compartiment à bagages de l'option est planifié très rationnellement, et la forme de l'arrière du corps est conçue de sorte que le volume interne est utilisé aussi efficacement que possible. De plus, l'option Passato est bien revendue. C'est une très bonne option.
 

Le corps est-il galvanisé?
Des légendes sur les corps galvanisés de Volkswagen se déroulent en Russie depuis dix ans maintenant. Ceux qui souhaitent croire en cela ont même trouvé un conte de fées sur les lettres ZZZ à Vina. En fait, c'est B5 qui est devenu la première Volkswagen avec un corps entièrement galvanisé et une garantie de 12 ans par la corrosion.
 
Il semble que les déclarations des Allemands ne soient pas infondées. Même parmi les voitures qui ont survécu à cinq hivers de Moscou, le corps a l'air digne. À l'exception de l'exception de la peinture frappant des pierres sur les bords des arches à roues avant. Cependant, il y a un endroit où même le revêtement de zinc ne sauve pas. Environ trois ans plus tard, une peinture écrasante apparaît au-dessus du bord supérieur du pare-brise. Apparemment, l'aérodynamique du corps est telle que c'est l'articulation du verre et du toit qui prend des cours d'eau de petits galets et de sable. Pour arrêter la rouille, vous devez couper le verre et préparer la transition de l'ouverture du verre dans le toit pour la peinture. Si vous vous limitez à une teinte de pré-référence sur le dessus, la corrosion au fil du temps atteindra le cadre en verre.
 
Parmi les autres caractéristiques du corps, la conversation des serrures de porte peut être notée, qui grincent sur les irrégularités. Très probablement, vous devez supporter cela. Mais si sur une voiture de l'année modèle 1997, des clics en métal sont entendus sur les bosses dans la zone de la boîte à gants, rendez-vous au service d'entreprise. Ils savent quel morceau de fer sous la torpille doit être plié.
     
L'eau trouvera un trou.
Et si ce n'est pas le cas, la batterie après la pluie ou la fonte de la neige nagera dans le bain. Lorsqu'il déborde, l'eau peut s'échapper dans le salon et verser des blocs électroniques vitaux. Chacun d'eux coûte au moins 400 $. Pour éviter que cela ne se produise, au printemps et à l'automne, les trous de drainage doivent être nettoyés à côté de la batterie et du filtre du salon. Ils ont tendance à se obstruer avec le feuillage et la saleté.
 
Ils sont tellement différents
En termes de moteurs à essence, le Passat est une voiture allemande typique. Dans le sens où un large éventail de moteurs lui est offert et qu'ils diffèrent tous en bon appétit d'huile. Si dans les modes à grande vitesse, un moteur 4 cylindres boit jusqu'à 500 g, et V6 à 800 g par 1000 km est un phénomène normal. De plus, la partie principale de l'huile brûle dans les cylindres. Les pertes à travers des joints snotty, qui devront être modifiés au fil du temps, ne font pas la météo.
 
La grande majorité des Passats sont équipés d'un moteur 4 cylindres de 20 soupapes de 1,8 litre. Sans coup de pouce, sa puissance est de 125 litres. P De plus, son personnage est à la fois affirmé et même en même temps. Il s'agit d'une turbine à pression basse. Il fournit une écurie, sans micros pointus, presque comme celui des moteurs à 6 cylindres. Et surtout, cela ne réduit pratiquement pas la ressource du moteur. Certes, la turbine elle-même a bu beaucoup de sang aux propriétaires des Passats de 19971998. Les refus ont ensuite versé un sac. Cependant, la turbine a été évoquée, et aujourd'hui sa ressource (environ 150 000 km) n'est déterminée que par l'usure naturelle.
 
Un autre moteur VR5 intéressant avec un volume de 2,3 litres. Ses cylindres sont situés dans un motif en damier avec un très petit coin de l'effondrement et recouverts de la tête commune du bloc. Sur le papier, VR5 a le même qu'une puissance de 1,8 turbo et presque les mêmes indicateurs dynamiques avec lui. Mais se comporte un peu différemment. Si à 1,8 T avec une boîte manuelle, essayez de vous éloigner dans un petit tour de l'intérieur, il commence à tendre l'étranglement, car la turbine n'a pas encore diminué. Et VR5 a déjà de la chance avec une vitesse d'inactivité. Certes, cela fonctionne bruyant. Ceux qui quittent un Passat à 4 cylindres pensent d'abord que quelque chose n'allait pas avec le moteur. Sur le marché, les voitures avec VR5 et 1,8T sont approximativement les mêmes. Les cinq ne coûtent plus que dans le cas d'une grande réparation, lorsque le moteur doit être ouvert. Mais si vous n'apportez pas cela, à partir de VR5, vous n'obtiendrez que des avantages. Il n'a pas de turbine, et le moment est donné par une chaîne qui est incomparablement plus fiable que la ceinture. Je recommande.
 
Le moteur maximum possible de 193 chevaux V6 avec un volume de 2,8 litres. Il est également installé sur Audi-A6.2,8. Pouvez-vous imaginer comment se déroule Passat-V6 si ce moteur suffit pour une Audi plus lourde avec un excès? Il est clair que le V6 est plus cher que les autres moteurs. Par conséquent, en règle générale, il se trouve sur toutes les versions à traction-roues de Synchro, qui sont initialement coûteuses.
 
Mais 101 chevaux 1,6 litres sont bon marché. Ils le demandent jusqu'à un et demi de mille moins d'un et huit. Cependant, un passat solide et lourd avec un tel moteur est plus probable immobilier. Surtout avec une boîte automatique.
     
Moteurs à essence en fonctionnement
Compte tenu de la dépendance des moteurs Passato à l'huile, avec un fonctionnement intensif de la machine, son niveau doit être surveillé chaque semaine. Mais même si cela à cela (il est effectué après 15 000 km), une cartouche de 5 litres ira, n'économisez pas sur la qualité de l'huile. Le moteur équipé de compensateurs hydrauliques de valve et, en particulier, une turbine, est préférable de nourrir les synthétiques.
 
Des bougies, même du platine, résistent rarement à plus de 30 000 km sur notre essence. Veuillez noter que pour supprimer les bougeoirs, une clé spéciale est requise sur la plupart des moteurs. S'il est remplacé par des mains habiles, un ensemble de fils de bougie est également remplacé. L'état de la courroie de distribution doit être vérifié chacun, en commençant par 90 000 km, et il doit être modifié à un maximum de 120 000 km et être sûr avec les rouleaux. Même si les instructions indiquent une grande fréquence.
 
De plus, sur tous les moteurs à essence, vous pouvez vous attendre à la défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement et du débit d'air (accélérateur). Avec un capteur défectueux, le moteur commence mal et V6 ... stands dans les coins. Si le débitmètre gâche, les vitesses du moteur peuvent augmenter spontanément, tomber ou accrocher au même niveau.
  
1.6
Eh bien, il ne veut pas travailler sous le capot du Passat. Même en travaillant absolument, commence dans le froid avec une deuxième ou une troisième tentative. Ce n'est pas traité.
 
1.8 et 1.8T
En voiture 19971998, le tendeur de la courroie de modélisation de l'ancien timing de style qui provoque une rupture de la ceinture peut se tenir debout. Remplacez-le immédiatement par une nouvelle pièce d'échantillonnage par la courroie.
 
Si, après avoir remplacé les bougies, les moteurs continuent de tromper, vérifiez les bobines d'allumage. Dans ce cas, ils ne sont pas éternels.
 
Une autre maladie possible de ces moteurs est un rugissement similaire à un coup de compensateurs hydrauliques. C'est peut-être vraiment eux. Mais la cause du coup peut également être une valve dans le support de filtre à huile, une pompe à huile et une chaîne d'arbres à cames. Afin de ne pas avoir à tout changer à la fois, il est préférable de confier un dysfonctionnement à la mécanique spécialisée dans Volkswagen. Ils connaissent la chaîne de recherche logique.
 
Jusqu'en 1999, le moteur moderne a eu des problèmes de lancement du temps brut. Il est traité par reprogrammation de l'injection et, dans certains cas, le remplacement des injecteurs. À 1,8 t, lorsque le moment venu de changer la turbine, il remplace de préférence son tuyau d'alimentation en huile. Si le tube a été fermé, une nouvelle turbine ne vivra pas longtemps.
 
VR5
Celui-ci s'adapte également souvent, pour ainsi dire d'un moteur à 5 cylindres. Dans ce cas, la raison devrait être demandée dans des bougeoirs. Il n'y a pas d'autres plaies spécifiques pour VR5.
 
V6
Motor particulièrement arrogant: joints de couvercles de soupape et de tendeurs de circuits d'arbres à cames s'écoulent. Il est conseillé de combiner la courroie de distribution dessus avec le remplacement de la pompe à eau. Cela durera un peu plus longtemps, et si vous faites tout dans le complexe, cela se révèle beaucoup moins cher. Nous avons indiqué le coût de remplacement de la ceinture par Pomp.
    
Quel est le prix
Remplacement du joint moteur (1.8 / 1.8T / V6) 220/220/350
Remplacement des bougies (1,6 et 18, / 18, T et VR5 / V6) 55/105/110
Remplacement de la courroie de distribution (4 cyclènes/v6) 275/530 $
Remplacement du flux d'air 340 à 430 $
Protection de l'injection / remplacement des buses 15/540 $
Remplacement d'une turbine par un tuyau de 1550 $
Remplacement de la soupape d'huile 75 à 135 $
Remplacement de la pompe à huile 390 $
Remplacement du tendeur de chaîne d'arbre à cames (1,8 / 1,8t) 555/310 $
  
Diesel Volkswagen moteurs diesel corrects
Nous avons dit à plusieurs reprises que l'avantage économique de l'acquisition d'une voiture diesel, et encore plus utilisé, est douteux dans nos conditions. Étant donné le grand kilométrage de la voiture (pour conduire 20 000 km par an, ils n'achètent pas de voiture diesel) et la qualité du carburant diesel domestique, la perspective d'une réparation de moteurs coûteuse est très probable. Mais si vous décidez fondamentalement d'acheter une voiture avec un moteur diesel, mais qu'il n'y a pas d'argent pour Mercedes, les produits de la préoccupation de Volkswagen devraient être pris en compte en premier. Bien que tous les moteurs diesel installés sur le PASSAT ne méritent pas une telle recommandation.
     
Comme sur toute voiture étrangère, sur le Passat, il est nécessaire de nettoyer les radiateurs de la saleté chaque année afin d'éviter la surchauffe du moteur. Cependant, il est peu probable que le radiateur et les tubes du climatiseur protègent la boue de Moscou pendant trois ans dans trois ans. Le problème est aggravé par le fait qu'à ce moment-là, les joints filetés se vantent avec précision et une tentative de remplacement d'un tube de 100 dollars peut se transformer en un remplacement de toute la ligne métallique. Pour référence, seul le radiateur du climatiseur coûte 510 $.

Pour une machine d'occasion, des turbodiessels de 1,9 litre d'une capacité de 90 et 110 forces sont les plus préférés. Ils sont les plus populaires. La puissance de 110 chevaux est particulièrement bonne, équipée d'une turbine avec une géométrie variable. En dynamique, il n'est pas inférieur à l'essence atmosphérique un et huit, et même 1,8 t est dépassé en charge. Les mécaniques caractérisent les moteurs de 90 et 110 chevaux comme assez fiables, réparés et réactifs à une bonne attitude. S'ils servent et respectent correctement les règles générales pour le fonctionnement du turbodiesel, ils ne causent aucun problème particulier.
 
En 1999, un moteur de 115 chevaux est apparu, équipé de pompes individuelles au lieu de la pompe à carburant à haute pression habituelle (TNVD). La façon dont il se comportera en fonctionnement est encore inconnue. Les concessionnaires russes n'ont pas vendu de telles voitures et ils ont récemment déménagé dans la catégorie de trois ans.
 
En termes de caractéristiques, un V6 de 2,5 litres de 150 chevaux est tout simplement génial: dynamique, calme, complètement incapable de charger. Cette personne est dans une voiture, que cinq et une lourde remorque sur sa queue s'en fiche. Cependant, le diesel diesel à 6 cylindres s'est avéré être capricieux et extrêmement exigeant pour la qualité de service. Non seulement il est à l'origine en tant que V6 à essence (même sur le marché secondaire), mais il peut également entraîner des dépenses importantes.
    
Prendre soin des moteurs diesel
Compte tenu de la qualité de notre carburant, il est conseillé de faire les ajustements suivants au propriétaire du Diesel Passat dans la fréquence et le volume de service. L'huile et tous les filtres, sans exception, sont modifiés après 10 000 km, et la courroie de distribution après 60 000 km sur des moteurs de 90 et 115 chevaux et après 90 000 km sur 110 chevaux et V6. De plus, il est nécessaire de rincer le réservoir de carburant chaque année et de nettoyer les cabines d'injection sur une installation spéciale. Soit dit en passant, ces derniers se distinguent par une durabilité enviable. Même dans notre carburant diesel, ils nourrissent 150 000200 000 km. À peu près la même quantité de bon fonctionnement peut également durer une turbine. Pour qu'elle n'abandonne pas l'esprit auparavant, il est nécessaire de surveiller le niveau de l'huile et de ne pas inonder le moteur immédiatement après s'arrêter, le laissant fonctionner avec une demi-minute au ralenti.
 
Afin d'éviter les problèmes majeurs, sur les moteurs de 90 et 110e . De plus, le boulon est installé à l'aide d'une technologie spéciale. S'il n'est pas observé, l'équipement de distribution peut être décrit, puis la destruction du moteur
 
De plus, sur les moteurs d'une capacité de 90 et 110 forces, au fil du temps, vous devrez probablement changer le tendeur de la courroie d'entraînement des unités auxiliaire (dessert environ 100 000 km) et un débitmètre d'air. Le tendeur collé commence à gronder, et le débitmètre mourant se manifeste dans les échecs et la perte de puissance. Mais la pompe à carburant, qui est à risque dans n'importe quel moteur diesel, est réparée avec succès.
 
Sur un moteur à 6 cylindres, simultanément avec la courroie de distribution, il est nécessaire de changer de force la courroie de l'unité auxiliaire et ses cinq vidéos. Le fait est que la courroie de saut ou la transmission cassée sur ce moteur est resserrée sous la courroie de distribution. Le résultat est la même grande réparation du moteur. Le moment suivant est la vérification du ventilateur du moteur pour le contrecoup. S'il y en a un, il est nécessaire de changer le ventilateur du ventilateur avec le roulement. Sinon, le ventilateur peint peut atteindre le radiateur.
 
Les propriétaires de V6 devraient rester à l'écart des stations-service douteuses et ne sont entretenus que dans le service Volkswagen d'entreprise ou dans un centre diesel spécialisé. TNVD sur ce moteur est assez cher et n'est pas réparé. Et il échoue même après un remplacement non qualifié du filtre à carburant ou une tentative inepte de fusionner.
    
Quel est le prix
Remplacement de la turbine 1100-1350 $
Remplacement des buses (4 cycl./v6) 580/830 $
Réparation de HTNVD (4 cycl.) 500-800 $
Remplacement de l'unité de pompage (V6) 1950
Remplacement du facteur visqueux du ventilateur (V6) 290 $
Remplacement d'une courroie de distribution par un engrenage et un boulon (4 cyl.) 300 $
Remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d'entraînement (V6) 650 $
 
Mécanique ou mitrailleuse?
Le nombre de propositions pour les passats utilisés est tel qu'il est possible de choisir délibérément non seulement le moteur, mais aussi la boîte de vitesses. Il n'y a aucune restriction ici. Avec l'un des moteurs, la transmission manuelle et automatique est combinée.
 
Après la conception du cylindre d'embrayage principal problématique a changé en 1998, la boîte manuelle avec un approvisionnement en huile à vie ne provoque pas de plaintes. Avec l'âge, seul le joint d'huile d'étanchéité peut couler avec l'âge. Mais remplacez son entreprise. Mais le kit d'embrayage d'origine, qui dessert en moyenne 120 000150 000 km, est juste pour 500 600 $ pour vendre des pièces aériennes dans les magasins. Il est préférable d'acheter un kit d'oignons ou de zaks d'entreprise. Cela coûtera près de la moitié du moins cher.
    
Synchro \u003d croatro
Quelle, à première vue, ce sont différentes voitures du Volkswagen-Passat et Audi-A4 de la génération précédente. En fait, c'est de manière constructive la même voiture. Il n'est pas surprenant que les deux aient de nombreuses unités communes, y compris le système de transmission All-roue. La seule différence est que dans la Volkswagen, contrairement à l'Audi, la transmission à quatre roues est traditionnellement appelée Not Quattro, mais synchro.
  
Sur le Passat, une transmission d'Audi avec un entraînement constant de toutes les roues et un torsen différentiel interax a été utilisé. Initialement, il partage également le couple entre les roues avant et arrière, mais peut le distribuer dans le rapport de 25:75 à 75:25. Un tel schéma fournit un comportement prévisible sur une route glissante et une bonne capacité de pays croisé.
 
Passat Sinchro peut être équipé d'une boîte manuelle ou automatique et de l'un des moteurs, à l'exception de 1,6 litre et d'un diesel de 90 chevaux. Mais le plus souvent Synchro se trouve sur le marché avec les moteurs V6. Si les fonds le permettent, vous pouvez acheter une machine à trait roueur sans crainte. Des problèmes avec un arbre Cardan ne peuvent se produire que s'il est mal installé (par exemple, après avoir remplacé l'embrayage).
 
Dans le document et la boîte de vitesses de l'essieu arrière, l'huile est inondée pendant toute la durée de vie. La mécanique ne restera que pour contrôler son niveau, ainsi que l'état de plusieurs joints supplémentaires et des couvercles d'entraînement arrière. Même si au fil du temps, vous devez changer certains groupes élastiques est peu coûteux.
 
En réalité, le Passat All-Wheel Drive n'a qu'un seul petit problème de capteurs de niveau de carburant à courte durée. En cas de dysfonctionnement, les trois (300 $) doivent être modifiés. La conception des capteurs a été modifiée plusieurs fois. La dernière option, entrant des pièces de rechange, semble réussir.

La fiabilité de la boîte automatique sur le Passat dépend, y compris de sa conception. Avec des moteurs à essence avec un volume de 1,6 et 1,8 litres sans turbocompresses, ainsi qu'avec un diesel de 90 chevaux, une ancienne automatique à 4 vitesses est combinée. Son âge se manifeste dans un retard tangible pendant la commutation et dans la nécessité de changer d'huile après 60 000 km. Mais il est assez fiable et durable jusqu'à 200 000 km ne peut être brisé que dans le cas.
 
Avec tous les moteurs plus puissants, une Tiptron à 5 vitesses moderne avec mode de commutation manuelle est agrégée. Il fonctionne beaucoup plus doux et plus clair, et l'huile n'y est pas fournie. Cependant, les problèmes avec les testronics commencent déjà de 150 000 km.
    
Ne percez pas le Tiptron
Si vous souhaitez installer un verrouillage anti-Theft de la boîte de vitesses sur une machine équipée d'une Tiptron, n'oubliez pas ce qui suit. En faisant un trou sous la goupille de la serrure, vous pouvez endommager la carte électronique responsable du mode de commutation manuelle. Après cela, la boîte cessera d'être une Tiptron, se transformant en une machine ordinaire à 5 vitesses.
 
De plus, sur les machines de production jusqu'en 1999 de l'année modèle, le sel routier peut tuer un connecteur électrique inclus dans le circuit de commande électronique de la machine automatique. Dans le même temps, la boîte augmente en mode d'urgence, comme en témoigne le dysfonctionnement automatique de la transmission automatique. Il est traité en réparant le connecteur et en supprimant le code de dysfonctionnement de l'ordinateur.
    
Quel est le prix
Remplacement de la carte électronique 240 $

Il semblerait que la durée de vie de la machine puisse être prolongée par un changement d'huile, ce qui est effectué par de nombreux propriétaires immédiatement après avoir acheté une voiture d'occasion. Mais des mécanismes expérimentés spécialisés dans Volkswagen et Audi essaient de ne pas entreprendre cette opération. Parce que sur les voitures avec un kilométrage élevé, les testroniques peuvent mourir immédiatement après avoir changé l'huile. Autrement dit, vous avez le choix: ne touchez pas la boîte (plus précisément, le contrôle uniquement et, si nécessaire, ajoutez de l'huile), en l'attendant passivement de la mort naturelle ou essayez d'essayer à la loterie. La réparation de Tipronics dans un atelier automatique spécialisé coûte 17002400 $.
    
Ne pas organiser un marais dans la cabine
Si la machine a commencé à être mise sur l'alarme après une signalisation, se verrouille spontanément, la serrure centrale est renversée ou, à l'arrivée au parking, Le bloc est situé près de la jambe gauche du conducteur, derrière le rembourrage et souffre d'eau et de sel amené dans la cabine sur les jambes. Par conséquent, les tapis Koretz sur le sol et la propreté dans le salon de passage sont des conditions obligatoires.
 
Cependant, les verrous de porte et les fenêtres en verre peuvent également être spassés avec une unité de confort de travail. Si la serrure électrique du château a volé, vous devrez modifier l'ensemble de verrouillage. Dans les fenêtres, un moteur électrique avec des cerveaux électroniques construits ou un mécanisme échoue. Dans les deux cas, le verre en cours de route arrive au milieu et tombe spontanément.
 
Le trapèze de l'essuie-glace souffre également de sel. À Moscou, elle suffit pour trois ans. La lubrification aide pendant une courte période. Il est préférable de remplacer le trapézoïde.
 
Deux autres candidats pour le commutateur central de départ et un bouton d'alarme. Si les lumières globales ou les phares ne s'allument pas, sortez de trembler sur des irrégularités ou d'allumer un côté, ce qui signifie que vous ne pouvez pas dépenser d'argent pour rechercher un dysfonctionnement. Changer le commutateur central. Il en va de même pour l'équipement d'urgence, si le bouton est bloqué ou si les indicateurs de virage collent dans un état de brûlure.
 
Tous les problèmes d'électricité sont liés à l'âge. Le propriétaire d'une nouvelle voiture au cours des trois premières années n'est généralement pas rencontré.
    
Quel est le prix
Remplacement du moteur électrique du pare-brise 275 $
Remplacement du mécanisme des fenêtres en verre 155 $
Réparation du nettoyant en verre trapézoïde 135 $
Remplacement de l'interrupteur d'éclairage central 100 $
Remplacement du bouton d'alarme 30 $
 
Oh, ces leviers
La survie et le coût des détails de la suspension avant multi-feuilles des Passata sont devenus les paraboles de la langue. Cependant, une suspension similaire avec des problèmes similaires a été appliquée sur les modèles Audi A4, A6 et A8. C’est juste que le Passat a été la première voiture de masse de la préoccupation de Volkswagen en Russie avec un lien multiple en aluminium. Au début, la suspension a commencé à montrer des signes de fatigue après 20 000 km et a complètement compris 50 00060 000 km. Par conséquent, les propriétaires de voitures d'occasion sont habitués au fait que chacun doit changer au moins quelques leviers.
 
Depuis lors, les Allemands ont changé à plusieurs reprises la conception des leviers, essayant d'augmenter leur durée de vie. Comme on peut le voir dans le tableau, les détails du nouvel échantillon sont devenus un peu plus forts, mais pas aussi AH. Surtout si l'on considère qu'un ensemble de leviers de marque coûte 1300 $, vous pouvez cependant utiliser la haute qualité non originale (par exemple, Lemferder ou Phoebee). Ces leviers serviront un peu moins, mais ils coûteront 600700 $ par set.
 
De plus, au cours de l'année modèle 1999, la conception des racks de stabilisateur et des pointes de cannes à direction, qui étaient suffisantes pour un maximum de 20 000 km, ont été modifiées. Si votre voiture tient toujours des détails de style, remplacez-les par de nouveaux. Tout d'abord, vérifiez les conseils. L'ancien aluminium (maintenant ils sont en acier) sur les bosses se sont simplement ouverts et les roues disséminées dans différentes directions.
 
 
Sur les machines de production jusqu'en 1999 de l'année modèle, faites attention aux pointes des tiges de direction (représentées par une flèche). S'ils sont en aluminium, changez d'urgence en acier
 
Les leviers les plus faibles de la suspension avant sont les lignes droites inférieures (représentées par la flèche)
 

Il n'y a rien à blâmer les détails restants du châssis. Par exemple, les amortisseurs d'échantillon de fiabilité. La suspension arrière des véhicules monoprodes est généralement sans problème. Même dans la version All-Wheel Drive du Synchro, comme vous le voyez, il ne charge pas vraiment le propriétaire. Tout est en ordre avec les freins: les capteurs ABS sont fiables, et parfois les étriers peu profonds de la saleté parviennent presque toujours à se développer. Des dépenses imprévues, seul le remplacement des tuyaux de la direction assistée et des tuyaux de frein arrière, qui peuvent commencer à se mouiller après 100 000 km. Mais ce n'est pas l'argent qui vaut la peine de parler.
  
Acheter?
Comme vous étiez convaincu, le Passat avec l'âge devient assez de mauvaise humeur et de fonctionnement coûteux. Même si vous utilisez des pièces de rechange non originales et des services d'un service non autorisé, son contenu sera toujours lourde. Cependant, une situation similaire avec la fiabilité et les coûts opérationnels est typique des voitures allemandes modernes. Et dans l'ensemble des qualités des consommateurs, quoi que l'on puisse dire, le Passat reste le meilleur de la classe. Êtes-vous prêt à payer pour posséder la meilleure voiture? S'il est prêt, vous pouvez commencer à choisir.
 
Avant d'aller sur le marché, n'oubliez pas que le Passat est une voiture vraiment très populaire (masse chi-omniprésente) dans toute l'Europe. Et dans la nomination, la voiture de service est généralement un leader inconditionnel. Lorsque sur le marché secondaire, la proposition est si grande et la demande est tout aussi grande, l'acheteur sera trouvé pour tout produit. Dans une telle situation, il suffit de se sentir vrai pour mille dollars pour que la voiture soit conduite à une voiture à demi-cible ou sans noisette. Si vous souhaitez acheter un trémestre de trois ans apporté d'Europe en bon état, pas très brisé, réparé qualitativement, avec un kilométrage réel jusqu'à 120 000 km, le vendeur ne devrait pas se retirer de plus de 500 $ des prix ci-dessous.
  
1,6 13 00014 000 $
 
1.8 et 1.9 TDI
 
(90 l. P.) 14 50015 $ 500
 
1,8 T, VR5 et 1,9 TDI
 
(110 l. P.) 15 00016 000 $
 
V6 2,5 TDI 18 00019 000 $
 
V6 2,8-Sinhro 19 50021 000 $
 
Ici, le coût des voitures est donné dans la configuration moyenne du Passat: manuel ou automatique, la climatisation, le package électrique, le salon en velours, la musique d'usine et d'autres petites choses. Si la voiture est fourrée sur les globes oculaires, y compris un intérieur en cuir avec une garniture en bois et un lecteur électrique ou, inversement, il n'y aura même pas de climatiseur (cela est également possible), le prix d'un côté ou d'un autre ne devrait pas différer par plus de mille.
    
La batterie a été libérée appelez la dépanneuse
Essayez de ne pas laisser le passat dans le parking avec des consommateurs électriques (y compris sous l'alarme) pendant longtemps. Si la batterie s'est assise lorsque les portes étaient verrouillées (généralement cela se produit), il ne sera pas possible de les ouvrir même avec une clé. Il reste à appeler une dépanneuse et à transporter la voiture au service d'entreprise.
 
Le terminal de la batterie ne doit pas être retiré sans besoin. Après cela, le moteur commence à fonctionner selon le programme de dérivation, sans développer la pleine puissance. Pour le donner vie sur le service, il sera nécessaire d'introduire des ajustements de base dans l'ordinateur.
 
Alexander Konov, photo Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [01-02 / 03]