Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

La voiture se déplacera ...

La Russie est un pays de Sedanov. Mais vous avez fermement décidé d'acheter un break? Eh bien, nous sommes heureux d'aider.
 
En Europe, les universaux de classe moyenne sont souvent en grande demande que les modèles de base avec un corps berline. Mais en Russie, le bon sens n'est pas sans difficulté à se joindre au prestige et au statut social. Cependant, petit à petit et nous avons ceux qui préfèrent consciemment la voiture comme un moyen de mouvement plus pratique et, bien sûr, plus universel. Jusqu'à présent, il n'y a pas beaucoup plus de 10% du nombre total d'acheteurs qui ont regardé le modèle de classe D. Néanmoins, c'est déjà quelque chose. Ainsi, nous commençons à sélectionner les plus multiples et non accablées par une marque excessivement prestigieuse, et donc le prix excessif du break. Et en même temps, essayons de découvrir ce qui est extrêmement important pour ces voitures et ce qu'il faut goûter.
 
La fortesse est toujours à la mode
Le Passat, même au coucher du soleil, reste le propriétaire du beurre même en classe. Le plus cher, on peut dire le plus méticuleux. Eh bien, ils ne peuvent pas ou ne veulent peut-être pas sélectionner des concurrents de Volkswagen pour l'intérieur de leurs modèles du même plastique cher. Et dans leurs pensées, ils ne gardent pas qu'ils aient besoin d'être comme ça, presque avec amour pour atteindre impeccable l'apparence de la connexion de tous les éléments de l'intérieur. Ils ne comprennent pas exactement comment flatter les sensations du client, afin qu'il croit qu'il était assis dans la voiture d'une voiture au-dessus. En un mot, traitant du passat, peu importe la berline ou le break, avec des sièges en tissu de configuration de la base ou avec Haylain Alcantara, vous ne pouvez pas douter que le meilleur intérieur de la classe D D ne peut être trouvé.
 
Je suis d'accord que la tirade est assez longue, mais nécessaire pour comprendre pourquoi l'option laisse le public avec les cinq. Matériaux de finition et excellent assemblage deux cailloux, l'emporter sur un bol d'écailles vers Volkswagen. Parce qu'avec l'ergonomie, les trois en général n'ont aucun problème. Le niveau de compétition en classe D a atteint un point d'ébullition, donc il est sérieusement percé par la mort. C'est pourquoi Citroen, Opel et Volkswagen ont un ensemble approximativement égal d'avantages dans l'organisation du lieu de travail du conducteur. Tout le monde se montre à sa manière. Passat, comme vous le savez déjà, avec un brillant de l'arrivée. Opel avec des sièges avant, dont le développement a été dépensé jusqu'à 75 millions d'euros! Ils n'ont pas passé en vain. Leur commodité en termes de confort et du point de vue d'un orthopédiste n'est pas en doute. Et seul le débarquement paresseux ne trouvera pas un atterrissage pratique.
 
Un intérieur confortable, voire joli de Citroen n'est en aucun cas sans péché. Prenez au moins un joystick étroitement situé du système audio et de la clé d'allumage, et non le plus idéal pour comprendre l'algorithme pour le fonctionnement de la suspension hydropneumatique.
 
 
L'essentiel au volant de Citroen n'est pas de confondre la clé d'allumage avec le joystick du système audio. Sinon, l'organisation du lieu de travail est au sommet

 
 
Alcantara, finition chromée, volant en cuir avec des inserts en bois dans le passat doit vous rappeler que vous êtes dans le wagon de la station
  
Contrôle complexe du contrôle climatique de la seule ponction des vecteurs en termes d'ergonomie. Mais pour les belles chaises, cet Opel peut également être pardonné et de grands péchés
 
       
Le C5 rangé d'origine (photo à gauche) souffre d'un excès de cadran la pression de l'huile ici est hors de propos. Mais le tableau de bord du passato (au centre) et Opel gâche le petit tarif
 

 

Tout le
Vectra-Karavan est le seul universel de la classe D avec un empattement allongé par rapport à la berline de base. De plus, 13 cm, l'augmentation n'est pas des enfants. Et les ingénieurs d'Opelian ont utilisé un appendice bonus avec une caravane sage plus sensiblement plus spacieuse que le Vectra de la berline. Même avec un complètement retiré sur le canapé, un tonnerre va facilement s'asseoir sous quatre-vingt-dix mètres. Et pourtant, un écart d'air restera entre les genoux et le dos. En largeur, cependant, rien de remarquable. Un moulage familier pour deux Laders humains, un appuie-tête central dystrophique et une taille moyenne, le tunnel central est probablement possible de ne chanter ici qu'un duo.
 
Cependant, même sur le canapé Sitroen, trois seront toujours bondés. Bien que C5 ait un tunnel inférieur, il n'y a pas de discrimination sur les appuie-tête. En ce qui concerne la réserve des jambes pour les jambes assises derrière, le support français n'est pas inférieur à Vectra et est quelque peu supérieur au Passat. Cependant, cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de vie assis à Volkswagen. Le Passat n'était pas un détenteur du record pendant longtemps pour l'espace pendant longtemps, mais quatre iront facilement ici. Juste un grand tunnel central ne laisse aucune chance même pour un adolescent. Et le troisième appui-tête manquant indique que le Passat ne revendique pas le rôle d'une voiture à 5 places.
 
 
   
Sitroen Salon spacieux et confortable ne gâche que le plastique franchement bon marché de la partie inférieure de la torpille
   
   
Échantillon de passat de la qualité de l'intérieur. Il n'y a aucun doute, un tel salon serait au visage et au chariot de station basé sur Audi
   
   
Vectra est le meilleur Opel en termes d'intérieur. Matériaux de haute qualité, conception d'origine, rangée arrière spacieuse
 

Qui est plus grand?
Si vous regardez un œil, alors la Volkswagen est la plus courte et la plus étroite de notre test que vous ne pouvez pas prendre de bien pour un break à plein Fongettes à trois objets. Et en fin de compte, en termes de capacité de charge, c'est le Passat qui a pris la troisième ligne. Mais l'Allemand a perdu avec dignité. Le département des bagages de 495 à 1600 litres est très bon pour la voiture, dont la production a déjà commencé en 1997. De plus, la taille diagonale de l'ouverture des bagages signifie que le plus large signifie que les grandes cargaisons de taille seront plus faciles à entrer dans l'intestin. Néanmoins, l'âge de l'option se fait sentir. Par exemple, l'absence d'une trappe pour les longs termes à l'arrière du canapé pour les temps d'aujourd'hui est MoveTon. Je n'aimais pas les teintes asymétriques des arcs de roue. Bagatelle? Ne me dis pas. Le vrai volume utile ne deviendra plus, mais le tapis du coffre ne peut pas être tourné à l'intérieur, il ne conviendra tout simplement pas.
 
Mais sur le tapis Citroen, il y a même une inscription réversible correspondante, et donc il y aura moins souvent des nettoyants dans l'évier. Si quoi que ce soit, le tapis peut être facilement retourné. Ou voici un autre verre de la cinquième porte à Brack, il s'ouvre séparément au cas où vous auriez besoin de lancer uniquement des sacs de nourriture ou de vêtements d'extérieur dans le coffre. Il est difficile de surestimer la caractéristique unique du squat C5 pendant le chargement.
Le coffre a un bouton qui réduit le dégagement de la route de 6 cm inestimable lors du transport d'un coffre-fort bancaire. Vérifier!
 
 
Même trois ans après ses débuts C5, le propriétaire de l'extérieur le plus inhabituel de la classe
 

Mais même si Citroen n'avait pas ces lotions utiles, il resterait toujours un universel cool. L'intestin du coffre de Brack ressemble à un hangar d'hélicoptère compact. Soit dit en passant, le volume minimum de 565 litres est l'un des meilleurs de la classe.
 
Néanmoins, Opel s'est avéré être le plus universel. Le tout dans la caravane avec une majuscule. La forme du tronc est un parallélépipée. Ainsi, dans celui-ci, contrairement au Passat, il n'y aura pas de coins inutilisés, l'ensemble du volume fera des affaires. Ou faites attention aux trous soignés autour du périmètre des parois latérales. Les réseaux du net peuvent être fixés comme vous le souhaitez, divisant le coffre en plusieurs compartiments.
 
 
Vectra-Karavan prouve avec succès que l'empattement élargi n'est pas un obstacle à l'élégance congénitale

Quelqu'un peut alerter que le vétéra n'a que le dos. Tandis que dans le passat et le c5, le canapé est retiré près des chaises avant, formant une plate-forme de chargement plus longue. Mais ne vous précipitez pas avec les conclusions que tout est fourni. Dans la longueur de l'Opel, en raison de l'augmentation de la base, il y a encore plus de rivaux. Pour 130 $, vous pouvez commander une chaise de passager avant avec un pliage. Mais en cela, nous révélerons un peu de secret, il n'y a pas besoin. Nous avons réussi à plier la chaise maladroite habituelle. Et maintenant, une caravane à longue longueur s'adaptera à 290 cm! Il est impossible de discuter avec un tel argument de cinq points, malgré même la plus grande hauteur de chargement.
 
 
        
 
   
   

Courses de camions
Bien sûr, la vitesse pour une voiture conçue pour transporter les marchandises n'est importante que dans une certaine mesure. Il est plus important que le moteur indique à la machine une dynamique décente à pleine charge et est accablée dans les révolutions inférieures. C'est pourquoi un moteur est nécessaire, qui coexiste bien avec une boîte automatique. Et si c'est le cas, alors le moteur vétéra de 122 chevaux de base de 1,8 litre, qui, en principe, est suffisant pour la berline, le break ne suffit guère. Un nouveau moteur de 2,2 litres avec injection directe est bien meilleur ici. Le très douloureux 230 N.M est déjà disponible dans la gamme moyenne des révolutions, et un 155 litres suffisamment puissant. Avec. Avec une transmission automatique à 5 vitesses, il vit l'âme dans l'âme. Il n'est pas nécessaire d'exiger uniquement une agilité excessive de ce couple en haut, et sinon vous serez satisfait d'une commutation fluide et logique, une dextérité suffisante lors de l'activation du système CYC-DUN plus, enfin, la routine quotidienne de la commutation manuelle.
 
Pour le Passat, à son tour, il ne sera pas optimal dans l'atmosphère de Volkswagen, il n'est pas excellent, et pas excellent dans ses caractéristiques, un moteur de 5 cylindres de 2,3 litres de routes déraisonnablement. Une priorité incontestable dans la puissance de 150 chevaux avec une turbine à basse pression. Avec une machine automatique, cela combine parfaitement et en dessous des fardeaux très bien, et au sommet est très vivant.
 
Mais Citroen manque clairement de compréhension mutuelle entre le moteur et la transmission. C5-BREC est fourni en Russie exclusivement avec un moteur à essence de 2 litres. En principe, c'est 138 ch Il suffit d'un grand break, mais uniquement à l'état d'une transmission mécanique. La transmission automatique transventive à 4 vitesses, au contraire, interfère avec le conducteur. Son personnage, comme le chat siamois. Si vous êtes fatigué de le caresser sur la laine, lisez: ajoutez en douceur le gaz, n'abusez pas de netteté, sur le sol, des presses, alors vous pourrez peut-être vous entendre. Mais cela vaut seulement la peine d'aller aux commandes des exhortations, par exemple, activer Kick Dawn, surtout après une longue conduite avec la même vitesse et le chat montrera des griffes. Croyez-moi, lors du dépassement, une boîte réfléchie peut coûter des cheveux gris prématurés.
 
Dans ce cas, il est préférable de jeter immédiatement la laisse sur le chat pour activer le mode sportif ou passer à la pseudo-trose. Les deux suppriment avec succès des pauses de longue durée.
  
Mais les freins de trois voitures sont à un niveau décent: travail progressif, ralentissement confiant, fonctionnement en temps opportun du système anti-bloc.

Presque comme les berlines
Ce ne sera peut-être pas une grosse erreur de dire que la gestion des wagons de la gare n'est pas principale. Cependant, les voyages de banlieue sur les voitures de ce type ne sont pas rares, par conséquent, aucune réduction. Il est logique que les habitudes de contrôlabilité des trois voitures ont hérité des berlines de base. Nos préférences ont beaucoup changé.
 
Dans cette Trinité, le plus grand titre de pilote est digne du Passat. Le volant le plus informatif, dense, mais pas trop dur, une excellente stabilité en ligne droite. Peut-être que la Volkswagen n'atteint pas le meilleur de la classe Mondeo, Mazda-6, accord. Mais il semble préférable aux rivaux dans le test. Pourtant, Citroen et l'Opel de la voiture ne sont en aucun cas les plus délicieux en termes de contrôlabilité. Une suspension hydropneumatique plus incontestable plus C5, dans le bourgeon, tue le swing des vagues à grande vitesse. Mais le volant vide et les aliments lourds ne permettent pas au Français d'appeler la maison tournée un fan de virages. À peu près la même chose est fidèle à la caravane: la ligne de vitesse haute confiante oui, il n'y a pas d'agilité dans les virages.
 
Long et doux
Contrairement à un Verte-Sedan, dont la suspension semble modérément confortable, et certaines plutôt rigides, une caravane, grâce à une base élargie, moelleusement douce. Comme une grande bête sur des pattes douces, il se fraye un chemin à travers les trous de vision asphalte, ne faisant du pâturage uniquement dans les zones ouvertement abandonnées par les travailleurs de la route. Eh bien, une excellente isolation sonore a migré vers le break sans modifications. Il est peu probable que quiconque puisse blâmer le moteur de 2,2 litres, dont le noble baryton est tout simplement agréable à écouter, ainsi que pour se plaindre des bruits de route ennuyeux, même un grondement caractéristique de caoutchouc clouté à des vitesses de 100 km / h reste par-dessus bord . Excellent!
 
On peut en dire autant du Passat. Peut-être que la suspension de Volkswagen manque de douceur d'Opelian secoue ici plus fort, et l'intensité énergétique ne suffit pas sur une autoroute cassée. Mais l'isolation sonore est à nouveau magnifique.
 
Mais Citroen dans le contexte d'un couple allemand a un peu déçu. Premièrement, un moteur de 2 litres est bruyant, écoutant trop évidemment dans toute la gamme de travail. Il est impossible d'appeler une isolation exceptionnelle et solide des arches le long des flaques d'eau ordinaires, comme un bateau le long des vagues. De plus, la dernière génération d'hydropneumatique dans une bien plus grande mesure que les prédécesseurs se concentre sur la stabilité sur la trajectoire que sur le confort. Par conséquent, le C5 est choquant sensiblement, et, plus offensant, dans des zones ouvertement brisées, la suspension se produit, elle passe par le corps. Le voici, des frais pour l'écart de route permanent, quelle que soit la charge.
  
Pour toi et pour ton frère
Les wagons de la gare dans les tests Krash d'Euroncap n'ont pas encore été brisés. Les berlines de base ordinaires ont été bloquées pour eux. Cependant, ces données sont suffisantes pour organiser des rivaux sur le rang de sécurité passive. La première place, mais pas avec la plus grande marge, occupe Citroen. Premièrement, 31 points ne sont même pas quatre étoiles, mais quatre avec un plus ajouter les Français aux Français, rappelant les ceintures de sécurité instables, et payer un deuxième test de crash, et être C5 un excellent étudiant. Et puis dans la configuration russe, Citroen Pychikhan avec des moyens de protection en cercle. Il y a obligatoire six airbags, ABS, une rupture. Vous pouvez payer un supplément pour ESP.
 
Vectra dans Crash Tests a marqué Grandmaster 30 points et quatre étoiles. Et la configuration en termes de sécurité est Sitroen. Et encore mieux. En effet, dans le kit avec ABS et six gonflables, vous êtes assuré de recevoir un système anti-boom.
 
Et seule Volkswagen continue d'économiser sur la sécurité. Il n'y a que deux oreillers avant et ABS dans la base de données. Pour tout le reste, vous devrez payer un supplément de votre propre poche quelle tentation d'économiser! C'est dommage, car en soi la sécurité passive à un niveau très décent de 28 points et quatre étoiles difficiles. Mais comme en Europe les oreillers latéraux du Passat dans la norme, il serait incorrect de transférer automatiquement une bonne note à la machine de configuration russe.

Jusqu'au dernier siècle
Comme vous le savez déjà, le C5-BREC est fourni à notre marché uniquement avec un moteur de 138 chevaux de 138 chevaux et dans la seule configuration SX accessible. L'option avec une boîte mécanique coûte 23 500 euros, avec une automatique de 24 900. Dans tous les cas, le break est plus cher qu'un hayon pour 1600 euros. D'une part, beaucoup. Mais trop payant pour Brack, vous obtenez non seulement un break talentueux. Le fait est que pour tous les wagons, le paquet Velor Moara plus la décoration de la cabine sous l'arbre est une option gratuite, tandis que son prix habituel est de 450 euros. Et vous commanderez du velor de quelque manière que ce soit le rembourrage de base des sièges en C5. De plus, les religions, un maillage vertical du monde et un tapis dans le coffre sont nécessaires pour ne pas. Autrement dit, au moins 400 euros. Eh bien, tout le reste et le climat, et l'ensemble électrique complet, et le verrouillage central avec la télécommande et bien plus encore, y compris le capteur de pluie de Citroen déjà dans la base de données. Vous devez donc payer un supplément pour le sac de stationnement de 400 euros, qui, en plus du parking arrière lui-même, comprend des rétroviseurs externes pliants. En conséquence, plus que le brack C5 bien équipé vous coûtera 25 300 euros, ce qui, dans le taux d'avril, est d'environ 31 120 $.
 
Le plus sans douleur financièrement peut être de conduire le break d'Opel. 24 330 $ est tellement demandé la caravane dans la configuration des essences. La version elle-même n'est pas mauvaise ici et une viande hachée complète en termes de sécurité, de la climatisation, de la musique, et du château central avec la télécommande. Mais une question complètement différente est que les essences impliquent un moteur de 1,8 litre 122 chevaux, clairement insuffisant pour le break. Le vecteur de 2,2 litres réalisé par Comfort est sensiblement supérieur à 27 820 $ avec mécanique et 29 320 $ avec une machine automatique. Mais si vous voulez que le vecteur soit inférieur à Citroen en termes d'équipement, vous devrez payer un supplément pour beaucoup. Et à la fin, cela se produira 31 705 $.
 
Il est clair que Volkswagen, qui a longtemps été considéré comme le plus prestigieux des voitures démocratiques, s'est finalement avéré être le plus cher. Cependant, 35 860 $ pour ComfortLine, soumis à la configuration de Citroen et Opel, est toujours partout où il est allé. Si nous avons calculé le coût avant la nouvelle année, lorsque tous les Volkswagen en Russie ont été vendus en Euro, ce montant était plus proche de la marque de quarante pièces.
 
 
Enfin, nous nous rappelons que la garantie d'usine pour les voitures allemandes est de deux ans. Alors que les acheteurs C5 reçoivent une année de garantie de Citroen plus deux du concessionnaire.
 

 

Les attaches de la grille de division sont équipées de couvertures individuelles

Le gant spacieux peut être utilisé comme mini-chronique
 
  
Le bouton magique du coffre, qui vous permet d'ajuster la hauteur de chargement

L'équipement de base C5 est l'un des plus généreux de la classe

Solution pratique d'une barre de bagages bilatérale.
 
 
En utilisant ce bouton sur la console centrale, vous pouvez ajuster la hauteur du dégagement de la route

Capteurs de stationnement arrière à une brac massive
    
 

S'il y a moins de 50 km dans le réservoir d'essence, une inscription d'avertissement ne disparaîtra pas de l'écran du composé latéral

Dans les bras tenaces de cette grille, l'extincteur ne roulera pas le long du coffre
 
  
Un ensemble de fixations d'organisateurs fléchisseurs est un cas rare lorsque les deux Allemands sont bons et que le russe n'est pas mauvais

Dans un coffre spacieux au premier trott-carré et un signe de propres appartements d'urgence

En décomposant une chaise de cette manière, vous économisez 130 $ d'euros et obtenez une plate-forme pour près de trois mètres de long

 

 
Un concept allemand de longue date est une étagère pour les instructions sous la colonne de direction

Quelques prises de 12 volts dans le coffre, comme on dit, juste au cas où
 
  
LYU pour les longs métrages n'est pas inclus dans la configuration de base

Même avec un canapé plié pour les appuie-tête, des endroits réguliers sont fournis

Chauffage séparé de l'option de canapé arrière de la catégorie de luxe
  

 

    
Nous avons décidé:
Le Passato est à la troisième place. Évaluation moyenne 4. Est-ce bon ou mauvais? Vous ne pouvez pas dire définitivement. Le charme du prestige et l'arôme du luxe entourent toujours la voiture folklorique. Sa dynamique, le niveau de confort et de sécurité sont toujours au niveau. Et les pertes à l'avant de l'espace et de la capacité de transport pourraient être plus graves, étant donné l'âge du modèle. Et pourtant, dans les petites choses, les jeunes voitures sont meilleures: plus vite, plus haut, plus forte. Ainsi, les vieilles plaies du vétéran, à savoir le prix surestimé et les bouchons en matière d'équipement standard, sont doublement perceptibles.
 
En pensant un magnifique break, les Français l'ont presque donné vie. Brack est doté de talents, ce qu'il y a une douzaine d'années suffirait à plusieurs voitures. Un salon spacieux, un bouquet entier de produits de sécurité passifs, enfin, de délicieuses données du break lui-même: spacieuse, réflexion, prudence. Mais l'isolation du bruit Nevazhnetsk, et surtout, complètement inadéquate selon les normes d'aujourd'hui, la boîte automatique a fait leur travail noir. Un cinquième pourrait se battre pour la victoire, et à la fin, il a à peine pris une ligne d'argent de 4,1 points.
 
La victoire a été célébrée par le score moyen d'Opel 4,4. Quelqu'un peut dire que le Vector-Caused est trop conservateur, construit autour du coffre. Mais qu'est-ce qui ne va pas à ce sujet? Il n'y a peut-être pas de dextérité du sport et de la représentativité du Vagin-Vagon. En fin de compte, il y a des signes pour cela. La caravane a une tâche différente et non moins digne d'incarner toutes les meilleures qualités d'une voiture moderne. Cela semble, peut-être, trop fort, mais fonctionne à nouveau selon les estimations de Vectra. RESPACIBLE, confortable, assez dynamique, sûr et enfin enregistré en termes de capacité de charge. Ne suffit pas pour être considéré comme le meilleur universel de la classe moyenne?
 
 
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [05/04]