Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Dans les traditions de la marque

Le nouveau Passat en tant que véhicule de combat Marder, que j'ai conduit lorsque j'ai tiré un urgent dans le 312e bataillon de la 11e division Panzer-Grenadier de Bundeswehr, à Oldenburg. Je me souviens que le chef Feldfebel Limka aimait répéter, nous instruisant, Young Driver Mechanics: Marder est contrôlé et obéissant, comme une femme, jusqu'à ce que vous la renforce.


Dans le nouveau passat, vous vous asseyez et, Naturlich, tout à l'intérieur est proche et familier: le rembourrage, la rigidité du siège et les commutateurs. Et les appareils brillent avec un violet pâle d'un autre monde, seuls les jantes chromées ont été ajoutées. PTS, il ombre le schéma de couleurs gris-noir du salon! En général, l'Ordnung und Disziplin, le vieux-passat à l'intérieur, est à une hauteur. L'ocre est particulièrement impressionné au plafond à gauche du siège du conducteur (il y avait un stylo), le même que dans un nouveau scarabée. Maintenant, il n'est pas nécessaire de traîner les lunettes de soleil avec vous-même ou à chaque fois pour se rappeler dans laquelle des poches du salon les a quittés.


Parmi les nouveaux produits, il convient de noter la console entre les sièges avant. Il est plus spacieux qu'auparavant, et la surface supérieure douce sert de support pratique pour le coude de la main droite. Mais ... dans la version précédente, la boîte entre les sièges pourrait être rejetée et les conducteurs actifs ont agi afin de ne pas s'y accrocher avec le coude pendant la commutation. Maintenant, la console est immobile et, comme elle s'est avérée plus tard, interfère légèrement lorsque les deuxième et quatrième vitesses sont allumés.


Si nous nous tournons vers la taille interne de la voiture, la société, il s'avère que six millimètres d'air ont été ajoutés au-dessus de la tête du conducteur, quatre au-dessus du canapé arrière. Le coffre est devenu plus. Un tel millimètre est la preuve de la plus haute compétence des composants!


À première vue, il n'y a eu aucun changement dans le remplissage mécanique de Passat, la même plate-forme B5. Mais Volkswagen affirme que dans la voiture, il y a déjà 2315 nouvelles pièces, elles ne sont tout simplement pas visibles de l'extérieur! Tout d'abord, les éléments du corps responsables de sa rigidité sont convertis.


Les changements externes sont plus visibles. La doublure à l'avant du passat mise à jour est inclinable, comme le devant supérieur du marquer. Une plaque de barre massive est donnée en avant, un signe sûr de la mode à nouveau changée. Le prédécesseur, pour ainsi dire, a porté la ligne sous les dernières décennies et demie de l'ère de la conception bio. Et bien que dans les voitures de Volkswagen, des motifs biologiques étaient présents dans une moindre mesure que dans les modèles d'autres fabricants, il ne s'est pas complètement passé sans eux ...


De nouvelles ailes, pare-chocs, capot et cover de coffre de la voiture précédente ne restaient qu'un toit et des portes. Chrome est apparu dans la décoration corporelle. Nouvelle technologie d'éclairage: devant les phares avec une surface libre, derrière les lanternes avec des circuits Linz inhabituels. L'empattement n'a pas changé, la piste est devenue plus large que 17 mm. L'avant est allongé de 15 mm, et le surplomb arrière est de 13 mm, ce qui met l'accent sur la classe adulte de la machine ...


Si vous mettez maintenant un passat en étain de la première génération (1973) à proximité, l'ampleur de l'avancement sera encore plus évidente. Mais il y a vingt-sept ans, une voiture nouvellement née, nommée d'après l'un des courants d'air océan plus amicaux, semblait incarné par le rêve d'un bourgeois! Et mon père, un spécialiste des eaux usées, dès que l'opportunité s'est présentée, a acquis une telle limousine-funfurriner avec une lourde trappe arrière (oui, oui, les deux premières générations que Passat avait des options pour hayon, seulement dans la terminologie allemande, il n'y a pas de telle désignation à ce jour).


Les premières notes sur la nouvelle voiture sont apparues dans les journaux fin juillet 73, et depuis lors, il n'y avait aucun doute dans notre famille. L'ancien Opel-Rekord m'a été donné pour être déchiré en morceaux (mon père a dit: Étudiez l'appareil, grandira, ils apprécieront l'armée). Au printemps du 75e, son père a fièrement roulé dans la cour sur une toute nouvelle voiture ...


Quelques années après l'achat par les joints en caoutchouc de la trappe, la poussière et l'humidité ont commencé à pénétrer dans le salon; En conduisant le long d'un pont pavé, Luke gémit et grinça comme un treuil de construction. Ensuite, le Rhin s'est renversé (les inondations dans notre région sont familières), et Passat se tenait sur les seuils de l'eau pendant trois jours. Ayant reçu une assurance, Mein Lieber Vater n'a pas attendu la fleurisser le corps et a vendu la voiture ...


Ensuite, nous avons également acheté Volkswagen, seulement moins Jetta. La fin des années 70 n'était pas le moment le plus réussi. L'essence était debout. Pour un litre de normal en 1980, 1,13 marques ont été demandées, en un an, seuls 1,8 timbres pensent. Mais à Noël, je me souviens, mon père a commencé une conversation sur l'achat de Passat à chaque fois.


Enfin, nous avons pu maîtriser cela en 1981, lorsque toute la vénérable famille de Wessels a déménagé de Bislisha à Fulda, où la société paternelle a reçu un contrat rentable.


En novembre 1980, la deuxième génération de la voiture a fait ses débuts. Par conséquent, lorsqu'une exposition de voitures a eu lieu à Francfort en septembre 1981, nous y sommes allés toute la famille. Un coup sur le stand de Volkswagen était Passat Santana ... avec un pas en arrière.


Les voitures de la nouvelle famille n'étaient plus similaires à Audi. (Et à droite: les différences dans l'équipement ne sont pas visibles pour tout le monde, mais combien il y en a un ou quatre dans le revêtement des cercles, la différence est petite.) Nous avons déjà vu une voiture avec un corps spacieux conçu pour un grand Famille, un chien et tout ça. Audi (si ce n'est pas une voiture universelle-plus importante) pour un individu ou une petite famille. Soit dit en passant, dans le mécanicien, le propriétaire de Passat n'a pas perdu contre le propriétaire des moteurs Audi 80 (même un diesel de 54 chevaux!). Maintenant, je ne me souviens pas, semble-t-il, les poignées de porte d'une voiture en approchaient une autre.


(Soit dit en passant, le Passat de l'année modèle 2001 avec une autre externe totale, contrairement à Audi, conserve l'unification traditionnelle pour la marque. Avec l'avènement de l'ex-chanth Audi Ferdinand Piekh, cette unification a été aggravée et est devenue en même temps moins visible à la regard non initié. Le secret de la Cour de Madrid.)


Le père a hésité à prendre un break avec un coffre jusqu'à 1800 litres ou Santana. Ce dernier a vaincu ces derniers, il avait 1,9 litre d'un moteur à 5 cylindres, dans les meilleures traditions dont aujourd'hui, l'un des moteurs les plus puissants de la gamme VR5 Passat 2,3 L avec des rangées de cylindres proches.


Partout où Santana a été libéré! Dans la branche de Bruxelles, au Brésil de l'usine Antita appelée Santana (berline) et quantum (wagon de station). Il a commencé par une usine de Shanghai, où les premières voitures de Bruxelles ont été assemblées en 1983. Les voitures chinoises s'appelaient la variante Santana et Santana.


Le représentant de la deuxième génération des Passats était destiné à faire un voyage en Russie avec son père (pas si dramatique, car il est tombé sur la part de son grand-père). L’entreprise du père a reçu un contrat de travail de construction dans l’hôtel le plus prestigieux de la métropole russe.


À Oldenburg, j'ai dû conduire non seulement le véhicule de combat d'infanterie, mais aussi la couleur protectrice de la première génération Olivegrun Passat, affectée au commandant de la brigade. C'est alors que j'ai apprécié cette compréhension, de très haute qualité dans la décoration intérieure (Opel et ne se tient pas près). La contrôlabilité était l'un des pantalons de Passat, car il a remplacé la VW 1600 de la moteur arrière sur le convoyeur à Emden par les machines inhérentes d'une telle sensibilité de disposition au vent latéral et aux virages incertains. Passat a écrit des tours avec un coup ...


Un an et demi, le service militaire a volé rapidement. En attendant le licenciement, je me suis occupé une nouvelle voiture. Les magazines ont feuilleté: Volkswagen a montré que Forschungsauto, une par une, a réduit la résistance aérodynamique et la consommation de carburant ... Le Passat de troisième génération, qui est apparu en avril 1988, ressemblait exactement à l'un des prototypes glués. Ce que j'ai aimé avec lui, c'est l'impressionnante boîte du coffre. (Faites attention à la petite innovation de 2001, le seuil de coffre est bordé d'une assiette en aluminium. Non seulement une chose élégante, mais aussi utile, vous ne pouvez pas l'envelopper avec une valise lourde.)


Ayant risqué, j'ai acquis la version la plus cool, G60 Syncro juste en septembre du 89e, j'ai obtenu de l'argent. Le point culminant de la voiture était une petite partie, G-LADER, un compresseur mécanique en spirale qui a soulevé la puissance d'une base de 1,8 litre de quatre à 160 ch! Ils ont demandé une voiture avec un point culminant de nombreuses marques 46,240. Vous avez eu de la chance, Guy, ils m'ont convaincu, les semaines ne passeront pas, et il y aura une file d'attente pour cette chose. C'est donc arrivé, mais j'ai été occupé par l'opportunité de surprendre mon père, avec qui j'ai commencé une sorte de compétition.


À ce moment-là, il a réussi à changer le cheval. Connaissant sa passion pour Passat, ses amis ont glissé son article sur le variant universel de troisième génération, qui, au lieu des ressorts de la suspension arrière, se tenait la résistance pneumatique Monroe. Le corps ne s'est plus affaissé sous le poids du système de bagages lui-même a choisi un mou. Dans le coffre à gauche, sous la peau, il y avait un compresseur WABCO, ce qui augmente la pression dans les pneumresseurs. Mais hélas, ce n'était qu'une autre expérience qui n'a pas atteint les concessionnaires.


Le père a choisi la variante PASSAT Syncro, une transmission intégrale, avec un verrouillage automatique et électronique à 4 vitesses du différentiel de roue avant, qui s'est automatiquement déconnecté à une vitesse de plus de 40 km / h, il fallait uniquement conduire le pilo boue.


J'ai représenté l'expression faciale de mon père lorsque le boom de la maison sur le G60 rouge vif avec de larges moulures mate-noir presque Ferrari! Mais il s'est avéré qu'il m'a surpris, me disant que la voiture lui a coûté près de 1200 points moins chers, il l'a acheté à Euromobils, l'un des Grau-Importereren. Donc, non seulement en Russie, il y a une importation grise ...


Mon G60 aujourd'hui est dans le garage d'une copie de collection! C'est dommage, maintenant la gamme de modèles n'est pas remplie d'une telle exclusivité. Mais vous pouvez comprendre l'entreprise: il est nécessaire que les deux Audi soient suffisantes pour le pain avec du beurre et l'atelier de réglage, qui a finalement tourné les yeux vers le vieux-passat. C'est donc dommage, et les accents du programme de production sont correctement placés. Le produit le plus populaire est une machine avec un gaz de 1,8 litre d'une capacité de 150 ch. Avec turbocompresseur.


Et, bien sûr, je partage la décision de Volkswagen de retourner à la place de la calandre du radiateur. Je ne discute pas, dans ce modèle, il y avait quelque chose du futur. La troisième voiture passat sans revêtement de radiateur, l'air y est entré à travers les mailles du pare-chocs et un trou couvert d'un grand emblème. Mais l'emblème est rapidement tombé (ou il a été déchiré), et il y avait un trou laid. Pour moi, il vaut mieux avoir un trou en jean que dans la voiture, mais comprendre cette petite partie coûte cinquante marques chez le concessionnaire! Eh bien, en général, j'ai regardé l'avant avec un look différent et je n'ai pas pleuré quand en 1993, Volkswagen s'est rendu facilitant en faveur d'un front de treillis plus traditionnel. Dans l'entreprise, cette voiture s'appelle la quatrième génération de Passat, mais je ne suis pas fortement en désaccord avec cela: deux airbags standard, ABS, ceintures avant, sièges arrière et immobiliseurs électroniques, tous les changements, les oreillers ABS. Et le visage de la ligne de front, bien sûr ...


Alors, quel est le nouveau passat par rapport au prédécesseur? Dans le comportement, presque inchangé, mais légèrement plus serré (peut-être que l'augmentation de la rigidité du corps du corps a affecté positivement). Sinon, tout le même passat, avec ses sièges confortables,, ses organes directeurs informatifs, son équipement légèrement étiré, a exprimé une rotation insuffisante, une excellente isolation sonore ... avec une réputation comme l'une des voitures les plus volées de Moscou, enfin.


Mais l'image est un pas en avant significatif. À première vue, Restyling semble radical, mais cela vaut la peine de se promener dans la voiture, et chaque fois qu'elle l'aime de plus en plus. Et les lumières arrière ne semblent plus aussi révolutionnaires, et l'abondance de chrome dans la décoration semble assez naturelle. Il est même incroyable de voir comment l'entreprise a réussi à changer non seulement l'apparence, mais aussi le statut d'une voiture ...



P. S. En 2001, Volkswagen va vendre 444 000 New Passat, dont environ 100 000 aux États-Unis.
 
Hans Wessel
 

Une source: Motor Magazine [janvier-février 2001]