Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Le signe avant-coureur de l'époque

J'ai appelé cet article un signe avant-coureur de l'époque parce qu'il me semble, dans quelques décennies, une voiture avec un moteur à essence deviendra le même anachronisme que les locomotives à vapeur maintenant. Après tout, si les moteurs à essence ont déjà épuisé la ressource d'amélioration, alors avec les moteurs diesel, fonctionnent et travaillent toujours. Et même si certains, par habitude, associent des moteurs diesel aux passagers avec un tracteur, il existe déjà des modèles en série qui sont capables de fournir presque toutes les versions d'essence. Ce n'est un secret pour personne que dans l'Europe prospère, en particulier en Allemagne, ces dernières années, les versions diesel sont les plus demandées parmi les voitures neuves. De plus, si plus tôt une voiture diesel n'était considérée que comme plus économique et bon marché dans le contenu d'une alternative, alors ces dernières années, les moteurs diesel ont commencé à rivaliser avec presque toutes les versions à essence. Il arrive même au point que certains constructeurs automobiles ont des modèles individuels dans la configuration la plus luxueuse et avec une unité de puissance diesel sont beaucoup plus chères que les mêmes, mais l'essence.
 
Cette Volkswagen Passat B5 est venue à notre test grâce à son nouveau moteur diesel. En plus des turbodiessels de 1,9 et 2,5 litres existants d'une capacité de 90 à 150 ch, une nouvelle version du moteur de 1,9 litre est apparue, développant une capacité de 130 ch. Beaucoup de choses ont déjà été écrites sur les qualités de conduite et de soins du B-Fifth, donc aujourd'hui, nous ne parlerons que de ce qui est lié au nouveau turbodiesel. Bien qu'il soit également impossible de l'appeler fondamentalement nouveau - les mêmes turbodiesels de 1,9 litre sont basés sur ce moteur de 130 chevaux, qui a été installé sur B3 au début des années 90. Certes, depuis lors, le moteur a été amélioré et modernisé à plusieurs reprises, de sorte que ses caractéristiques sont un ordre de grandeur supérieur à celle des prédécesseurs. Premièrement, cela fonctionne beaucoup plus silencieux et les vibrations sont devenues plus petites, bien qu'il soit impossible de l'appeler exemplaire: des moteurs diesel à chargement moins de vibrations sont également produits. Mais c'est ce que ce passat TDI ne peut pas être blâmé avec un nouveau moteur en l'absence de couple. Si vous tenez la flèche du tachymètre dans la bonne plage de vitesse, alors en dynamique, cette voiture ne sera pas très différente de la contrepartie à l'essence d'environ la même puissance.
 
Comme presque tous les moteurs diesel, cette unité de puissance a également une gamme de révolutions pas très large. Malgré le fait que le tachymètre soit marqué jusqu'à 4000 tr / min, en fait, vous ne voulez plus tordre le moteur au-dessus de 3000 tr / min. Cependant, il y a suffisamment de traction sans cela: littéralement avec des révolutions inactives, ce passat peut aller dans presque tous les équipements. Il est très sérieusement - 40 km / h dans la cinquième vitesse avec un tel moteur ne semblait plus être hors de l'ordinaire, plutôt au contraire, car vous commencez immédiatement à réfléchir à la façon dont il a encore voyagé sur une essence à grande vitesse version. Une autre chose est qu'après l'accélération agréable que Passat se développe dans le RPM 2000-3000 dans la gamme, je ne veux pas aller de la même manière, les révolutions sont tombées en dessous de la plage indiquée, je suis en quelque sorte involontairement passée à une réduction réduite équipement. Oui, s'il y a un désir d'aller très dynamiquement, vous devrez changer très souvent, probablement même très souvent, car cette version est équipée d'une boîte de vitesses à six vitesses. Cependant, pour un conducteur, habitué à une voiture avec mécanique, cela ne deviendra pas un obstacle, en outre, il a une chance de se transformer en plaisir. Le levier est fait de très agréable au toucher et de beaux matériaux, et grâce à ses coups minimaux, changeant de transmission simplement, comme on dit, en haut. Et l'option la plus optimale pour la ville est un tel turbodiesel, mais uniquement en combinaison avec une mitrailleuse. Un peu réfléchi en combinaison avec une unité d'alimentation à l'essence, en particulier avec un turbocompresseur, il peut entièrement montrer toutes ses vertus, telles que une commutation fluide et une adaptation rapide à n'importe quel style de conduite.
 
Mais la chose la plus agréable pour le propriétaire d'une voiture turbodiesel est la consommation de carburant. Et ici, Passat TDI était juste à une hauteur: même avec un style de conduite très artissif, la consommation moyenne de carburant, dont le témoignage était constamment affiché sur l'ordinateur en panneau, ne dépassait pas 8 L / 100 km. Mais cela valait la peine de partir pour une section plus ou moins droite de la route, allumant la sixième vitesse la plus élevée, car ces poussins ont été remplacés par d'autres, simplement choquants. Vous pouvez imaginer que le break, en taille légèrement à la traîne derrière la classe affaires, consomme sur la piste d'environ 5 L / 100 km! Après cela, vous croyez volontiers le représentant de l'entreprise, qui s'est rendu à Kyiv dans une telle voiture, ne dépensant que ... 10 $ en ravitaillement. Je me demande combien coûtera un tel voyage dans une voiture à essence, même avec un plus petit volume de moteur?
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -gazeta / n 20 (323) du 27.06.01