Test Drive Volkswagen Jetta depuis 2010 Sedan
Homme Femme
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Volvo peut également être attribué au nombre de trempe d'un mouvement étranger en Russie. De plus, les Suédois ont également dû travailler assez longtemps sur la correction de leur propre image. La nouvelle génération de S40, par exemple, a été créée sur la base d'un jeune public, et donc en théorie, les voitures de cette série devraient être peu coûteuses. Cependant, la voiture qui s'est rendue au test à nous est plutôt adaptée aux amants de luxe - elle a déjà une trappe et un xénon et un intérieur en cuir, et un contrôle climatique séparé et la masse de toute automatisation. Son prix approchant de près de 50 000 dollars, ce qui, de la mettre légèrement légèrement, des décourages légèrement prenant en compte le moteur de 2,4 litres de 2,4 litres et une transmission automatique de 2,4 litres.
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Les autoconstructeurs suédois qui ont créé il y a deux ans S40 sur un commun avec la plate-forme Ford Focus II, C-Max et Mazda3 ont sauté au-dessus de leurs têtes. La voiture était également reconnaissable et quelque part esthétique. Dans tous les cas, de la plupart des années suivantes, les années antérieures, unifiées avec le même carisme japonais amorphe, il n'y a pas de trace.
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La boîte de vitesses standard pour Volkswagen Jetta avec une essence de 1,6 litre et un moteur diesel de 1,9 litre est une boîte manuelle à 5 vitesses, pour la poignée restante à 6 vitesses. De plus, tout modèle avec un moteur à essence peut être commandé avec une machine automatique à six vitesses traditionnelle et diesel - avec un DSG robotique avancé, ce qui permet un changement de vitesse direct.
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Dans la cabine Jetta, vous trouverez de spacieuses boîtes rétractables sous les sièges. Et sur le canapé arrière Volvo - déjà deux sièges pour enfants. Le mécanisme spécial est soulevé des oreillers miniature, le pied de lit est formé devant eux - de manière inventive et rationnelle! Même dans la S40 qui nous est fournie pour le test, diverses gestion de l'électricité ont été fournies pour les fauteuils avant et avec la mémoire pour trois pilotes. Pour l'allemand, une chaise électrique peut être commandée pour 850 $ et l'intérieur du cuir est de 2500-2800 $ (mais pas pour la configuration de la trendline).
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Il y a des différences de confort. Volvo est plus douce surmonter les irrégularités (bien qu'il n'y ait ni un swing fort ni des rouleaux excessifs à tour de rôle). Son moteur à cinq cylindres bien que l'écoute au ralenti, mais à des vitesses élevées n'appuie pas du tout les oreilles.
Jetta in Motion est plus nette, plus rapide, mais la suspension adaptée aux routes russes donne la voiture plus difficile. Le moteur FSI à deux litres est presque silencieux sur le mode de petites révolutions, mais avec la promotion de sa voix en colère devient de plus en plus puissante. Volvo toujours en mouvement fiable, calme et si féminin et jetta, au contraire, démontre les qualités du mâle - cela montre des signes de paresse, puis le tempérament du conseil physique.
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Un autre bouton. L'endroit faible S40 est le fonctionnement de la machine. Il est tard avec les vitesses de commutation lorsqu'elles sont accélérées et ne comportent pas de mesure de manière adéquate dans des modes transitoires - résous lors du choix d'une transmission en tant qu'étudiant. Pour atteindre la dynamique souhaitée de l'overclocking, la pédale de gaz sur Volvo doit fonctionner dans un mode proactif, presque discret: dans le sol, puis vous enlevez la jambe, puis à nouveau dans le sol ... vrai, le jour ou deux - et La voiture semble commencer à mieux se comporter: ou des cerveaux adaptatifs de la transmission automatique des manières du conducteur digéré, ou inversement - le pilote produit les réflexes nécessaires. Heureusement, tout le reste en S40: l'efficacité des freins, la stabilité du passage des agrégats, la stabilité du cours - les questions ne causent aucune question.
Boîte de vitesses mécanique avec d'excellents rapports de transmission sélectionnés fabrique une voiture non moins dynamique, bien que le moteur se développe à 20 HP plus petite. Pédale de gaz extérieure confortable et un parcours très clair du levier d'engrenage tournent en conduisant dans un jeu et un processus agréable. La force de freinage est facilement contrôlée, bien que l'ABS soit déclenchée un peu plus tôt que d'habitude. Les efforts sur le volant correspondent également aux attentes: à grande vitesse, le volant ne discute pas, sur une petite rotation est facilement facilement facilement.
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La liste des équipements supplémentaires pour la nouvelle Jetta est très vaste. À partir de l'utilité, sélectionnez le système de cours ESP, associé à un blocage différentiel électronique. De confortable - Contrôle Hold Hold (garde automatiquement la voiture de rouler dans une colline). Curieux - Émetteur radio fonctionnant dans le homelink standard et destiné à une ouverture automatique de la porte de garage. Si vous devez transporter de longues périodes et volumineux, il y a une raison pour payer un supplément pour le siège du passager avant avec un dos complet.
Golf sur le sable. Il est difficile d'expliquer pourquoi les designers de Volkswagen qui ont travaillé aussi visiblement au-dessus de l'extérieur de la voiture, tournant le populaire hayon dans la berline, ont refusé de modifier l'intérieur de golf. Ouvrant la porte avec chrome Candy, vous souhaitez voir au moins de petits signes de luxe et à l'intérieur, mais vous êtes assis dans un salon standard, dans lequel le plastique est dominé et le tissu de la même couleur de sable saturée (placage naturel de l'écrou est déjà pour un supplément). L'intérieur de Jetta a l'air joyeux, mais une telle couleur, comme sur la photo, devient plus rapide que tout - il y a une raison d'acheter une voiture pour regarder d'autres options. Et la console centrale avec le contrôle du climat et le système audio provoque une légère déception. L'affichage placé ici se distingue par des dimensions prometteuses, mais après l'allumage, il s'avère que ce n'est même pas de couleur. Toutefois, si vous ne jugez pas l'intérieur de Jetta sur les critères de la classe Business, il ne reste plus qu'à admettre que l'ergonomie est l'ordre de type allemand. La colonne de direction est réglable en hauteur et au départ. Branca n'a pas rié de mettre les boutons de contrôle à distance. Et les sièges bien qu'ils aient des réglages mécaniques, mais sont réglables en hauteur et dans de grandes gammes.
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Elle est la seule. Dashboard S40 est un exemple d'équilibre réussi entre l'informativité et l'inégalation. La colonne de direction est configurée dans deux plans et est équipée de commutateurs de direction distincts. Le nœud de la pédale est surélevé (basé sur des talons?), Mais l'ampleur de l'effort et de la progression des pédales est parfaitement configurée. Les sièges ont suffisamment d'oreillers souples, un profil de fond de toile de fond agréable et d'excellentes contraintes de la tête. Bien, cependant et la visibilité à Volvo. Les parties plastiques séparées de l'intérieur ne sont pas distinguées par une qualité exceptionnelle, mais doivent être reconnues qu'il n'y a pas d'indication dans la cabine S40 sur une odeur bon marché. Les émotions contractées provoquent une console centrale en flèche. L'élément, bien sûr, est très spectaculaire et même pratique (il y a une niche pour les atmosphérents). Cependant, de petits boutons abattus dans un groupe dense - la solution n'est pas la plus réussie. Par contre peut être attribué à l'unité de commande de transmission. Lorsque vous déplacez le levier de transmission automatique, toute la conception environnante est bourrée, que la solidité n'ajoute pas. Aux grands avantages - le son puissant et propre du système audio Premium, qui est régulièrement équipé d'amplificateurs externes et est fabriqué sur une excellente acoustique danoise.
Texte Ruslan Tarasov, Photos Andrei Danilov
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Moteur à essence, 4 d'affilée
Volume de travail (cube cm) 1984
Puissance (HP à RPM) 150 à 6000
Moment (NM à RPM) 200 à 3500
Convertir
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4554/1781/1459
Curb massif (kg) 1319
Vitesse maximale (km / h) 211
Accélération à 100 km / h (c) 9.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11,2 / 6.1
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 28 $ 901 (30 577 $)
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Moteur à essence, 5 d'affilée
Volume de travail (cube. Cm) 2435
Puissance (HP à RPM) 170 à 6000
Moment (NM à RPM) 230 à 4400
Convertir
Boîte de vitesses 5 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4468/1770/1452
Curb massif (kg) 1369
Vitesse maximale (km / h) 215
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 8.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13,2 / 6,7
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 30 900 $ (49 741 $)
Une source: "Pilote automatique"