Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

L'importance du choix fidèle

De nos jours, le bon choix est important que jamais. Surtout dans le cas de l'acquisition d'une telle chose unetebled comme une nouvelle voiture. Aujourd'hui, presque tous les modèles de masse est offert dans plusieurs corps, avec différents moteurs et boîtes de vitesses, sans oublier les listes impressionnantes de matériel supplémentaire.

 

Il est donc souvent d'un modèle spécifique, mais sur toute la famille, à partir de laquelle l'acheteur et il est nécessaire de choisir la seule voiture, ce qui correspond à ses propres idées sur le confort, son goût et son tempérament de Volkswagen Bora fait partie de la vaste Golf IV famille, qui comprend également la berline, break et cabriolet. Bora s'existe en deux versions - une berline et un wagon avec le nom d'entreprise Variant. Les voitures de cette série sont équipés avec des unités d'alimentation d'une capacité de 68 à 204 litres. avec. entraînée vers l'avant ou sur toutes les roues, cinq et six boîtes mécaniques vitesses ou automates. Sur le test, les roues ont visité la berline dans une version assez atypique: avec moteur à essence de 1,6 litre et poste de contrôle automatique.

 

En fait, la famille GOLF IV / BORA n'est pas tout à fait indépendante. Il est construit sur la plate-forme d'entreprise Volkswagen, qui combine ces machines diverses comme Audi A3 et Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle et Seat Toledo II, Audi TT et SEAT Leon. La libération de borsal, fait dans le style du concept Volkswagen CJ 1997, a commencé à l'automne 1998. Lui, comme son prédécesseur Vento, a reçu le nom de l'un des vents des vents. Le modèle est devenu une confirmation de la tendance - élevage berline et berline pour diverses niches de marché depuis la seconde Jetta: Bora est non seulement golf solide décoré, mais aussi ne pas avoir une seule partie du corps commun. L'aspect harmonieux de la berline est formée par de grandes surfaces planes - même les feux arrière, et ils impressionnent les inserts monolithiques. L'objectif industriel de la conception dans le cas de notre voiture est soulignée par la couleur argent. roues énormes et des ailes de fromage font face à la sportivité de crantage de voiture.

 

À l'intérieur, tout est simple, clair et fonctionnel. Je ne veux pas répéter la vérité battue sur la relation stylistique étroite des intérieurs des voitures de toutes les entreprises qui font partie de la préoccupation de Volkswagen AG, mais elles ne rejèneront pas ce fait. Ayant récemment sur Skoda moderne et Audi, dans l'alésage, avec des yeux fermés, nous pouvons de la première tentative de trouver toutes les poignées et boutons nécessaires. La seule différence est comme un plastique utilisé dans la décoration intérieure, et c'est petit. La principale pierre sous-marine avec cette approche est qu'à une fois plusieurs voitures simultanément copiées avec des solutions et des manquements réussies - en particulier, nous avons mis à plusieurs reprises l'emplacement de l'unité de contrôle microclimate, le conducteur forçant le pilote pendant une longue période de la route. Il est nécessaire de mentionner que les voitures d'année modèle 2001 sont légèrement différentes des copies précoces: les changements de lumière ont affecté l'optique et la conception du tableau de bord.
 

L'emplacement des cadrans et des pointeurs est resté la même chose, mais à partir de maintenant, ils sont encadrés par bordure en métal, ce qui est bien combiné à une doublure brillante du levier du sélecteur de boîte de vitesses. La remarque est apparue à l'échelle du compteur de vitesse - les chiffres beaucoup, et tous sont minuscules, mais la numérisation visuelle des pointeurs de niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement ne peuvent que se réjouir. Le rétroéclairage du tableau de bord semble très exceptionnellement: les flèches rouges situées sur le fond des échelles bleu-bleues; Tous les boutons de la cabine sont également mis en évidence en rouge.

 

L'ergonomie du siège du conducteur est bonne sans aucun. Grand siège avec réglage en hauteur, volant de cuir de sport avec trois aiguilles à tricoter, réglable à la fois dans des plans verticaux et horizontaux. Les deux pédales sont décalées sous la jambe droite, l'espace le plus à gauche est prévu pour la gauche. À propos de la compétence et en allemand, la gestion vérifiée des phares ne parle pas déjà. En place et de tels attributs d'une voiture moderne, tels que du verre et des miroirs, des sièges chauffants à plusieurs niveaux ainsi que des miroirs avec une surface qui réduit le risque d'aveuglement. S'il y a des personnes hautes sur les sièges avant avec confort, les passagers arrière ne ressentaient pas si volotion. Il n'ya pas assez d'espace pour les genoux et tenter de prendre une pose plus verticale peut rendre difficile le plafond honnête, surtout si vous ne venez pas de nain. Il n'y a pas de poches dans les portes arrière, mais il y a deux porte-gobelets et un largeur d'accoudoir avec un récipient rétractable. Le dos du siège arrière se replie en partie ou entièrement, et les deux parties de celui-ci peut être réduit en copeaux afin d'éviter que les voleurs d'obtenir le contenu du coffre à l'intérieur. Et le coffre de Bora est spacieuse et très pratique - à la fois sur l'organisation de l'espace intérieur et pour le chargement-déchargement.

 

1,6 litre moteur 16-valve elle-même est très efficace: en réponse au mouvement de la pédale d'accélérateur, en douceur et en toute confiance tire à partir du bas, et quelque part à 4000 tours par minute il y a une tête de lecture tonique. Il semble que cent chevaux devrait être suffisant pour une connerie de se déplacer dans la ville, mais les détails de l'incidence sur le fonctionnement de la machine. Pour travailler avec un tel transmissision, le moteur manque de couple: de la place de Bora, en quelque sorte à contre-coeur, et une forte pression sur la pédale de gaz conduit de mouvement au fait que la boîte est pensée, puis, comme si saupoudrage, relie la Vitesse inférieure. Il aide que cette boîte de vitesses est contrôlée par l'électronique avec un algorithme adaptatif de travail, qui est, la machine s'adapte au style de conduite. Donc, si vous lentement pleurnicher dans votre région, les transferts sont déplacés à 2200 tours par minute, et si vous conduisez à l'ensemble du support, le temps de commutation transférera à la gamme de 5000-5500 rpm. En mode combat, la boîte sont de plus en plus prévisible, mais elle ne correspond pas tout à fait à l'idéologie même de la machine. Nous admettons tout de suite: selon le rapport de la manipulation - la douceur de la course avec Bora peut discuter très et très peu de voitures.

 

machine à suspension musculaire absolument pas sensible à tout type d'irrégularités mineures, et tombant même dans les grandes fosses conduit au fait que seuls les chocs lisses sont transmis au corps. En même temps, et une suspension souple ne peut pas être appelé: la cabine est toujours là, car il travaille à l'extérieur du profil de la route. Tour à tour Bora remarquablement fiable - la voiture très rapidement, mais en douceur répond aux actions de la roue et la roue, rempli de force réactive, informe soigneusement le conducteur de ce qui se passe avec les roues et lui permet de contrôler la situation: vous peut jouer le volant et l'accélérateur, en gardant la voiture sur les surfaces de glissement peuvent zalomat roues et il suffit de tourner la démolition de l'essieu avant. Bien sûr, quand l'attaque fait tourner la machine - une aide faible, mais elle a ses avantages: la décharge brutale de gaz dans les virages Bora ne montre pas la moindre inclination à la dérive, puisque la vitesse de transmission progressivement éteint. Un fait important est d'améliorer clairement le bien-être psychologique du conducteur, il peut être considéré comme un rouleau corporel modéré. Les regards de la machine convaincante et directe - avec une augmentation de la vitesse des roues plus lourdes, en gardant à zéro clairement perceptible. Non pompé les freins à leur bonne rétroaction; si les possibilités de décélération efficace ne suffit pas, il est en ABS avec répartiteur électronique de force de freinage le long des axes. Au cours de la période d'essai, qui a eu lieu sur le trottoir poussiéreux, nous avons dû faire face à son travail une fois - délibérément essayer de bloquer les roues; tout le reste des propriétés de couplage des pneus larges était plus que suffisant.

 

Résumé suit: voiture Volkswagen Bora peut être considérée comme potentiellement capable de venir à l'esprit aux conducteurs avec différentes demandes, - le rôle crucial est joué par le bon choix. Moteur modeste avec une belle demi-automatique parfaite: en machine précise, claire, obéissant et sans danger. Sur l'autre aile sont puissante version avec moteur turbo de 150 chevaux, le moteur VR5 et même VR6, peuvent démontrer le véhicule inhérent à la construction de la pleine. Et puis vous et dépasser le vent Bora.
 
 
 
 

 
 

Une source: Journal « roues» [№47 / 2001]