Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Tournant les ruisseaux

Qui est ou, plus correctement, ce qu'est VW Bora, je pense que tout le monde sait, bien ou presque tout. AG en parlait également à un moment donné, je n'aurai pas peur de ce mot, d'une merveilleuse voiture, et de sa version la plus cool - Bora V6. La raison de la rédaction de cet article n'était pas le resyling ni la modernisation, comme nous nous sommes habitués, mais l'apparition d'un certain nombre de nouveaux moteurs dans la gamme de modèles, y compris le VW Bora proposé.
 
En fait, parler des voitures Volkswagen, et plus encore pour révéler aux lecteurs quelque chose de nouveau à leur sujet est extrêmement difficile pour la simple raison que cette marque est très célèbre ou, comme on dit, est promue avec nous, mais écrire sur VW Bora encore Difficile. Une campagne publicitaire surchactique combinée à une magnifique généalogie et à des ancêtres honorés, ainsi qu'à une excellente qualité de construction obligatoire, a fait de cette voiture l'une des plus populaires de notre République, qui ne se plaint pas de toutes les voitures neuves. Il est difficile de dire ce qui affecte le plus l'opinion des clients qui votent avec leurs portefeuilles et leurs cartes de crédit pour VW Bora - soit la magie de la star de Volkswagen, soit la combinaison des avantages de ces voitures, mais d'une manière ou d'une autre, et de la Le nombre de voitures de cette marque sur nos routes augmente une année à partir de l'année.
 
Le nouveau moteur, pour lequel nous, en fait, avons commencé tout l'événement, n'est pas quelque chose de remarquable: 2,0 litres, 115 chevaux. Dans la gamme, il y a des moteurs et plus puissants et plus calmes, mais, selon beaucoup de mes amis, c'est ce moteur qui réussit le plus avec le modèle Bora. Honnêtement, j'y croyais tout de suite, j'ai à peine réussi à conduire dans cette version. La première réaction est de sortir et de regarder la plaque signalétique accrochée au couvercle du coffre. Juger uniquement par la dynamique ou, plus précisément, par vos sentiments pendant l'accélération, vous pourriez penser que V5 ou au moins 1.8 Turbo y sera écrit. Oui, j'ai appris plus tard du catalogue que l'accélération d'un endroit à des centaines prend 10,5 secondes, mais pendant le test, personne n'aurait pensé à reprocher ce Bora dans une dynamique d'accélération insuffisante. Et comment tout a commencé? Ils ont pris une petite berline sur le test, en général, ne revendiquant pas le titre fort des voitures de conducteur ...
 
Ce (ou ceci?) Bora ne semble pas aussi simple qu'il n'y paraît dès le début. Derrière l'apparition d'une berline familiale diligente, une voiture plutôt nette et dynamique est cachée. Pas étonnant que les promotions VW Bora se concentrent tout le temps sur les sports du modèle. Il ne semblerait qu'un moteur à deux litres, mais la quantité d'énergie qu'il contient. Et le point n'est pas tant au pouvoir que dans la prédominance des environs sportifs. Le bagel élastique à trois rayons, les sièges avant avec un support latéral assez sensible et les appareils avec la bordure de l'aluminium auraient l'air beaucoup plus appropriés dans une sorte de compartiment sportif, mais ces accessoires n'ont pas non plus d'éléments étrangers sur Bora. Toujours immobile, la voiture a déjà réglé le conducteur d'une conduite active, et après cela, vous n'êtes plus surpris qu'après une deuxième projection du démarreur, le moteur répond soudainement à un rugissement à basse fréquence inattendu. Et si aux révolutions inactives et basses, son son n'existe pas, alors il vaut la peine de pousser la pédale de gaz plus durement, et environ 2000 tr / min commence une telle chanson ... plus la vitesse est élevée, plus la voix du moteur devient élevée, et Lorsque la flèche du tachymètre atteint la zone rouge, les voisins du ruisseau commencent à sembler quelque part à proximité, Superbike inattendu à cette époque de l'année est apparu. De plus, le son s'est avéré être si pur-sang que parfois vous vous attendez simplement implicitement à un tir presque rallye lors du déversement. Mais rien du genre, bien sûr, ne se produit. De plus, à l'intérieur du son de l'échappement n'est plus probable que nominalement, pour ainsi dire, pour des informations, complètement pas ennuyeux et même pas interférer avec la conversation dans une nuance. D'après une incohérence aussi inattendue de l'apparence et du caractère de Bora 2.0, vous commencez à bien démarrer, et lorsque vous regardez à nouveau le petit nombre du compteur de vitesse, vous êtes surpris de remarquer que la vitesse a longtemps dépassé la centaine. De plus, si vous ne prenez pas en compte le moteur de chant et les voisins qui remontent dans le flux, rien de plus dans le comportement de VW Bora ne parle pas de mode à grande vitesse. L'excellente insonorisation et l'aérodynamique vérifiée absorbent complètement la sensation de vitesse, au moins à une marque de deux cents kilomètres. De plus, j'avoue honnêtement, il n'était pas possible d'accélérer, et il ne pouvait pas être autrement: la vitesse maximale de Bora est de 195 km / h, mais à en juger par la façon dont la voiture s'est comportée, rien de criminel, d'un point de vue de voiture, je Je n'ai pas besoin de s'y attendre.
 
En termes de contrôlabilité, les Volkswagenovites sont de grands quais et, si vous le souhaitez, peuvent facilement libérer quelque chose de vraiment extrême, ce qui a été prouvé par l'exemple des modèles Golf V6 / Bora V6. Mais l'intérêt est que, malgré toute son expressivité, le Bora 2.0 ne force en aucun cas le conducteur à constamment la pratique de la conduite ou de l'étude des techniques de direction à grande vitesse, afin qu'il puisse faire face à la voiture. Pourtant, Volkswagen - La voiture est principalement massive, conçue principalement pour les conducteurs avec préparation conventionnelle, en tenant compte de cela, et toutes les caractéristiques ont été sélectionnées. Et c'est bien lorsque la voiture a de très bons indicateurs, mais en même temps, il reste intéressant à la fois pour un débutant et un professionnel. Même dans un problème aussi scrupuleux pour les concepteurs, comme garantissant l'équilibre parfait en termes de douceur / contrôlabilité, vous pouvez toujours trouver un compromis, et Bora cherche à le prouver avec tous les moyens. L'ambiance du conducteur ne les a pas rendues trop difficiles, au contraire - pour nos routes, cela s'est avéré le plus. La petite transparence dans la lutte contre les défauts mineurs est entièrement compensée par d'excellentes qualités d'amortissement, ce qui permet d'attaquer plus ou moins activement des obstacles relativement importants. De plus, même dans la configuration standard, Bora est équipé de quinze roues en pouce, et sur certaines modifications, R16 sont généralement installés.
 
Sinon, il s'agit toujours du même bora familier - de haute qualité, fiable et même, on pourrait dire à la mode. En effet, malgré son caractère d'horlogerie, il reste une berline très pratique, dont l'ergonomie a été perfectionnée sur plusieurs générations de voitures. À certains égards, il peut même être appelé référence, par exemple, en termes de réflexion de certains détails intérieurs. Il semblerait que les choses ordinaires soient faites si originales, mais en même temps naturellement que vous êtes juste étonné, car personne ne l'avait pensé auparavant. Ici, prenez au moins un verre ordinaire - il a été placé sur le plafond, où les passagers ont une poignée de plafond. Idéalement, je peux vous témoigner en tant qu'homme à lunettes: toujours à portée de main, mais en même temps, il n'interfère pas du tout et ne prend pas de place sur la console centrale. Oui, et les mêmes poignées de plafond, comme vous l'avez probablement déjà entendu dans les publicités, sont fabriquées avec des décennies en silicone, afin de ne pas vraiment agacer les passagers avec leur clic bon marché.
 
Le tableau de bord est fait de plastique souple, mais la console centrale, au contraire, affiche une élégante garniture en aluminium froid traitée, comme l'a dit dans l'avenue, selon Look Technology. Certes, en combinaison avec le rembourrage sombre du salon, ce TULP devient très discret, et ce n'est qu'à l'examen plus approfondi ou à la lumière du soleil vif commence à jouer sa balance. Mais la modestie, comme vous le savez, décore, et en cela, le salon VW Bora peut servir d'exemple indicatif. Il n'y a pas de couleurs de cluster ou provoquant la perplexité de leur qualité de détails, seulement les meilleures. Certes, tout cela est un peu grisâtre, on pourrait même dire, ennuyeux, mais pour la qualité et la facilité d'utilisation, ainsi que pour l'absence de mal calculs ergonomiques, Volkswagen est toujours responsable.
 
Les spécialistes n'étaient pas moins attentivement engagés dans l'organisation du lieu de travail du conducteur. Non, il n'y a rien de non traditionnel ou inhabituel ici, mais certaines choses sont encore un peu plus pratiques et comme plus naturelles. Disons, l'interrupteur d'essuie-glace - dans presque toutes les voitures, afin de provoquer une seule vague de pinceau: vous devez d'abord activer, puis éteindre le petit mode de mouvement. Tout est beaucoup plus simple ici: vous appuyez sur l'odeur avec un petit doigt sur le volant, et, pour ainsi dire, de la même manière de clignoter les phares des phares, les pinceaux répondent à ce mouvement avec une vague de nécessaire à ce moment. La louange mérite également le panneau de commande très concis de la climatisation, bien qu'il soit lui-même légèrement bas, tout en bas de la console centrale, il ne sera donc pas pratique de l'utiliser en déplacement. Mais la place libérée au milieu de la barbe peut être utilisée pour l'installation d'un équipement audio-vidéo sophistiqué, et au format 2din, c'est-à-dire que vous pouvez simultanément installer la radio et la télévision, et tout cela sans aucun travail chirurgical. Si vous n'êtes pas un audio passionné, alors l'espace libre est assez naturel, après un certain temps, il se transforme en compartiment à gants. Cependant, toutes sortes de petites et pas très de poches sont déjà suffisantes à la fois devant et derrière, sauf que la boîte à gants elle-même est un peu petite. Plus précisément, ce n'est même pas improbable, mais sa forme n'est pas la plus optimale, et si la chaîne de CD est également située là-bas, elle sera vraiment en mesure d'accueillir uniquement des gants, et peut-être un atlas de route. Mais il sera remplacé avec succès par des poches latérales beaucoup plus spacieuses sur les portes.
 
Les avantages de ce modèle particulier en termes d'organisation du lieu de travail et de commodité comprennent généralement un ajustement assez étendu du siège du conducteur en hauteur, ce qui vous permet de vous asseoir presque au repos de la couronne au plafond. Certes, en termes de visibilité, cela n'aide en aucune façon: sur les côtés et en avant, il est clairement visible, mais les bords de la couverture du coffre ne sont toujours pas visibles, même si vous vous levez sur le siège à chaque fois. Cette cécité recule un peu lors de la manœuvre dans un espace serré, mais grâce à un petit rayon du virage, il ne se développe pas dans le problème. Mais le petit miroir droit, la maladie de Volkswagen de marque, hérité de et tous les beaux-fils, est légèrement ennuyé dans la surpeuplement de la ville, en particulier au crépuscule ou au mauvais temps. Cependant, tout n'est pas si mauvais: selon les assurances des collègues, ce miroir n'a pas causé de gêne. Donc, peut-être, c'est juste mon opinion subjective.
 
Alors qu'est-ce que nous avons? De haute qualité et solide, même compte tenu des dimensions de la classe de golf, une voiture, qui est également relativement peu coûteuse. Bien sûr, dans cette classe, vous pouvez trouver des voitures et moins chères, mais cela en vaut-il la peine? Après tout, la nouvelle voiture ne le reste pas toujours, et en plus du niveau élevé de fiabilité et du manque de petits défauts, Volkswagen possède presque le prix résiduel le plus élevé. Autrement dit, dans quelques années, lorsque vous voulez changer votre bora en un autre, peut-être une nouvelle génération, son prix vous surprendra à nouveau.
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / n 6 (309) daté du 28.02.01