Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart et Salieri

Ne croyez pas Pouchkin en fait Salieri dans la vie et n'a pas offensé la mouche! Même un merveilleux compositeur était connu: parmi ses étudiants Beethoven et Liszt. Le seul problème est que Mozart était un peu plus talentueux. Cela a donné aux classiques russes une raison de fantasmer sur le thème de l'empoisonnement. Juste un peu, les étincelles de Dieu, pendant longtemps, n'étaient pas suffisantes pour que le modèle Ford de l'escorte change du trône de la classe européenne avec Volkswagen-Golf. Pendant près d'un quart de siècle, la voiture allemande s'est avérée un peu plus fiable, un peu plus confortable, un peu plus originale et a donc toujours sorti le vainqueur dans le différend pour le cœur, et surtout, les portefeuilles de clients.
Mais les temps ont changé. L'escorte a été envoyée sur un repos bien conçu, et le nouveau venu du modèle, était déjà impliqué dans la quatrième génération de golf. La presse européenne automobile, jusqu'à ce moment fatigué des louanges chantantes des Teutons, étouffée dans une tempête de joie - enfin, un adversaire égal est apparu à Volkswagen. Aujourd'hui, l'objectif était complètement la voiture la plus vendue au monde. Quel succès assourdissant après tant d'années de séjour dans les deuxième rôles! De plus, l'ovale bleu a toutes les chances de développer son offensive - cet automne, les premiers astuces russes seront faites dans l'usine près de Saint-Pétersbourg. Togo et regardez le segment avec le golf, ils seront renommés de la classe de mise au point. Ou est-il encore trop tôt?
Pour répondre à cette question, nous avons décidé de réduire les rivaux dans un litige complet. Conscients de l'attachement de longue date de nos concitoyens aux berlines, ils ont opté pour le Bobbin-Focus et Volkswagen-Brown, qui n'est rien de plus qu'un golf avec un coffre séparé.
   
Le design accrocheur d'origine n'est pas un obstacle à des commandes superbement situées et à des appareils bien lisables
      
   
La radio Ford standard semble quelque peu étrangère dans le fond d'un tableau de bord inhabituel. Mais la gestion est très pratique
    
Le design est une question mince
Il est difficile d'imaginer deux autres voitures différentes. Il y a trois ans, l'accent avec son style de style agressif, New Edge a tout simplement choqué le public. Après le calme, complètement privé de l'aventurisme de l'escorte, l'émeute actuelle des lignes semblait un défi aux traditions. Aujourd'hui, cependant, l'apparence de l'objectif n'obtient plus les piétons à regarder autour de lui. Non, il n'était pas dépassé, mais s'est définitivement familier, a cessé de sortir du système. De plus, dans le contexte d'un enthousiasme choquant de la berline à trois portes, la berline classique semble légèrement gênée. Pour une raison quelconque, sa taille de taille est grande ressemble à une Volvo-S40, et les doublures décoratives recouvertes de chrome sur la calandre du radiateur et le couvercle du coffre provoquent un sourire semblable au fait que le nouveau russe, accroché à des chaînes en or, reçoit.
Bora est plus solide et en même temps plus sportif. Oui, et le nom de la berline elle-même, les spécialistes du marketing folkswagen ont ramassé le approprié. En effet, en l'honneur du vent froid méditerranéen du bore (stress sur la dernière syllabe) au début des années 70, le compartiment sportif de Mazerati, qui n'était pas moins que Ferrari, a été nommé. Pour le compartiment, bien sûr, l'allemand est loin, mais la race est certainement ressentie. Ce n'est pas un accident que c'est Bora qui est devenu la première berline classique sur la base du golf, qui peut être considérée comme belle. Les tentatives précédentes de Wolfsburg - Rappelez-vous Jetta ou Vento - ont terminé sans succès. Dans toutes les affaires, les phares elliptiques ont été remplacés par un rectangulaire, et le tronc a été aveuglé court et haut.
Néanmoins, il est difficile de préférer cette machine ou cette machine à sans ambiguïté. Après tout, le design est mince - quelqu'un aime le prêtre et quiconque est le chemin. Par conséquent, dans la langue de tennis, le compte est toujours fluide.
 
Le support de double tasse est peut-être le seul luxe du bore en configuration standard

Le célèbre rétro-éclairage pourpre Folskwagen, à notre avis, est assez efficace que efficace
          
Magnifique dans la qualité des matériaux et de la conception, le salon gâche la palette de couleurs de deuil.
 
Maison - bol complet
Salon de Volkswagenov bon marché - un secret derrière sept sceaux. Dans le sens où les concurrents ne comprendront toujours pas comment la qualité des matériaux de l'intérieur de golf n'est pas inférieure à BMW, et le coût de la voiture peut être conservé dans des limites raisonnables.
Incroyablement, le fait - à l'intérieur de Bora, vous vous sentez définitivement dans une voiture pour une classe ci-dessus. Le plastique souple est partout où l'œil est suffisant, le rembourrage des supports avant de tissu villeux agréable, la finition à la mode pour le carbonate sur la console centrale et les poignées de porte - beauté! Et voici un microlift - un mécanisme qui renvoie soigneusement les poignées sur les portes vers une position non travaillant, un rétro-éclairage poli, attendant patiemment que le propriétaire supprime la clé de téléphone et d'allumage dans le cas, les porte-gobelets originaux émergeant de la console centrale . Bellless, bien sûr, mais beaucoup, vous voyez, agréable. La qualité de l'assemblage en dehors des suspicions - les tolérances de bijoux des lacunes inspirent la confiance inébranlable que rien ne s'affaisse dans la cabine et dans dix ans, ne criera pas, pas se casser.
Que pouvaient-ils contraster la minutie et la qualité allemandes sur Ford? Pour la plupart, la fiction et l'imagination. Contrairement aux lignes de bore à facettes dans le foyer - un carnaval de la géométrie: ellipses, triangles, lignes obliques et coins pointus. Comme si un enfant ludique dispersait une mosaïque, puis pressé, il l'a récupéré. Cependant, le toujours s'est toujours avéré bon. De plus, tous les boutons de service et commutateurs à portée de main. Et voici une agréable surprise - il s'avère que l'objectif est non seulement sur mesure, mais aussi cousu pire que Volkswagen! Dire la même chose à propos de l'escorte aurait honte, probablement, même l'apologiste le plus ardent pour l'ovale bleu. Il y aurait encore plus riche en matériaux de rembourrage, et il n'y aurait pas de prix de mise au point.
Mais même sur le siège arrière, l'avantage de Ford se profile, comme on dit, en pleine hauteur. Au moins, après avoir ajusté la chaise de quatre-vingt-cinq conducteurs pour mon compteur, je me suis assis dans le dos sans aucun problème - eh bien, ai-je écrasé le plafond un peu. À Volkswagen, je me sentais aussi violée que l'oncle Tom dans ma hutte - il presse le plafond, il est impossible d'apporter mes genoux, et rien dans les épaules de l'air n'est rien.
    
Qu'est-ce que c'est?
Des voitures d'environ le même coût ont visité le test dans la limousine. Mais comment les configurations de deux berlines sont radicalement différentes! Pour 16 750 $, Ford donne la version la plus chère de la GIA, comme en témoigne la plaque signalétique sur les porte-porte-porte. Et cela signifie que la climatisation, un paquet électrique complet, le chauffage du pare-brise et des sièges avant, la serrure centrale avec télécommande, n'aura pas à payer de plus. Les concessionnaires Ford offrent également une installation préférentielle d'un package spécial, y compris des roues en alliage de 15 pouces, un système audio avec un changeur de CD, une alarme avec un capteur de volume. Pour toute cette richesse au lieu du 2000 Cu habituel Ils ne demandent que 800. De plus, l'ovale bleu promeut activement son programme Ford sur crédit, qui permet aux organisations et aux particuliers d'acheter des voitures en plusieurs versements.
Bora, qui a visité le test, est estimé à 17 490 $. C'est dommage à dire, mais pour cet argent dans la Volkswagen, il n'y a même pas de fenêtres électriques avant! Les différences et la version de base, qui sont directement nus dans l'équipement, sont entrées dans l'installation de la climatisation (1145 $) et le soi-disant emballage hivernal (420 $), y compris la laveuse des phares avec des buses, chauffant également les sièges avant, ainsi que comme indicateur des niveaux de fluide dans le réservoir en forme de verre. Si vous souhaitez voir un bore dans la configuration à la Focus, alors préparez-vous pour un prix pour 20 000. Comme on dit, ressentez la différence.

Allons-y, beautés, roulez!
Mais les sièges sont installés, les ceintures sont fixées, le programme est allumé - il est temps de partir. Soit dit en passant, il est plus pratique de changer les programmes de Volkswagen - les mouvements du levier sont courts et clairs. À l'orientation des Wings 1-3 et 2-4, les programmes sont situés trop près les uns des autres - c'est facile et erroné.
Les trois générations précédentes de golf, admises, n'ont jamais été distinguées par des qualités de course exceptionnelles. Et cela malgré le fait que ce sont le golf-gTI en 1978 qui est devenu le fondateur de la classe des hayons chauds. Les ingénieurs de Wolfsburg semblaient laisser entendre que Volkswagen est une voiture pour le propriétaire, et non pour un conducteur actif. Accélération-convertissant-renouvelle-installation. Et pas de formulaires là-bas, pas d'agression! Mais la dernière génération a tout renversé. Les quatre plus que tout autre golf donnent au chauffeur le plaisir de conduire. Et Bora le fait encore mieux.
Une suspension arrière modifiée et améliorée en raison de l'apparence d'un tronc séparé, l'haltérophilie vous permet d'être méchant dans les coins. Les sports à la fois dans l'exécution et dans les sensations du volant sont un peu lourds à des vitesses de stationnement, mais vous ne le regretterez pas à Vihi, où le contenu de l'information ne cause pas de problèmes. Avec une augmentation de la vitesse du bore, il démontre la rotation insuffisante prédite et facilement réglable, et sous la décharge de gaz, la restauration de la trajectoire se produit assez bien. Un personnage très fiable et compréhensible, mais les Allemands sont toujours loin d'être l'accent.
    
 
Selon les créateurs de BOR, ce n'est pas seulement un golf avec un coffre, mais une berline avec un sport. Il n'est pas surprenant que cela affecte le prix

Seul le conducteur et le passager de la première rangée pourront s'asseoir à Volskvagen
 
La clé de la magnifique gérabilité de Ford, qui est dite tant de mots et tant de publicités sont supprimées, sont, tout d'abord, la rigidité générale de la structure et un contrôle de suspension arrière indépendant de la lame. Vous devrez croire le mot, mais il justifie pleinement son nom extravagant (lame contrôlée) et les tournées littéralement des tours. Il semble comme suit. Dès que l'avant commence à prendre le tour, c'est-à-dire au premier signe de démolition, le contrôle de la lame corrige les roues arrière et la voiture est littéralement vissée dans le tour. Super! Certes, vous devrez vous habituer à l'indépendance de la suspension arrière, car elle n'entre pas dans les travaux dans les situations les plus critiques.
La retraite du contrôle sportif de l'attention est devenue un cadre de suspension plus rigide. Il ne peut pas y avoir deux opinions ici - Bora offre une meilleure douceur nettement meilleure. En même temps, Volkswagen ne pense même pas à rouler dans les coins ou à se balancer sur de douces vagues. Et bien que Ford perde soit perceptible, on ne peut pas dire que cela est très ennuyeux pour les passagers. Quant au conducteur, il n'aimera probablement pas le moteur de Ford.
 
 

La berline Focus est complètement dépourvue d'agression. Cependant, les paramètres de suspension aiguës donnent une nature sportive. Shards Shark Plavnik Les phares deviennent une caractéristique propriétaire des Fords européens

Confort sur le siège arrière de la concentration sur les quatre avec un plus. Jusqu'à un grand score, ce n'était pas un peu suffisant, à savoir l'air au niveau de la tête

 
Les économies devraient être
La presse européenne et les Fords eux-mêmes n'ont pas été soutenus plus d'une ou deux fois que le 1,6-Litre quatre de la nouvelle série Cetete (Zetec) est l'un des moteurs les plus réussis de l'entreprise. Excellente poussée, augmentant progressivement avec la croissance du régime, une bonne isolation solide, le manque de vibrations, une merveilleuse économie de carburant - et c'est tout. Eh bien, nous sommes prêts à souscrire à tous les points, à la seule exception - une excellente traction.
Vous ressentez la capture presque immédiatement - le problème est de se déplacer dans la colline, le moteur doit être tordu jusqu'à 2500 tr / min. Et un ramassage plus ou moins notable commence quelque part derrière une marque de 3500 révolutions. Quel mauvais fond ici! Après une demi-heure, il ne reste aucun doute - le moteur est simplement étranglé. Les sensations subjectives ont été confirmées sur l'autoroute du polygone Auto Dmitrov, où l'accent n'a pas pu surmonter l'augmentation de 40%. Une honte! Dynamique faible et accélérée - 13,9 secondes à centaines, ne sont que deux dixièmes plus rapides que neuf. Et ce n'est pas facile à agile dans le flux de routes: pour entrer dans l'ouverture prévue, vous devez passer à un équipement réduit plus souvent que je ne le souhaite. Déprimant et accélération dans les engrenages supérieurs. L'accélération de 80 à 120 km / h le cinquième enlève jusqu'à 33,5 secondes! L'indicateur normal pour les machines de cette classe est de 18 à 20 secondes. Avec de telles données, le dépassement devient extrêmement gênant.
La mystérieuse attention du moteur, cependant, a une explication complètement terrestre. Selon le bureau représentatif de Ford, toutes les astuces russes sont équipées d'une puce de contrôle du moteur conçu pour la 91e essence. Eh bien, maintenant tout est clair.
Après le focus de BOR, cela ressemble à une fusée. Et malgré le fait que le moteur Volkswagen de 100 voies à 8 soupapes est sur le point de prendre sa retraite. Mais le vieil homme cache soigneusement son âge - dans la première vitesse, l'allemand creuse immédiatement la terre sous lui, très bon et dynamique le second. Ce n'est qu'alors que le moteur, comme s'il obéissait aux lois de la logique - 1,6 litres ne sont toujours pas trois ni même deux ou demi - refroidisse son ardeur. En regardant les résultats de la mesure, nous avons été surpris: jusqu'à cent borus accélérés en seulement 12,9 secondes. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus rapide. Sur la Volkswagen directe à haut débit, peut-être pas instantanément, mais a gagné en toute confiance 180 km / h, à propos de ceux qui étaient assis dans la cabine, uniquement à la flèche du compteur de vitesse.
Il convient de noter que la voiture allemande est équipée de freins à disque de toutes les roues, tandis que l'objectif de l'arrière des tambours simples. Pensez-vous que les disques arrière pas trop puissants n'ont besoin de rien? Eh bien, en vain. Il est beaucoup plus pratique de contrôler le ralentissement du bore, la pédale est plus informative, et surtout, la distance de freinage à une vitesse de 100 km / h est plus courte. Ajoutez à cela une tendance inférieure aux freins à disque à la surchauffe et vous comprendrez pourquoi le conducteur de Volkswagen se sent un peu plus confiant.
 
Le capot de l'attention est verrouillé sur la clé, ce qui crée des difficultés supplémentaires au pirate de l'air

La Volkswagen à huit soupapes, malgré son âge, donnera toujours des chances aux moteurs des concurrents plus modernes

      
 
Pensez par vous-même, décidez par vous-même
Et pourtant, le concurrent éternel était-il digne du trône? Après une petite pause - rappelez-vous le moteur étranglé et la dynamique médiocre - disons oui. Dans l'objectif, le talent, l'étincelle de Dieu, si vous voulez. Après tout, la seule chose que Bora dépasse objectivement est comme un matériau de finition du salon. Mais Ford est sensiblement moins cher. Certes, il y a un facteur subjectif important ici. L'objectif donne l'impression d'un très solide, extrêmement spacieux pour le segment d'une voiture compacte. Bora semble être un peu réduit par le passat. Qu'est-ce que vous aimez - décidez par vous-même, et avec le changement de nom du cours de golf, il semble que cela vaut la peine d'attendre un temps.
 
Ford Focus
Par
Prix \u200b\u200bcompétitif,
salon spacieux,
bonne qualité d'assemblage,
excellente manipulation,
l'économie de carburant
Contre
Moteur étranglé,
une suspension dure
 
 
Volkswagen-Brow
Par
Sentir une grosse voiture
bonne dynamique
bonne douceur,
freins confiants
 
Contre
Prix \u200b\u200bélevé,
niveau de base scarrie d'équipement de base
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

La source: Magazine "Limousine" [04/01]