Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

vent du nord

Là, elle, une employée du concessionnaire automobile, m'a montré une grosse conduite neigeuse dans la cour. Le lit de plumes de neige lâche, qui couvrait la voiture, a dû secouer, mais pas à mains nues? Je me suis aventuré à ouvrir la porte et j'ai immédiatement regretté l'absence de rainures de drainage: plusieurs coins de neige se sont effondrés directement sur le siège du conducteur.


Il est en vain concurrents offensé par Volkswagen tant de voitures différentes (en plus de quatre marques), construites sur les mêmes plates-formes, personne ne l'a fait. La stratégie d'unification des plateformes a longtemps pris l'esprit de tous les constructeurs automobiles, mais Volkswagen a réussi que d'autres.


Prenons, par exemple, le golf, qui a récemment atteint son 25e anniversaire. La liste des machines radicales se propagera radicalement (même sans prendre en compte les marques de siège et de Skoda), construites sur sa plate-forme seulement récemment, impressionnées par le nouveau betterave VW, Audi A3, Audi TT ... L'année dernière, le golf avait une autre VW Bora Offspring, et récemment, Bora 4Motion l'a rejoint. Nous l'avons pris pour un test.


Pour une raison quelconque, la transmission intégrale est souvent associée à l'augmentation du dégagement des routes. Ce n'est pas ici. Berline ordinaire. Il a l'air solide et l'appelle dynamiquement le sport. Dans l'apparence de la voiture, Little parle de sa relation étroite avec le golf. Mais il a donc été conçu. Bora n'est pas seulement le golf avec un coffre, qui était le modèle Vento précédent, il s'agit d'une machine de classe supérieure, sa Volkswagen sert de petit passat, et pas de grand golf ...


Les contours du corps et la qualité de son assemblage fonctionnent pour la classe de l'apparence. Une telle étroite et, surtout, la même en largeur, les lacunes entre les éléments du corps rarement lorsque vous voyez le soudage au laser et les superglines. Les grandes parties du corps sont entièrement tamponnées, par conséquent, l'apparition de taraudage et de pogging au fil du temps est exclue.


En général, avec la tâche du golf de masque externe sous Passat, la préoccupation s'est parfaitement abordée. À l'intérieur, presque tout est resté inchangé, sauf que le salon était légèrement large. Et qui a dit que l'intérieur de golf avait besoin de modifications? Une qualité solide, bien assemblée, la qualité des matériaux est telle qu'il ne serait pas dommage de les utiliser et soit beaucoup plus prestigieux ...


L'équipement et la commodité de la place du conducteur sont dignes d'éloges. Je suis assis dans une chaise douce mais élastique, ajustements électriques Je l'ajuste le long de la figure des rouleaux de support latéraux qui reposent agréablement contre le corps. Un large accoudoir central peut être renvoyé.


Drives électriques de fenêtres et de miroirs en stock (c'est étrange, si ce n'était pas le cas), sur les poignées de porte intérieure, des inserts en bois foncé décoratifs. Les conseils selon lesquels la voiture est équipée d'une transmission intégrale, la cabine est autant que les inscriptions 4motion sur le couvercle du coffre et le chef du levier à 5 vitesses.


Un passager à longues pattes est préférable de s'asseoir devant s'il ne veut pas soutenir le dos de la première rangée avec ses genoux, et le toit avec sa tête (le plafond est légèrement plus élevé que celui du golf, mais l'hérédité Hetchback affecte ). Un très bon tronc de 455 litres, bien que la hauteur de chargement puisse être moindre.


Pendant que la cabine est froide, vous pouvez allumer le chauffage électrique des sièges et en même temps la lunette arrière. Afin de ne pas être distrait sur la route, j'ai immédiatement établi mon installation climatique préférée de 23 degrés. Je baisse et me rapproche le volant de moi. Dans son milieu potelé, l'oreiller de la sécurité est cousu l'un des quatre, avant et latéral. Dans les profondeurs de Torpedo, une mystérieuse lueur bleue: il y a un appareil avec un affichage télématik automatique au centre. Dispositifs avec des flèches rouges contrastées. Grand tachymètre et compteur de vitesse indiquent le tempérament sérieux du moteur ...


L'équipement musical et électronique est des options possibles. Vous pouvez choisir le système audio bêta ou gamma, le second est plus puissant. Les deux peuvent être augmentés par un changeur de CD et un bloc numérique avec un processeur sonore.


Il est possible d'installer le système de navigation, dans nos conditions inutile. Il y a peu d'utilisation d'un téléphone de travail avec un téléphone portable. C'est en Allemagne qu'il peut dire la situation sur les routes, appeler un technicien ou si les oreillers du travail de soins médicaux d'urgence, nous n'avons pas de tels services. Eh bien, le téléphone pratique Volkswagen de la norme GSM-900 devrait fonctionner.


Le moteur réchauffé brouille uniformément et en toute confiance. D'après les déflecteurs du système de ventilation, l'air chaud a disparu. Voici une grande zone avec un revêtement très mélangé sous les roues de glace, puis de la neige, puis des flaques d'eau. Dans de telles conditions, une voiture avec un entraînement pour un axe montrerait sûrement des miracles de pivotage et d'arrogance.


Dans VW Bora 4Motion, la transmission à roue est considérée comme constante, mais le pont avant avant est le plus important, l'arrière est automatiquement connecté à travers le clip haut de giron de clandestinement dans le cas des roues avant. Le différentiel du pont avant a une serrure électronique, car une option est proposée un système pour maintenir la stabilité du taux de change.


Bora a acheté les pneus cloutés sur un revêtement glissant est maintenu comme collé, comme si réagissant au volant tourne. Le couple du moteur est suffisant pour lancer le caoutchouc sur la glace, mais la contrôlabilité de la voiture est conservée. Dans un virage, il n'est pas possible de faire tomber la voiture de la trajectoire même en freinage, seule la traction pédale sous le pied ressemble à la présence d'ABS.


Les premières tentatives d'envoyer la voiture dans le dérapage avec l'aide d'un frein manuel n'ont eu aucun succès. Bien sûr, dans la vie quotidienne, rarement quiconque utilise cette technique, mais je voulais trouver le visage de ce qui était autorisé. Je tourne sur un site enneigé, augmentant la vitesse (cela semble être une différence, asphalte sous les roues ou la neige). Je tire le levier sur moi-même. Plus fort, encore plus fort ... Enfin, il a été possible de forcer la voiture à glisser dans la dérive en tant que traction avant, mais les efforts qui devaient être appliqués au frein à main étaient beaucoup plus importants que d'habitude.


Commutation du matériel sans problèmes. De petites bosses avale bien, sur le grand bora choque un peu plus fort que le golf (il est toujours difficile de résister à la comparaison). Peut-être que les causes de la rigidité corporelle accrue et du caoutchouc à faible profil (les roues Bora sont les mêmes que Passat). Mais la berline est mieux contrôlée, plus nette et offre plus de sensations sportives.


Si vous conduisez sur cette voiture autour de la ville, après un certain temps, un sentiment de permissivité est né. 125 HP Peut-être pas la limite des rêves, il y a beaucoup de voitures puissantes, mais en hiver, tout le monde n'est pas capable de réaliser ces forces mêmes sans risque pour célébrer la journée de l'étain. Nous dépassons et reconstruisons comme nous le voulons, sans aucun soupçon de perte de contrôlabilité.


Pendant son chemin, il a commencé à pluie, des pluies d'hiver ordinaires. J'ai mis le volant dans la première position intermittente. Les essuie-glaces eux-mêmes choisissent un mode approprié en fonction de l'intensité des précipitations, pour cela, il existe un capteur approprié sur le pare-brise. À l'aise. Mais la laveuse du pare-brise pour un amateur. Le liquide saute sur le verre non pas avec un ruisseau, mais comme à partir d'un aérosol avec un cône, et la tache de mousse pendant une seconde ferme complètement la visibilité. Et le second à une vitesse de 60 km / h est de 17 mètres ...


Deux Gizmos agréables ont trouvé quand il faisait noir. Premièrement, le miroir du salon pendant l'éclairage du dos est automatiquement assombri. Deuxièmement, les seuils sont mis en évidence.


Donc, Bora 4Motion. Extérieurement presque passat. Une belle voiture dynamique et bien assemblée. De plus, la transmission à rouler. La fiabilité de la plate-forme de golf n'a aucun doute. La voiture plaira à ceux qui peuvent et aiment conduire, et ceux qui ne savent pas comment vous aider à vous sentir en toute confiance. Le seul doute: l'écart de prix entre le golf et le passat n'est pas trop large, Bora peut-il s'y entraîner?
 
Alexey Strelkov
 

La source: Motor Magazine [décembre 1999]