Test Drive Uaz Hunter 315195 2003 - HB SUV

Joie souterraine

Uaz Hunter avec une boîte de vitesses normale pendant une longue période était un rêve non réalisé. On croyait que la boîte de vitesses de haute qualité était exactement ce qu'il manque. Et maintenant, c'est arrivé: c'était en vente avec Hunter avec Dymos Gearbox et nous avons pris deux voitures à la fois au test - avec un diesel mouru ZMZ-514 et une injection bien connue ZMZ-409.
 
Jusqu'à récemment, trois types de boîtes de vitesses ont été mis sur le classique Uaz, y compris l'arzamasie notoire. Et tout ne serait rien, et leur fiabilité, l'endurance et la sélectivité ne sont passées nulle part. Poussé dans la série Patriot UAZ-3163 était équipé d'une transmission constituée d'une boîte de vitesses de la société de la société coréenne de Dymos et d'une distribution d'inclinaison d'Ulyanovsk. Les ouvriers d'usine ont été rumés qu'une telle transmission, il serait tout à fait possible de faire chasseur au lieu des désossements refusions et des travaux flous d'arzamas. Et maintenant, les nouvelles, oui non seul. La boîte à Dymos est en fait installée sur l'UAZ-315149, elles le rejoignent avec le moteur diesel modernisé ZMZ-514.10. De plus, une autre transmission produite par le service autodetal est apparue. En un mot, avec l'avènement de nouvelles listes de configuration de revendeurs une telle variété d'Ozov, quels yeux sont épuisés. Certains sont retirés du convoyeur, mais pas encore tous vendus, d'autres arrivés uniquement, mais ils vont, mais toujours avec de petites fêtes ... voici vous et les léopards sympathiques sur les grands ponts de 1600 millimètres et le vieil homme 31514 avec réducteur faisceaux militaires et un moteur à 421 m à 421 m. Mais déjà brillant le chasseur d'aventurine d'une nouvelle série avec des boîtes de Dymos, et à côté du même, mais vert et avec des arzamas. Nous avons pris deux nouveaux et les plus beaux, tous deux de la transmission coréenne, mais une avec un moteur diesel, et la seconde avec un moteur à essence, plutôt comme un support de voiture. Pas que nous ne sommes pas du tout intéressés par une variante avec une combinaison de ZMZ-409 / Dymos, tout simplement un tel agrégat et un patriote, courir le long et entre eux.
 
Sol et obhora
 
Ne décrivons pas les voitures que tout le monde sait. Nous allons passer immédiatement aux tests de course et à nos commentaires. En passant, malgré le fait que Uaz est plus qu'une voiture ordinaire pour tout coin de notre pays et le plus proche à l'étranger, l'intérêt pour Hunter est juste une sorte de pathologie. Et après avoir appris que sous le capot du diesel, et sous le sol de Dymos, les gens ne partent simplement pas et nous ne sommes pas autorisés. Tous sont intéressants: et comment cela accélère et combien de chevaux et combien de carburant consomme, mais sur le hors-terrain, et par rapport à l'essence ... dans la conversation, notre hiver a été rappelé dans la conversation, environ Dans les mêmes expressions, alors sans aucune transition interrogée sur le coût. Après l'annonce du montant, les questions de la longue période allaient à nous-mêmes, décidant de la question éternelle: est-ce beaucoup ou un peu? En effet, 298 000 roubles pour diesel et 270 pour l'essence en sont beaucoup? Et il serait possible de dire, soyez à l'UAZ au moins un oui un concurrent. Cherokee d'occasion? Ne me mélangez pas et ne lisez pas la section seconde main ... Will, Uaz est invincible! Malheureusement, cela se reflète dans les prix. Il y a cinq ans, le prix a commencé à partir de 3200 $ pour l'inclinaison de 31512, il en coûte 7600 et ne le trouve pas. Voici Hunter pour le top dix - s'il vous plaît.
 
Cependant, nous avons été distraits. Un beau couple de Ravene quitte la porte du revendeur et entrera immédiatement dans le temps urbain et un peu plus tard dans la fiche. C'est là que tous les avantages du tirage au brouillon du moteur diesel et d'une boîte de travail bien fonctionnent! De plus, on peut voir que la première transmission est très courte et la seconde vous permet d'accélérer presque jusqu'à 80 km / h. Et si nécessaire, vous pouvez jeter la pédale de gaz et faire glisser le ralenti, même à la hausse. À propos, une version diesel du rapport engrenage de la paire principale est légèrement supérieure à celle de l'essence. C'est 4,625. Il serait plutôt dit que celles-ci sont les machines avec un moteur de 409 m la vapeur principale est plus longue, car 4,625 mettent sur l'UAZ presque des années quatre-vingt, et 4.11 - à partir du moment où les moteurs d'injection apparaissent afin d'économiser du carburant. Bien sûr, le chasseur d'essence accélère beaucoup plus dynamique, mais la combinaison du moteur / la transmission est loin d'être parfaite. Par exemple, à 40 km / h, le son de Sous la hotte semble signaler la nécessité d'aller au troisième vitesse, mais non, il est nécessaire de vivre à 50 km / et déjà, sous un fort rugir, commutation. Sinon, la voiture continue d'accélérer extrêmement à contrecœur. En un mot, dans ce cas, le contrat Diesel est beaucoup plus agréable.
 
Après l'embouteillage, nous avons sauté en promotion opérationnelle de l'autoroute Novorizh. Parce que sur les odomètres de nos voitures, il y avait un nombre sans ambiguïté de la course et jusqu'à ce que le ruissellement complet, ils ne soient encore loin, ils ne conduisaient pas. Néanmoins, 100-110 km / h les deux sont entièrement maintenus à l'aise. Noisy - Oui, marche à travers la bande - il y a tellement, mais le moteur n'est pas tendu, il y a suffisamment de freins et vous pouvez vous habituer à la direction.
 
Meurtrier
 
Que peut, mais ce n'est pas un Uaze sur la route, sachez, probablement, tout. Nous étions intéressés à vérifier combien la voiture ressentirait avec le diesel directement sur Nizakh par rapport à l'option d'essence. Surtout si vous considérez la différence dans les numéros de transfert des principales paires. Pour cela, nous avons grimpé les hausses les plus cools et descendons des pentes les plus élevées, freinant le moteur. La différence n'est perceptible que sur la descente. Lorsque l'essence roule sur le premier, le diesel est nécessaire le second, sinon les roues freinent plus nécessaire. Sur les différences de levage sont petites. Au Hunter Hunter au ralenti avec un moteur de 514e moteur pourrait être supérieur à celui du 409ème, mais une petite podagazovka a aligné leurs chances. Dans le même temps, le moteur à essence a permis un peu plus doux, ce qui est utile sur un revêtement faible. Mais le diesel pourrait maintenir une entente lisse, malgré les insectes et les tiges, tout en maintenant une vitesse de sécurité. L'essence a parfois demandé des suppléments de la pédale de gaz, autrement essayé de staller.
 
Et enfin, un autre point important est la consommation de carburant. Selon les données d'usine de l'UAZ avec ZMZ-409, elle consomme 13,2 litres par 100 km et Diesel - 10.1. Nous avions cela en mode mixte, Vorshun a bu un carburant diesel à 300 roubles (17,1 litres) pour le même kilométrage de 140 km, qui a laissé près de 500 roubles (28,5 litres). Sinon, 12,2 et 19 litres par 100 km, respectivement. Sentir la différence!
 
Rap russe
 
Diesel sur Uaz est bon. Diesel domestique - Bon doublement. Il est moins cher, les pièces de rechange et les composants sont plus accessibles, le service est plus facile à établir. C'est idéal. Voyons comment se développera l'entreprise. Entre-temps, les concessionnaires ont des difficultés avec le service de garantie et les propriétaires avec des pièces de rechange. Disons-nous soudainement et sans aucune visibilité, les raisons cassées la cinquième porte cassèrent le limiteur. Naturellement, fermé vaguement, mais peu importe ... Il est important que cela ait parcouru plusieurs grands magasins et appeler quelques petites, nous n'avons jamais trouvé de limiteur de remplacement. Bagatelle et désagréable. Heureusement, des difficultés ne touchent pas directement les moteurs et les boîtes, des objets de notre rencontre. Certains des acheteurs les plus impatients ont chuté sur Serial ZMZ-514 déjà plusieurs mille kilomètres et, à l'exception de la vanne de recyclage, ne péchent pas. La plante met sur le nouveau moteur diesel la tête de tête renforcée, un bloc renforcé et un joint de tête de trois couches plus épais, dont l'ancienne version sur la série expérimentée a été rajeunie. Après 10-15 000 points, le flux est enregistré dans les 9 à 10 litres pour 100 km de trajet relaxant, juste en hiver, j'aimerais être plus chaud. En passant, avec joie, nous déclarons qu'il n'y a pas de problèmes surchauffés avec la surchauffe sur le chasseur avec ZMZ-409. Pendant une demi-journée, l'emballage à la première seconde température réduite n'a été que quelques fois, la marque de 90 degrés. Et Diesel restait froid et calme et calme comme Stirlitz, tandis que j'étais rêvé plus tard ... sans éclosion à Uazyka dans l'été mauvais! Très mauvais!
 
ÊTRE OU NE PAS ÊTRE?
 
Acheter chasseur ou pas? Il, bien sûr, j'aime beaucoup. Voiture directe et honnête, grosse et fer, sans compromis. Avec du diesel bien, avec un moteur diesel et une boîte normale - juste super. Maintenant, je changerais également la boîte de distribution, sinon c'est bien qu'il y ait un osseloby, oui, on peut voir que les dents sont trop obliques - bruyant. Mais je veux toujours! Ce n'est qu'après que tout achètera un peu. Modification des roues, les pare-chocs jettent, plongée, serrure, réservoir en acier inoxydable. Cela vaut la peine d'acheter une telle voiture et elle vous traînera sur le hors-terrain. Choisir un Uaz, vous devez être absolument confiant dans ce que vous faites et pourquoi. Si vous doutez, il vaut mieux ne pas prendre. Eh bien, comme le cinquième de la famille ...
 
Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [Septembre / 2006]