Test Drive UAZ 469 1972 - SUV HB
Plus moins
Uaz 31622 Fabricant: uaz
Année de sortie: 2002
En opération au volant: depuis mars 2002
Kilométrage au moment du rapport: 45 000 km
Publications précédentes dans le magazine:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Il y a un an et demi, un nouvel uaz est apparu dans le cabinet de rédaction. Le terme est assez suffisant pour étudier les forces et les faiblesses du modèle. Il est temps de résumer - avant de vous être l'avant-dernier rapport sur le fonctionnement de l'UAZ. Ce dernier consacrera ce dernier aux travaux sur les erreurs: la plante promet de faire de longues modifications de la conception des modèles 3160, 3162. Mais nous ne courrons pas ... Aujourd'hui, nous parlerons de ces avantages et inconvénients de Les soixante secondes, qui sont inhérentes aux machines modernes et futures.
Sur l'asphalte
Il est clairement visible ici jusqu'où un nouveau uaz est passé d'une chèvre. Jusqu'à 110 à 120 km / h, vous ne pouvez pas particulièrement tendre. Bien sûr, les suspensions dépendantes rendent le comportement UAZ quelque peu spécifique, et les freins nécessitent une habitude, mais en général à grande vitesse, vous vous sentez en sécurité. Certes, avant les passeports de 150 km / h, je ne conseillerai personne - la possibilité du châssis est épuisée beaucoup plus tôt que la taille principale.
Contrairement aux peurs, Uaz et moi nous sommes rapidement habitués au flux de la ville. Bien sûr, les dimensions du wow (4630x2060x1948 mm), mais la voiture est assez fringante et relativement maniable, grâce aux nouveaux ponts avec un grand angle de rotation des roues contrôlées (Zr, 2002, n ° 8). De plus, une revue magnifique - un atterrissage élevé et un large horizons vous permettent de prédire la situation routière pour quelques mouvements de l'avant. Hélas, je n'ai pas rencontré de merveilleux miroirs que dans une voiture éditoriale sur les uazs de marchandises. Et il n'y a toujours pas assez de miroir sur la cinquième porte - ils pendent dans les ânes des minibus et des jeeps étrangers.
Si j'étais concepteur, alors les principaux couples dans les ponts auraient mis plus court: le courant, avec un rapport de vitesse de 4,11, est inconfortable dans la ville. À 60 km / h dans la troisième vitesse, le moteur est déjà trop bruyant, il n'a pas encore été le quatrième. Et le temps d'overclocking des couples principaux, par exemple, 4,375 ou même 4,625, réduira.
Avec une charge complète - et c'est jusqu'à 800 kg! - Le soixante seconde gagne en vitesse assez lentement, et dans le cinquième vitesse, il est capable de le maintenir uniquement, mais pas pour augmenter. En général, d'autres couples, à mon avis, seraient arrivés au moteur ZMZ-409 le jour même.
Sur la route hors route
J'espère que lorsque vous lirez ce matériel, UAZ résoudra déjà le problème avec le document, dont nous avons parlé plus d'une fois. Par conséquent, nous ne serons pas à peu près tristes.
Malgré un look très présentable, Simbir - soit dit en passant, c'est récemment son nom officiel, s'il vous plaît Love and Seection - a conservé une belle ligne familiale. Lequel? Peut-être que cela semble un peu étrange, mais ça ... n'est pas désolé pour la route hors route. Croyez-moi, pour un véhicule tout-terrain, c'est une propriété très importante! Se souvenir de la puissante section croisée des leviers pendentifs, écoutant le craquer des ressorts éternels, sachant à quel point les CVA sont protégés de manière fiable, plongeant hardiment dans l'ornière floue et prennent d'assaut les neige-neige.
Certes, hors route, peut être puni - en hiver, j'ai payé avec un raccord cassé dans la palette du carter. À en juger par les critiques, certains lecteurs doutaient que cela soit possible. Je te comprends, messieurs, au début je ne croyais pas ses propres yeux, mais - hélas! Le dégel printanier a laissé une marque sous la forme d'une paroi déformée du réservoir de carburant. Soit dit en passant, les conteneurs pour l'essence sont l'un des endroits UAZ les plus vulnérables: ils peuvent souffrir lorsque la voiture se trouve sur le ventre.
À en juger par les pneus, la plante n'est pas très préoccupée par les propriétés tout-terrain des symbirs. Le K-153 standard paisse dans un sol plus ou moins glissant; La K-151 et d'autres pneus tout-terrain qui vont à l'ensemble de l'ancienne famille ne conviennent pas aux possibilités à grande vitesse. Les roues d'importation restent: j'ai choisi le Cooper du S / T, que je considère que c'est un compromis réussi - et ils gardent la voiture de manière fiable sur l'asphalte, et elles fonctionnent bien dans la boue. Plus de pneus à dents (maintenant il y aura un jeu de mots) sont trop durs pour le moteur et la transmission actuelle.
Sur la fosse
Malheureusement, malheureusement, n'appartient pas aux forces de nos soixante secondes. Cependant, au cours des 15 derniers mille, il n'a pas demandé beaucoup de remplacements (voir tableau) - donnant à notre centre technique un répit après les réparations avec 30 mille, dont j'ai déjà parlé. Enfin, ils ont vaincu le problème avec les freins - le cylindre de frein principal suivant (il semble, le quatrième consécutif) a pris racine et fonctionne toujours, frappant sur un arbre. Le régulateur des forces de frein, qui en mouvement a irrigué la porte arrière avec des gouttes de freins, a tout de suite pris un décent.
Les programmes sautent - le dos dans la boîte de vitesses et abaissé dans le document. Par conséquent, sur Off-Road, vous devez vous inscrire à l'équipage du conducteur adjoint pour tenir des leviers coquins. Sachant que ce n'est pas une méthode, nous traiterons les boîtes désintéressées de l'usine. Je soupçonne que les programmes sont en cours - cela, soit dit en passant, a témoigné de la nature de l'amortissement des engrenages de l'inverse, ils ont déjà été modifiés une fois.
Les problèmes qui sont habituels à attribuer aux petits s'accumulent progressivement, et cela est ennuyeux. Le radiateur fonctionne encore mal, les composés des pièces en plastique s'étendent, à partir des nœuds du système de carburant, vomissant avec de l'essence ...
Après le remplacement suivant du filtre à carburant, les cours d'eau sont apparus sur son boîtier. Il n'était pas possible de resserrer les raccords. De plus, une essence a fissuré: je ne voulais en quelque sorte pas rouler avec un tel détonateur sur le collecteur d'échappement. J'ai résolu le problème dans le complexe: j'ai jeté un filtre archaïque de nettoyage mince avec de nombreux composés qui fuites, et à sa place, il a mis le tuyau illimité de l'injection, remplaçant simultanément le tuyau. Ainsi, il a réduit la complexité de ce moment-là, car le filtre GAZ 3110 dessert 80 000 km.
Soit dit en passant, sur le service. Le volume de travail avec régulier est complètement petit. L'huile dans la transmission dessert 40 000, le moteur n'a pas besoin de réglages - un niveau assez moderne! Certes, si vous devez resserrer la ceinture ... le travail simple se déverse à une heure de tourment: se pencher sous le capot, vous passez vos mains sur l'épaule dans les entrailles du compartiment moteur, essayant de manier une clé à l'intérieur un quart du chiffre d'affaires. Avec un mot gentil, vous vous souvenez d'une chèvre, où le capot peut être renvoyé sur le cadre du pare-brise.
SUR LE MARCHÉ
Il y a un an, allant à Ulyanovsk, j'ai reçu une tâche d'un collègue: cherchez un Stepladder Springs pour les soixante. Les vendeurs dans de nombreux magasins ont été très surpris: qu'est-ce que vous, il y a peu de pièces de rechange pour ce modèle, et vous ne trouverez un tel peu nulle part. Il est revenu sans rien, s'assurant malheureusement que le Simbir était la même route que tous les nouveaux produits de l'industrie de l'automobile nationale. Les pièces de rechange originales sont rares pour eux et les routes, il reste à espérer l'unification avec la ligne du modèle précédente, comme, par exemple, avec les nœuds de frein. Dieu nous en préserve d'endommager le fer - les prix de Moscou d'aujourd'hui sont choquants: Hood - 5200 roubles, aile - 1000 roubles, lumière arrière - 400 roubles. La boîte de vitesses coûtera 8500 roubles, le pont avant est offert pour 20 000!
Heureusement, la situation est redressée, des dépenses peuvent être trouvées, mais c'est dans la capitale. Et dans la province? Que pouvons-nous dire sur le service d'entreprise ...
En comptabilité
Dans l'un des rapports précédents, j'ai noté que UAZ 31622 est très coûteux - de 30 000 coûts s'élevaient à 1,26 roubles / km sans tenir compte du coût de l'essence. Aujourd'hui, chaque kilomètre vaut déjà une rupe de moitié ... en toute honnêteté, je dois dire que le budget a considérablement gâché les pneus. D'un autre côté, vous n'iras pas loin sans roues de voyage.
Parmi les avantages incontestables, j'appellerai à nouveau un appétit modéré - un grand véhicule tout-terrain montre la consommation opérationnelle moyenne de 14,7 l / 100 km! Sur l'autoroute, encore moins - excellent pour une voiture à deux tonnes.
UAZ 3160 peut être acheté pour 8 000 $, une longue soixante seconde - pour 10-12 mille. À mon avis, le prix est surestimé. Si vous supportez les lacunes, elle doit être réduite; Si vous refaissez tous les inconvénients dans les pros, sauvez la voiture de la structure humide, le coût actuel sera une excellente offre sur le marché de tous les véhicules Terrain. Je préférerais le second ... afin que, en se séparant d'un grand symbir, écrivez le dernier rapport sur les essais éditoriaux avec tristesse.
Pour 45 mille, l'éditorial UAZ a quelque peu perdu le brillant externe: la peinture a volé hors des seuils, le pare-chocs arrière a effacé la calvitie sur la peinture, sur le front composite - un écart considérable. Et sur l'aile arrière de sous la peinture, la rouille apparaît ... tandis que ce sont des bagatelles, mais je ne veux pas les supporter.
Anton Chuykin. Photo: Konstantin Yakubov
La source: Le magazine "conduisant"
