Test Drive UAZ 469 1972 - SUV HB

Étirement pour les voies

À l'usine d'automobile d'Ulyanovsk, a organisé la production de petites séries (PMS). Le premier modèle maîtrisé ici était UAZ 3153 avec une base allongée.
Le terme tronçon est apparu récemment dans la langue de l'automobiliste russe. C'est le nom de voitures de voitures, allongée par des inserts dans la partie centrale. Hier, cela n'aurait guère pu arriver au fait que cette technique, un favori lors de la refonte des Lincolnes et des Cadillacs, sera appliquée à un modeste UAZ, libéré pendant près d'un quart de siècle.
 
Oui, aujourd'hui à Ulyanovsk, la production d'un UAZ 3160 confortable est en plein essor (voir Zr, 1993,
N ° 8). Le présent, 1997 est déterminé par le lancement. Mais avant même le développement complet du nouveau produit, l'usine devrait vivre. De plus, les problèmes sont bien connus, le train s'étendant pour le changement de modèle. En bref, à Ulyanovsk, le 469e échantillon d'une autre vie de convoyeur est déterminé par le vieil homme utilitaire. Et pour que l'acheteur ne se détourne pas de lui, les Ulyanovsks ont suivi le chemin qui était autrefois suivi par son partenaire italien Martorelli.
 
De nombreuses entreprises sont désormais engagées dans l'amélioration de l'UAZ standard. Un tel réglage ne peut nourrir qu'une petite équipe, pour la plante, elle est sans espoir. Dans le même temps, l'usine a besoin d'une plate-forme où vous pouvez déployer la production de petites séries. Cela vous permettrait de déterminer une certaine conception améliorée et, dans le cas du succès commercial, préparez son introduction au convoyeur. Cette idée a formé la base de l'UAZ
GAMPS - Production de petites voitures de série. Aujourd'hui, le Scamp agit. Son équipement de soudage flexible a permis, en particulier, d'allonger les voitures. La ligne de peinture vous permet d'étendre le schéma de couleurs et d'utiliser de meilleurs émaux (vrais et plus chers). La gamme d'options promise est assez large.
 
Le premier-né du scan était UAZ 3153, présenté pour la première fois dans les concessionnaires automobiles de 1996. La réaction du public était bienveillante, ce qui est généralement explicable. Une telle revue est caractéristique: vous commencez à le faire simultanément avec la norme - longtemps, bien sûr, serait très demandée. Pour nous, la pratique du retrait simultané de toute la famille sur le marché est toujours un rêve ...
Bien sûr, le magazine pourrait en parler d'un long quelque peu plus tôt - un échantillon d'exposition fait dans l'atelier expérimental, nous avons été montrés au printemps dernier. Nous avons délibérément attendu des échantillons de produits. La voiture que vous voyez sur les photos peut vraiment être achetée. Aujourd'hui - à l'usine. Dans un avenir proche - avec les concessionnaires, selon votre commande spécifique. Certes, l'exécution devra attendre, mais c'est une pratique mondiale.
Les principales différences entre les cinquante-troisième et la voiture connue de tous sont associées à l'extension de la base. Le UAZ standard 31512 entre les axes - 2380 mm. Le cadre est coupé et inséré par 380 mm. Naturellement, les articulations sont renforcées par des amplificateurs. Les calculs sont confirmés par les tests - le cadre n'a pas perdu la rigidité et la résistance. Comme nous étions en dessous, nous chercherons d'autres changements. Entre le pont arrière et le corps se trouve généralement un ressort à sept espèces. Afin de se débarrasser de la célèbre chêne, il y a plusieurs années, ils ont développé une petite pincée, qui a trois feuilles. Puisque le long est plus lourd que le uaz habituel, ses sources sont renforcées: ils ont quatre feuilles. Le régulateur des forces de frein répondant au chargement de la voiture est associé au pont arrière. Allongé par l'arbre Cardan.
Les changements dans la suspension avant sont encore plus évidents. Le printemps a cédé la place au printemps, et les leviers longitudinaux sont apparus avec, un stabilisateur de reptile. La voiture avec une telle suspension est sensiblement plus douce. Avec une longue base, ce qui a réduit la tendance à galoper, avec des pneus radiaux plus doux avec un nouveau modèle de bande de roulement universel, cela rend UAZ 3153 adapté à une conduite assez rapide le long de l'autoroute. Après tout, la plupart des consommateurs attendent des qualités universelles de leurs voitures. L'éditorial de UAZ 31514 avec une route hors route est proche, mais encore neuf dixièmes d'une série de 60 000 kilomètres - le long de l'asphalte des pistes interurbaines. De nombreux propriétaires de UAZ aimeraient que la voiture s'enfuit. Ceci est pris en compte par l'usine: pour l'avenir, les principaux programmes avec le nombre de numéros de transfert modifiés ont été développés.
 
Regardons maintenant le capot. Toutes les voitures UAZ 3153 sont équipées d'un moteur de 2,9 litres (elle est décrite en détail dans le n ° 12 pour 1996). Un placement différent de la pompe est immédiatement frappant. Le ventilateur est activé par un couplage visqueux en fonction de la température du moteur. Les lames sont restées les mêmes - en métal, collées sur le moyeu - et donc bruyantes. Mais si le débit d'air venant en sens inverse est suffisant pour le refroidissement, alors le ventilateur ne fonctionne pas - il devient plus petit dans une source de son.
Les jeeps russes n'ont jamais été silencieux. La lutte contre le bruit du modèle 3153 a beaucoup d'attention. L'espace d'ingénierie est étroitement enveloppé dans l'isolation sonore - il est fixé sur la surface intérieure du capot et sur le panneau avant.
 
Une couche pas moins épaisse ne protège le salon lui-même de l'intérieur (plus précisément, ses passagers). Un tapis est posé sur l'isolation. Dans notre 31514, il y a aussi un tapis, et son rôle dans la diminution du bruit est évident. Mais il a également posé beaucoup de problèmes sur lesquels nous avons déjà parlé. En particulier, lorsqu'il était nécessaire de le retirer pour accéder à la boîte de vitesses, j'ai dû démanteler les sièges avant et les supports de pédale. Les nouveaux tapis sont coupés différemment et sont retirés sans démanteler la cabine. Le front, par exemple, se compose de trois parties distinctes. Nous avons également écrit sur les tapis déchus des parois latérales. Maintenant, ils ne sont pas attachés avec de la colle, mais avec des pistons en plastique.
Nous ne nous assurerons pas que toutes les améliorations sont apportées après nos publications vers 31514 - nous ne l'expliquons pas si longtemps. Mais ce qu'ils sont pris en compte indique leur pressage. Les accoudoirs de toutes les portes vous permettent d'éviter le contact avec le métal froid. Les mains courantes au-dessus des portes ne sont nullement superflues, surtout lorsqu'ils conduisent le long de Laneys. La société Buguruslan, qui fournit une chaise à Ulyanovsk, améliore activement ses produits. Les sièges avant sont complètement ajustés à Zhigul. Les parois latérales de tous les dos sont développées, les dos eux-mêmes sont devenus plus élevés, les appuie-tête ne reposent plus sur le dos quelque part sous les omoplates. Les sceaux autour du périmètre des portes devraient rendre la voiture plus chaude, atterrir et plus silencieuse. Les commutateurs du tableau de bord sont disposés quelque peu différemment (voir photo dans l'en-tête), certains se sont déplacés vers la colonne de direction.
La disparition des essuie-glaces du plafond au-dessus du rétroviseur est frappant. Maintenant, il est maintenant caché sous le tableau de bord. Les essuie-glaces eux-mêmes sont donnés par le bas, ce qui a augmenté la zone de nettoyage. Leurs laisses sont mieux pressées et les pinceaux eux-mêmes sont finalement devenus normaux. Combien nous avons souffert de nos proches, nous ne le dirons pas.
 
À un moment donné, nous nous sommes plaints du sous-développement de certaines tâches. Par exemple, des serrures de porte à verrouillage ont été installées sur notre UAZ 31514, mais le capot et la porte arrière se sont ouverts si facilement, comme si la lutte contre le crime dans le pays s'était déjà terminée par la capture du dernier voleur. Maintenant, tout est devenu différent. Le capot s'ouvre enfin de la cabine (la poignée est située à l'endroit habituel pour toutes les voitures). Le volant est équipé d'une serrure. Sur la porte arrière - le château. Oui, et les larves des châteaux elles-mêmes sont devenues plus importantes. Gridé de serrures et de couvercles des écoutilles des réservoirs à gaz. Malheureusement, la réserve était sans défense à l'extérieur, et la transférer à l'intérieur de Jeep est déraisonnable. Il reste à être assuré à bien des égards qui ont déjà été inventés par des artisans.
En examinant couramment le salon, nous déclarons qu'il est très confortable contrairement à l'opinion généralisée sur l'utilitarisme exceptionnel.
 
Et qu'est-ce qui a changé à l'extérieur? Le faux panneau en plastique au-dessus de la grille du radiateur ne semblait pas particulièrement élégant. Heureusement, il n'est installé qu'à la demande de l'acheteur. Mais nous avons apprécié les phares halogènes. Ainsi que la possibilité d'installer les nettoyeurs Phary. Les seuils en plastique et les superpositions sur les arcs à roues ne sont pas non plus pour tout le monde. Ils disent qu'ils changent l'apparence de la voiture - peut-être. Mais ajouter des sources de corrosion. Sur notre voiture, par exemple, des rivets, qui sont attachés à tout ce plastique, en aluminium et créent une paire galvanique avec du fer, qui accélère le processus. Voici au moins des supports en plastique.
Le pare-chocs avant est devenu beaucoup plus petit et bordé de plastique. Dans sa partie inférieure, il y avait des feux de brouillard. Les crochets de remorquage ont disparu - bien que pour la Jeep, à notre avis, c'est une perte. Si le uaz est coincé, alors au milieu de la saleté pour sentir la boucle de remorquage soudée dans le cadre par le bas ...
Un pare-chocs et derrière est apparu. Il a amélioré l'apparition de la voiture, a adopté une lampe arrière et un incendie global. La plaque d'immatriculation s'est déplacée ici. Tout ne serait rien, mais il a disparu ... Thempop. Dans un avenir proche, ils promettent un dispositif de remorquage avec une balle qui répond à de nouvelles normes, mais pour l'instant - la même chose que devant, l'œil. Eh bien, tout cela n'est pas pour la Jeep!
Depuis que la plaque d'immatriculation a été reportée du côté gauche, la réserve à droite s'est déplacée vers le centre. Ceci est probablement justifié du point de vue de la symétrie ou de l'harmonie. Mais la charge sur l'axe de la traversée, à laquelle la réserve est attachée, a augmenté.
 
Passons maintenant à la chose la plus importante. Toutes les améliorations ci-dessus sont apparues dans la mesure où une portée. L'allongement principal de la voiture était la principale chose. Étant donné que les portes sont restées les mêmes, alors le triple siège arrière après de longues pensées laissées sur le précédent (par rapport aux sièges avant). Pour ce faire, j'ai dû faire un support spécial en dessous. Mais derrière l'endroit a été sensiblement augmenté. Les sièges pliants simples sont devenus doubles. Il est peu probable que quiconque les utilise régulièrement: conduire sur ces bancs ne fait pas plaisir. Mais l'espace de chargement a beaucoup grandi. Pour plus de clarté, nous avons fait ce qui suit. Ayant complètement retiré les sièges avant arrière et droits et vers l'arrière, ils ont chargé les planches (!) Dans UAZ 3153. Ils s'allongent normalement sans suspendre. Donc, si vous devez parfois transporter des longs, alors placez un mètre cube d'une planche et demie jusqu'à cinq mètres de long sans difficulté.
 
La voiture, bien sûr, n'est pas tant un objet à examiner qu'une voiture pour déplacer les corps dans l'espace. Nous et nous aussi. Nous avons conduit un peu, mais nous avons sorti deux sensations complètement claires. Premièrement, en déplacement, la voiture se comporte complètement différemment, ce qui a été une agréable surprise. Deuxièmement, à UAZ, vous pouvez maintenant parler sans élever votre voix et écouter la radio sur la route. Les impressions sont très superficielles - nous espérons les approfondir lors des essais éditoriaux.
 
Les cent premières voitures neuves sont déjà prêtes à vendre. Dans la configuration UAZ 3153 illustrée ici, à l'usine, 62,5 millions de roubles. (en novembre 1996).
Beaucoup de ces améliorations sont tout à fait méritées de transférer en production de masse. Quant aux avantages d'une durée accrue - seules les ventes montrent si un tel produit vaut la peine de passer d'un dessin au convoyeur principal.
Revenant aux origines de l'apparence du long - l'arnaque sera-t-elle une panacée de Troubles Uaz? À peine. Mais une telle production démontre la survie de la plante, la réticence à abandonner. L'acheteur peut évaluer entièrement cela. Et lui, nous l'espérons, aimera la nouvelle voiture.
 
Alexey Solopov
Photo de Vladimir Knyazev
 
Caractéristiques techniques de la voiture UAZ 3153 (entre parenthèses - Différentes
modifications de données 31514 avec une base normale et un toit dur)
Données générales: nombre de places-5-9 (5-7); Masse équipée - 1800 (1590) kg; Masse complète - 2600 (2340) kg; Vitesse maximale - 120 (115) km / h; Le volume du réservoir de carburant est de 2x39 l. Moteur: Gasoline, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Diamètre du cylindre et coup de piston - 100x92 (92x92) mm; Degré de compression - 8.2 (7.0); Puissance - 76 (66) KW / 103 (90) l. Avec. à 4000 tr / min; Le couple maximal est de 213 (171,6) N.M à 2200-2500 tr / min. Transmission: entraînement - sur toutes les roues (sur les roues avant - déconnectées); Boîte de vitesses - Mécanique à quatre vitesses; Numéros de transport: I - 4 124; II - 2.641; III - 1,58; IV - 1,00; h. X. - 5.224; Le document est à deux étages: i - 1,00; II - 1,94; L'engrenage principal est un seul stage, i \u003d 4,625 pour l'essieu avant et arrière. Suspension: Front-dépendante, levier-ressort, avec un stabilisateur de stabilité du reptile, le dos dépend, de ressorts longitudinaux 4- (3-) feuilles. Freins: tambour dans toutes les roues, le lecteur - avec un amplificateur et un régulateur de pression pour les mécanismes de roues arrière. Taille du pneu: 225 / 85r15c.
 
 

La source: Le magazine "conduisant"