Test Drive UAZ 469 1972 - SUV HB

Ne pas rouler les routes uza

En fait, bien avant le test, nous avons levé la tête dans quelle veine le dépenser. Calculez pour dire au monde quelque chose de nouveau sur une voiture produite depuis vingt-huit ans sans modernisation significative et sur les volumes écrits, de notre côté, ce serait un peu arrogant. Et en particulier - dire quelque chose de nouveau des centaines et des milliers de personnes qui ont blessé une chèvre au volant d'une chèvre. Il est clair qu'une voiture spéciale n'a pas besoin d'une publicité, car elle a longtemps été la voiture du personnel principale dans les armées de nombreux pays du monde et a réussi à jouer dans la masse des militants, y compris plusieurs épisodes de l'épopée sur James Obligation. Tout le monde sait déjà que les voitures qui peuvent rivaliser avec UAZ sur les routes peuvent être comptées sur les doigts. En bref, une chose en vous-même, culte sans aucun tronçon. Légendaire. À la mémoire du peuple, une demi-histoire a été préservée, un semi-anxy sur les Japonais, qui a rencontré la voiture pour la première fois et réagi à ce qu'ils ont vu: pourquoi seuls les Russes n'inventeront pas, afin de ne pas construire des routes! Quant aux étrangers, le véhicule Ulyanovsk All -terrain est devenu l'un des symboles de la Russie, et pour nous, il fait partie intégrante du concept de la patrie, nous le voulons ou non, nous admettons nous-mêmes ou nous avons rejeté. C'est arrivé, et rien ne peut être fait ici.

Pour être honnête, pour les roues, le test WAZ est significatif à sa manière. Peu d'employés ont conduit une telle voiture, et s'il conduisait, alors dans des conditions loin d'extrême. Nous étions parfaitement conscients que nous ne pouvions pas tout serrer de la voiture dont il est capable - ne serait-ce que parce que nous ne sommes pas des jeepers passionnés. Mais pour effectuer tous les tests objectifs de technologies similaires à l'avenir, nous devons simplement avoir un point de support, à partir de laquelle nous aurions le droit d'évaluer les qualités hors route d'un modèle particulier. Une sorte de norme. Nous sommes donc allés à une réunion avec UAZ en tant que leçon, et avons laissé le matériel offert à votre attention être une histoire sur les sentiments qu'une personne qui s'est retrouvée dans le conducteur de ce véhicule charismatique expérimente et a essayé de faire un certain nombre d'exrasis sur un zone croisée.

Soit dit en passant, le concept de la norme n'est pas non plus absolu. Obligation des exigences du marché, depuis le début des années 90, l'usine d'automobile d'Ulyanovsk a progressivement élargi la gamme de modifications offertes, et les bureaux de réglage de la proximité de Zavodsky n'ont pas non plus été ravi. En conséquence, aujourd'hui, vous pouvez acheter ou commander un uaz dans n'importe quelle configuration, y compris avec un moteur Toyota de 205 chevaux, des différentiels autobloquants, un intérieur en cuir, une climatisation, etc., mais il y a aussi une voiture sophistiquée de Yo-Th. Mais la popularité de ces VUS est largement basée sur leur prix et leur entretien bas. Notre sujet est également modeste - à partir de son pré-équipage de celui-ci, seul le contrôle de puissance hydraulique de direction et l'Elmo des roues avant sont installés; Tout le reste est au niveau du primitivisme: la suspension avant de ressort et le moteur du carburateur de 76 chevaux Uzam-4178, dont l'origine remonte à 1956.

Pendant longtemps, les jours où UAZ -469 - alors cela s'appelait - avait l'air moderne ou du moins pertinent (s'il ressemblait à ça). C'était aussi le moment où il semblait obsolète. Pendant de nombreuses années, cette machine a fonctionné pour l'image, et aujourd'hui l'image fonctionne pour elle. Maintenant, les formes brutales de la voiture sont devenues classiques, cependant, comme l'apparition d'autres VUS professionnels de l'armée - le défenseur britannique du Land Rover, la Mercedes allemande -Benz Gellandewagen, l'Acmat français et Auverland, Umm portugais, Israélien A.I.L. Cependant, rien pour toujours sous la lune, et pour attirer en quelque sorte les acheteurs civils, en 1994, l'usine a légèrement modernisé la machine, attribuant l'indice de modification de base 31514. La voiture anobli diffère des premiers échantillons d'un toit métallique avec des parois latérales vitrées, une pare-brise entier avec l'emplacement inférieur des essuie-glaces, des kangourous et des grilles de protection autour des feux arrière, de grands rétroviseurs avec une revue panoramique et des portes externes en plastique. Il y avait de nouveaux sièges avec des contraintes de tête intégrées, un nouveau volant, un panneau avant en plastique et un rembourrage doux des portes. Le capot s'ouvre maintenant de l'intérieur, et la porte arrière a obtenu une serrure.

En tant que petits enfants, nous étions ravis de détails élégants, désormais archaïques, puis purement fonctionnels, mais ensemble et créant une image unique. Prenez, par exemple, remorquer des clochards sur le pare-chocs avant. Ou une consommation d'air qui s'ouvre de la cabine sous le pare-brise. Ou s'arrête et verrouiller le cadre du même pare-brise tenant le couvercle du capot jeté. Et quel respect a été inspiré par un lecteur de gaz en double et un drapeau caché sous un siège conducteur, en basant un système d'alimentation du réservoir droit à gauche et vice versa!
 
Mais commencer le travail, nous étions conscients qu'il était vrai de faire des réclamations à une voiture à un coût de moins de trois mille dollars uniquement dans des cas spéciaux. Sur les chaises avant équipées de réglages dans la direction longitudinale et le long du coin de l'arrière de l'arrière, vous pouvez obtenir un confort suffisant. S'asseoir par derrière est beaucoup moins pratique. Le dos presque vertical et l'approvisionnement insuffisant d'espace au-dessus de la tête sont à blâmer - sur les sections cassées des routes du haut des grands passagers, ils s'efforcent de prendre contact avec le plafond de temps en temps. Conformément aux exigences modernes, l'arrière du siège arrière est plié dans une proportion de 1: 3, 2: 3 ou dans son intégralité, augmentant considérablement le volume du compartiment à bagages. Dans lequel il y a cependant des lieux de pliage latéraux en raison de leur infériorité, ils ne peuvent abriter les passagers que pendant une courte période.
 
Il n'y a aucun problème avec la visibilité de la place du conducteur, car la zone du vitrage corporel est grande et les miroirs remplissent parfaitement leurs fonctions. Le tableau de bord est tellement obsolète qu'il a réussi à devenir plein d'esprit - il est situé au milieu et se compose de cinq signes ronds: un compteur de vitesse, la quantité de carburant, la pression d'huile, la température et la tension du liquide de refroidissement dans le réseau de panneaux. De plus, les lectures du compteur de vitesse sont complètement chevauchées par le volant.

Avec le tournant de la clé avec l'inscription Lada (il y a une serrure d'allumage à huit ici), l'ancien moteur commence à secouer un corps massif. Au ralenti, même après avoir réchauffé la vibration, ils restent à un niveau élevé et sont ressentis lorsqu'ils touchent tout détail intérieur. Au début, la récupération de fréquence était sérieusement perplexe - il y en a déjà quatre, et deux à droite n'ont pas de symboles. Probablement, un espion ennemi abandonné dans le territoire soviétique ne pouvait pas utiliser le uaz. J'ai dû gravir les instructions, et à la suite de ses études, nous avons révélé un secret militaire: le levier est l'avant à droite à droite et les contrôles voisins par le démultiplier. Nous ne laissons que l'arrière-rouel impliqué et quittons le parking. Véritable rumeur populaire: Uaz est une machine pour les vrais hommes. Ce n'est qu'en comparaison, vous comprenez à quel point les citoyens qui voyagent vers toutes sortes de Volkswagen, Opel et Mercedes là-bas. Les efforts d'embrayage et de pédale de frein sont énormes ici, cependant, l'offre de couple en bas vous permet de commencer en toute confiance, si vous le souhaitez, même en deuxième vitesse. L'accélération du mot n'est guère applicable au processus de réglage de la vitesse, en outre, l'absence compliquée d'un synchroniseur en deuxième vitesse. Il a fallu beaucoup de temps avant de changer avec un double embrayage et enflammer. Nous avons déjà mentionné la pédale de frein serrée et non informative, nous ajoutons seulement que les pneus avec un modèle hors route développé sont bloqués plus tôt que vous ne le pensez. Un autre détail curieux découvert sur les déplacements: par temps chaud, une vraie abeille est créée dans la cabine, car les verres des portes ne sont pas abaissés, et il n'y a clairement pas assez de fenêtres rotatives et de possibilités de ventilation naturelle. Il semble que le seul moyen de sortir des portes reste le seul moyen de sortir en été, mais la voiture est accessible à tous.

La puissance hydraulique, bien sûr, facilite la vie, mais l'effort réactif presque nul et un gros retard nécessitent des compétences stables et des nerfs forts. Vous tournez le volant, mais il n'y a aucun effet. Vous l'apportez dans un coin plus grand, puis la voiture tire sur le côté, et il a également besoin de temps pour effectuer des actions correctives. Mais à des vitesses supérieures à 80 km / h, un contrôle zéro commence à être tracé, et sous de petits angles de retournement du volant, même quelque chose comme un effort de retour se fait sentir. La suspension de printemps impénétrable super à brûler prive complètement la peur des fosses et des rails de tramway dans la ville, mais sur les irrégularités des voies provoque souvent des changements dans le cours. Étant donné les hurlements et les hochets constants de la transmission, avec des voyages en banlieue, vous obtenez les impressions de ceux-ci. Nous avons connu de nombreuses émotions positives à partir d'une telle exotique, et le soir, nous avons pratiqué en plein essor à des vitesses d'environ 100 km / h, désespérément, mais combattant soigneusement le taux de change de la voiture. Mais une chose est un seul voyage, complètement différent - le fonctionnement quotidien de la machine. Oui, vous n'envie pas les chauffeurs travaillant constamment aux UAZS.
 
Au stade suivant, nous avons décidé de faire ce que nous avions prévu dès le début, c'est-à-dire l'amateur hors route. Cela se produisait dans de telles mesures qui ont de tels événements à proximité du village de Koltushi. Pour commencer, connectez la traction avant: nous transférons le levier droit vers l'avant, puis sortons de la voiture et tournons les drapeaux sur les roues avant. C'est l'énorme avantage des couplages d'Elmo, car avant sans clés, il n'y avait pas une telle opération. Pendant que nous laissons un engrenage direct en action, économiser la baisse pour plus tard. La voiture surmonte le sable lâche avec espièglerie, ce qui devrait être attendu - le dégagement est quelque peu 22 centimètres. Ensuite, nous nous dirigeons vers la pente le long de laquelle il y a une promotion profonde (jusqu'à 40 cm) laissée par le flux de pluie. Malgré la suspension pleinement dépendante, Uaz le traverse calmement sous n'importe quel angle, même en ligne droite - grâce aux grands mouvements de la suspension. Faisons hommage à la mission hydraulique, qui dans les moments responsables aide beaucoup à déchirer la voiture de l'ornière et à instruire le vrai chemin. Ce n'est qu'un problème sur lequel sur le terrain croisé, les passagers n'ont rien à saisir, et ils ne peuvent que grogner et haleter. Le passager avant maintient la main courante, affectée au panneau avant, mais il est très gênant. Nous essayons d'entrer dans une diapositive fraîche recouverte de sable et de nids-de-poule. RHUBLES LE MOTEUR, UAZ CALBS À l'étage, et nous n'avons jamais le sentiment que la voiture sauvera. Nous essayons de répéter l'exercice, mais sous une forme légèrement compliquée: nous nous arrêtons non loin du haut, puis le touchons à nouveau. Cela peut être fait en utilisant un frein à main. Ensuite, pour un cadre spectaculaire, nous décidons de nous précipiter sur le sable avec un glissement de toutes les roues. Mais pour une raison quelconque, seuls les arrière du dérapage. Ensuite, il nous arrive qu'au stade précédent, se confondant dans les leviers de la transmission, nous avons éteint le trajet vers l'essieu avant, et dans la colline, la chèvre a grimpé sur le même entraînement arrière! Eh bien, avec une voiture complète, elle grimpe toutes les pentes à proximité (selon les données du passeport, la valeur de la levage de surmonter est de 31 degrés). L'essentiel est de ne pas se précipiter et d'aller sur un équipement pré-sélectionné, ajoutant doucement du gaz. Petit à petit, à grande vitesse, mais le moteur tirera à l'étage, mais passer de la première vitesse aux seconds synchroniseurs peut entraîner un arrêt à mi-chemin et, par conséquent, une ventilation de la tentative. Sur les descentes, nous sommes passés à un équipement de baisse afin de ne pas recourir à l'aide des freins, et, en avance, nous admettons que c'était la seule fois où nous devions utiliser la rangée inférieure de transmission.
 
L'appétit vient pendant les repas, maintenant nous avons déjà décidé de vérifier une autre caractéristique technique - la profondeur de la surmonter Ford. Selon les instructions, les barrières à l'eau jusqu'à 50 cm de profondeur peuvent être temporaires sans retirer la courroie du ventilateur, mais avec les stores fermés du radiateur, et la profondeur maximale de la Ford est de 70 cm. Mais les événements de cette étape s'écartent légèrement de Le scénario prévu: non loin de la côte de l'UAZ, les roues arrière sont tombées dans la fosse. La traction arrière s'est avérée impuissante, et à pleine vitesse après un swing à court terme d'avant en arrière, la voiture s'est échappée de la captivité du limon, soulevant des dizaines d'eau du lac. Complètement audacieux, nous avons tissé le long des routes forestières, plus peur de la boue, ni des flaques d'eau, ni des racines d'arbres, ni des ornières laissées par les camions, et le terrible tremblement et le saut de la voiture ne faisaient qu'ajouter une netteté aux sensations. La marge de sécurité à la voiture est colossale, puis son chêne auparavant excessif, il doit être à portée de main. Vous commencez à faire confiance à la voiture à cent pour cent.

Nous nous sommes séparés de l'UAZ avec beaucoup de regret. L'opinion générale était la suivante: rien du genre. Mais nous n'avons pas eu l'occasion de réaliser tout ce dont la voiture était capable: quelque part, il n'y avait pas assez d'expérience, des conditions de moindre aperçu. Ils n'ont presque pas utilisé la transmission qui baisse les proches et ne pouvait pas comprendre s'il était mauvais ou bon qu'il n'y ait pas de verrous différentiels intérieurs sur la machine. Naturellement, tous les véhicules Tous-Terrain peuvent être plantés, mais un conducteur compétent doit savoir ou supposer où cette ligne, qui ne vaut pas la croix. Just Uaz vous protège du crime de ce visage plus longtemps et plus fiable.

Texte: Leonid Klyuyev
photo: Roman Ostanin
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 42/2000]