Test Drive UAZ 469 1972 - SUV HB
Fox et quatre "chèvres"
L'usine d'automobile Ulyanovsk a fait une chasse aux uazs
Le renard était seule, et elle ne voulait clairement pas mourir en tant que bête. Mais telle est la loi cruelle du genre: libérée directement sur une embuscade, elle n'a vécu qu'un instant. Lequel des journalistes automobiles n'a pas eu le temps ou la pitié n'est pas tombé dans un animal malheureux, a pu démontrer son art de tirer sur le stand sur des assiettes. Et non dans le secteur du renard, mais dans les VUS nationaux de quatre modifications que l'usine d'Ulyanovsk a introduites. De plus, chacune des voitures n'était pas directement de la chaîne de montage, mais de l'atelier de réglage, où, comme cela a été dit, ils étaient mieux adaptés aux besoins de chasse. Un Simbir de marche
De la gare d'Ulyanovsk aux terrains de chasse dans la zone du village de la rivière Krasnaya, district de Staro -Maynsky, est allé dans la colonne le long de l'autoroute. À une vitesse de 60 km par heure. Et ce régime nous a immédiatement fait sentir que les VUS russes ne sont pas très adaptés au mouvement sur l'asphalte ordinaire. J'ai dirigé UAZ-3162 Simbir, qui ne voulait pas résister au cours exact, marchant spontanément le long de la route. Vous essayez d'aligner la voiture - elle pendant une seconde ou deux ne réagit pas du tout au tour du volant, puis prend soudainement brusquement sur le côté. Strange, franchement, comportement pour une voiture équipée d'une direction assistée d'un mécanisme de direction. Il n'a pas été possible de trouver le consentement avec le Contrôle SIMBIR ou lisse.
- Pourquoi ne puis-je pas attraper la voiture? - a demandé à Igor Bodrov, qui était assis à côté de l'ingénieur, qui préparait la voiture pour le test. - Je fais quelque chose de mal, ou est-ce en principe qui n'est pas en mesure de garder le chemin?
- Pour l'atteindre, cela prend du temps. En général, la voiture roule à basse vitesse. Allons plus vite - ce sera plus stable.
En effet, lorsque notre colonne a commencé à s'accélérer sur la section directe et libre de l'autoroute, le Simbir était toujours en mesure d'aller relativement uniformément, à peine le tireur de compteur de vitesse dépassait 80 km par heure. Bien que je ne puisse pas dire que les impulsions tangibles pour se détacher ont complètement disparu. Cela est encore excessivement ennuyeux le conducteur. Igor était d'accord avec une telle évaluation. Et il a admis qu'une stabilité terminale insuffisante est caractéristique de tous les modèles UAZ dans la configuration d'usine: une maladie de traction transversale longue. C'est elle qui rend le volant non informatif. Pour se débarrasser de la faille, il serait nécessaire d'installer un amortisseur spécial de tiges de direction - l'amortisseur SO calé du trapézoïde avant. Mais pour une raison quelconque, la plante n'a pas pris la peine de ce problème. Et dans la société de distribution, où Bodrov est le chef de la production de la STAA, et dans lequel ils ont effectué un réglage, ils ont d'abord pensé à la conduite confiante sur le terrain croisé. Déjà là, SIMBIR devrait être complètement différent! Les moyeux de roues renforcés, les roues coulées de 15 pouces et la découvreuse Cooper en caoutchouc avec une bande de roulement agrandie n'apportent pas d'avantages spéciaux sur l'asphalte. Dans la neige, ils permettront au maximum d'utiliser la puissance du moteur et d'autres améliorations. Il est resté en pratique pour s'assurer à quel point cela est vrai. En ce qui concerne la norme pour tous les symbirs, le moteur d'injecteur ZMZ-4092.10 avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 132,6 litres. avec., une boîte de vitesses à cinq vitesses et une boîte de poignée en deux étages, à un différentiel auto-localisant interdosse, qui fonctionne au moment de la roue glissant, augmentant la capacité de pays croisé. Les propriétés hors route de l'UAZ-3162 ont également été complétées par un électriclelet avec une force de traction de 5 tonnes. Eh bien, peut-être, avec des doublures en plastique anti-gravier au fond de tout le corps. Le reste du réglage a été réduit à l'installation de fenêtres électriques pour quatre portes, des systèmes autoradiques importés et acoustiques, ce qui, hélas, n'a pas sauvé de l'impression que vous étiez dans le salon d'une voiture russe. Un plastique rugueux et la conception simple du panneau avant en est la raison, tout d'abord. Et douloureusement un sentiment familier de surboucheur à la place du conducteur, malgré l'opportunité de réguler la colonne de direction en hauteur. Tout de même, les trois pédales ci-dessous sont clairement déplacées vers la gauche, et vous devez y mettre les jambes comme si elles étaient obliquement. Sur la droite, il en résulte ridiculement une longue et courbe du changement de vitesse. Cette clé était ennuyée par son apparence et son inefficacité tout en se déplaçant le long de l'autoroute. Avec un départ dans un champ pur, avec une commutation fréquente, il a commencé à être simplement en colère.
Néanmoins, le point de contrôle de Simbra ne mérite pas seulement les plaintes. Je jure, ni sur l'autoroute, ni avec l'inclusion de tous les roues motrices sur le hors-terrain, la boîte a été pratiquement entendue. Juste silencieux par rapport au point de contrôle constamment bourdonnant de la chèvre classique. Ce qui devait bientôt être convaincu une fois de plus par diriger l'UAZ-31512. Un modèle bien connu a été présenté pour une raison: il a été installé dessus et le diesel Andoria importé. Un bon moteur, douloureux et robuste. Avec une capacité de 84 litres. Avec. Certes, en combinaison avec d'autres propriétés du modèle le plus massif et le plus bon marché de la Jeep d'Ulyanovsk, ce moteur ne s'est pas montré aussi efficacement que la centrale électrique de Simbra. Il y avait une telle situation où sur le site où je n'ai pas composé de problèmes pour écrire huit sur Snezhnoye Virgin Land pendant soixante secondes, l'ancien SUV a fait son chemin avec beaucoup de difficulté et, à la fin, étroitement installé. Ainsi, il a été assez facilement tiré sur le câble en inverse Simbir. Il a tiré ses deux tonnes de poids et plus d'une tonne et demie en remorque en neige à moitié. Oui, la perméabilité de l'UAZ-3162, contrairement à certaines de ses autres qualités, est vraiment admirable. Dans certaines régions, il a roulé dans ma neige sur les phares mêmes et a continué à avancer. Bien sûr, avec l'inclusion d'un document pour un équipement réduit. Le moteur rugit et vibra assez fortement, forçant la flèche du tachymètre presque en continu pour rester bien au-delà de la marque de 4000 révolutions. Mais la voiture a obstinément percé par les neiges. Ce n'est qu'une seule fois sur le parapet blanc qui s'était développé devant. J'ai dû remettre un peu de dos (car il n'était pas encore gênant de changer cette clé même de la deuxième vitesse à l'arrière). Et d'une légère accélération en avant. Alors, donc - a fait leur chemin! J'ai ensuite mesuré la profondeur de la couverture de neige à cet endroit - 70 centimètres, plus un sol sableux sous elle ... et si vous ajoutez la capacité de Simybra avec en toute confiance pour prendre des hausses prolongées en 31, marcher avec un rouleau latéral de 35 et surmonter Les profondeurs de demi-mètre du fossé avec des angles de perles kraev jusqu'à 37, on peut faire valoir en toute sécurité qu'il n'est pas inférieur aux meilleurs VUS étrangers de quelque manière que ce soit et certains dépassent. Je ne voulais même pas me souvenir de ses imperfections, m'ennuyant au début. Probablement, je leur aurais pardonné si ...
Igor Bodrov a décidé de démontrer le sommet des capacités de la voiture et a pris le volant. Il a posé quelques virages incroyablement raides le long des terres vierges de Slezhnoye et s'est soudainement arrêté brusquement. Une vapeur épaisse est tombée sous le capot. Nous jetons le couvercle - il y a un radiateur cassé qui parle couramment l'antigel. Il a été percuté avec un ventilateur qui, avec l'hydromoft et une épingle massive de l'entraînement de la direction assistée hydraulique de direction, ont cassé le montage sur la couverture avant de la culasse. Parce que cette couverture s'est éparpillée en morceaux ... tôt ou tard, quelque chose devait se produire », a résumé sombrement Bodrov. - Trop de chargement sur un nœud. Mais ensuite, il a essayé de justifier les créateurs de la voiture: ils disent que pendant quatre heures de suite, la voiture a travaillé à des modes maximum, ce qui, dans les conditions quotidiennes, est peu probable. Bien sûr, des vibrations longues et fortes, la touche presque continue du moteur ne pouvait que affecter son état. Pour cela, et pour savoir où il s'agit de la limite de l'endurance de la structure, des matériaux. Mais s'ils, Bodrova, Will, sauveraient toujours le couvercle du moteur du Watercomoft et mettrait la configuration de base un ventilateur électrique plus léger du système de refroidissement. Soit dit en passant, parfois les acheteurs UAZ eux-mêmes facilitent la conception, remplaçant, au moins, une roue en métal par un nylon. La voiture a été fixée au matin du prochain jour de test. Oui, il a malheureusement été marqué par une autre ventilation. Cela semble être un peu - l'une des valves de la direction puissante a commencé à s'endormir. Il n'est plus possible de conduire un Simbir en terrain accidenté. Son volant, en revenant de l'extrême droite, a résisté, comme on dit, a acheté. J'ai dû me concentrer sur la conduite d'autres voitures présentées sur les tests.
Koyot et chasseur
L'une des quatre machines d'essai - un coyote à secousser, construit sur la base du UAZ en série -31519 - le premier jour, a également échoué ... même sur le chemin de la gare à la rivière Rouge. Le pont avant cassé sur l'autoroute a simplement fait un départ impensable dans la neige. Cependant, après la réparation de Koyot, il a permis aux journalistes d'évaluer ses qualités de course très décentes. Eh bien, quelque part au niveau de soixante secondes. Heureusement, il a été ajouté pour beaucoup de cloches et de sifflets. Le moteur du carburateur Stoschny UMZ-4218, qui donne généralement des configurations de luxe du modèle de base, a été stupéfait, faisant un moteur forcé d'un volume de 2,85 litres et une capacité de 122 ch. Une boîte de vitesses à 4 vitesses a été remplacée par une boîte à 5 vitesses. Les barres élargies avec une ornière de 1600 mm, une embrayage d'importation, encore une fois, encore une fois les amortisseurs à l'étranger et le système d'échappement. La base de voitures a été augmentée de 200 mm. Mais surtout, Coyote était toujours impressionnant avec son apparence, à l'extérieur et à l'intérieur. Des représentants de l'entreprise qui ont mené le réglage, non sans fierté, ont déclaré que tout le corps était complètement bouilli, portant les fissures d'usine au minimum, installé un bruit d'isolation du bruit, utilisait la peinture et les vernis de la plus haute qualité et beaucoup plus, tels, tels, tels comme poêle supplémentaire dans le salon et le lys électriques. En général, de nombreuses nuances sont prises en compte qui sont importantes pour les personnes qui préfèrent même la chasse pour y aller confortablement.
Cependant, l'approche pour assurer le confort peut être différente. Le quatrième des voitures présenté - UAZ -39625 Hunter, populairement appelé pain, mais dans la configuration proposée destinée spécifiquement à la chasse, a subi un réglage plus spécifique, quoique sans prétention. Dans la cabine, il y a un rugal pour 4 unités d'armes, les sièges disposés se transforment facilement en lieux de couchage assez confortables. Une large trappe est fabriquée dans le toit pour suivre le butin. Un phare de tournant puissant a été installé à côté. La peinture de la voiture est le camouflage. Quelque chose, bien sûr, est entrepris pour renforcer la capacité de cross-country de la voiture. Il est équipé d'amortisseurs importés de Plaza, des différentiels d'auto-localisation inter-normaux sur les deux ponts, chargés de vitesses angulaires égales (shreus) d'un nouveau modèle, réduisant le rayon de la rotation de la machine de 15%. J'ai essayé ce modèle en affaires. La voiture s'est montrée sur une zone croisée. Il est dommage qu'un cordon sur le pain ait également brisé pendant le test. Qu'est-ce que c'est combien
Néanmoins, il y a des choses qui distinguent fondamentalement les voitures testées les unes des autres. Je dois dire que le modèle des donateurs pour le coyote coûte 125 000 roubles, et tout le chic a ajouté le prix de la voiture à 523 mille. Ou en termes d'environ 16,6 mille dollars.
- Quel but avez-vous recherché en obtenant une augmentation de quatre fois de prix? J'ai demandé aux vendeurs de Coyot.
"Tout d'abord, ils voulaient prouver qu'un VUS de classe très haute peut être fabriqué à partir d'une chèvre en bois ordinaire", a répondu Sergey Kosenkov, un représentant de la société qui a réellement fait un remake complet de la voiture. -Et la voiture résultante selon les caractéristiques techniques, par l'ergonomie, est proche, par exemple, de la Mercedes Classe G, mais il y en a encore moins.
La comparaison avec le modèle Mercedes All-Wheel Drive, bien sûr, nous a amusés. Disons, les composants à partir desquels le coyote fabriqué était principalement d'origine russe. Des changements séparés dans les importations ne jouent pas un rôle décisif. En outre, un peu produit par la voiture allemande pour offrir une seule copie aux concurrents, en fait, assemblés manuellement et déposés UAZ. Quoi qu'il en soit, vous pouvez payer le même argent qu'ils demandent un coyote et acheter, par exemple, un tout nouveau Kia Sportage avec un moteur de deux soupapes de deux litres d'une capacité de 128 litres. Avec. Une question de goût, bien sûr
Les valeurs de prix semblent tout simplement acceptables et tout à fait justifiées pour le marché russe dans trois autres véhicules soumis à l'épreuve. Simbir coûte 300 à 305 000 roubles. UAZ -31512 avec Andoria diesel - 188 mille. UAZ-39625 Hunter est proposé pour 205 000. Un ratio similaire de la qualité des prix, en tout cas, ne surprend pas. Oleg Vladykin
