Test Drive UAZ 469 1972 - SUV HB

Prolétarien rouge

Qu'est-ce qui a soudainement incité à écrire sur quelque chose généralement non remarquable, familier de l'enfance, une voiture? L'essentiel est 35 ans depuis le début de sa libération en série. Eh bien, probablement, le fait que dans cette vie il n'y a plus d'esthétique, dont le porteur est le 408th - le chant caractéristique de son moteur non-jumelé mais de traction est rarement entendu dans un flux de circulation moderne.
La puissance de 50 ou 55 forces (selon cela - l'index e dans le marquage du moteur) dans 1358 cubes de volume - pas une réussite même à ce moment-là. La conception du moteur avec ses racines remonte à l'ère avant la guerre - l'arbre à cames interne (dans le bloc), qui est apporté par la tresse d'un équipement textolite, un lecteur de soupape à barres, un bloc de fer en fonte, un trois - Chaleur de vitesses de taille, filtration d'huile séparée incomplète ... en général, la veille hier. Cependant, la voiture a réussi dans sa classe dans le rallye international et était en bonne demande à l'étranger. Le secret est dans l'endurance qui n'est pas caractéristique des camarades de classe étrangers (et caractéristiques de nombreuses voitures soviétiques).
Muscovite 408 est une voiture conservatrice et extrêmement forte par rapport à la Ford, Renault, Fiat et autres voitures. Pour la première fois dans l'industrie automobile soviétique, 13 roues ont été utilisées dans la structure, un capot avec un attelage sur les boucles avant, un carburateur K126 P avec un dispositif semi-automatique de départ de chauffage et d'ameublement du salon entièrement fait de matériaux synthétiques.
Comparé aux modèles précédents de 407 et 403, la voiture semble beaucoup plus élégante. Visuellement, la machine semble plus allongée qu'en fait - la raison est dans différentes tailles d'arcs à roues et un nombre important de lignes lisses du coin à l'arrière vers l'arrière.
Il y avait une option pour décorer un avant avec quatre phares au lieu de deux, ce qui rendait cela assez solide plus solide. Malheureusement, à notre époque, vous pouvez à peine trouver une telle muscovite - la plupart d'entre eux ont été exportés à un moment donné. Seuls les citoyens soviétiques sélectionnés pourraient obtenir un quatre rares - selon les contrôles des fêtes.
La voiture était beaucoup moins chère que ses analogues étrangers, et l'équipement était beaucoup plus riche - il comprenait des outils complets, des éléments décoratifs qui ont ajouté de la solidité externe et le récepteur transistor AT 64 avec une antenne télescopique d'un mètre et demi. En plus de prendre les plages du DV et du SV, le récepteur a également fourni l'ajustement de Temra!
À l'intérieur de la voiture se trouve la domination de la conception de la production soviétique -cosmique. L'endroit principal à l'intérieur est occupé par le tableau de bord, qui vous permet de contrôler tous les principaux paramètres du moteur. Il y a deux interrupteurs de volants: à gauche - tourne les indicateurs, à droite - contrôle de la boîte de vitesses. En conséquence - un canapé continu à l'avant (aux premières versions de la voiture, jusqu'en 1967).
Le salon semble très spacieux en raison de solutions de couleurs réussies, pas mal et d'ergonomie. Les passagers arrière, cependant, sont quelque peu privés de confort (une petite base de la machine affecte), néanmoins, les personnes de taille moyenne sont situées librement par derrière. Il y a aussi suffisamment d'espace au-dessus de votre tête. D'énormes pare-brise panoramique et des fenêtres arrière, ainsi que des racks de corps minces contribuent à un excellent examen. Les pédales et les leviers ne nécessitent pas les efforts des jambes d'un liant cyclable ou des mains d'un culturiste. Le secret de la légèreté du volant se trouve dans les stands rotatifs de nidification de la suspension avant.
Le kilométrage de la voiture qui nous est fournis est de 29 000 km, la condition sur la classification internationale est la première catégorie. L'exploitation estivale, l'absence d'un caoutchouc et à la suite de la remorque avec pleine charge - ce sont la cause d'une apparence aussi convaincante. Toutes les unités et nœuds sont des parents, la taille des cylindres est naturelle, nominale, 76 mm.
Avec ma main gauche, je tourne la clé d'allumage, tandis qu'en même temps, j'avance légèrement sur l'accélérateur avec mon pied droit. Le moteur prend vie et comme chauffé devient inaudible. J'ai installé le rétroviseur dans la cabine et touche. L'algorithme pour le travail des poulets du point de contrôle - comme avec le revêtement de sol du mécanisme de contrôle, la seule différence étant que le cours en position neutre est parallèle à la colonne de direction. Les mouvements des décalages d'équipement sont excellents - la particularité de tous les muscovites classiques avec des transmissions à quatre vitesse. Les boîtes sont faiblement structurellement - comment pouvez-vous mettre autant de puits, de vitesses et de synchroniseurs dans un si petit carter, pour quoi? La réponse est simple - pour des unités plus unificatrices de différents modèles et des modifications minimales lors de l'installation d'unités suivantes sur les modèles précédents. Après tout, on sait que pendant de nombreuses années, il n'y avait pas de réseau de services développé en URSS, et il n'y a plus de routes maintenant.
Le huitième avec facilité prend de l'ampleur, et maintenant je me déplace dans une quatrième vitesse directe. Même à basse vitesse, vous pouvez diriger une main, le rouler sur le volant, mince et considérable de diamètre. Le pouce, une chose commune, se trouve sur l'anneau de signal sonore. En profondeur au centre du volant, un emblème d'usine a été chauffé, ce qui a changé au fil des années de production de la voiture à quatre reprises. Le son du signal est dur, vous ne pouvez pas imaginer mieux. Sur un canapé continu, vous pouvez s'effondrer de manière très importante, aucune ceinture de sécurité n'interfère ...
Les freins de la voiture n'ont pas d'amplificateur, mais assez net. Déjà ces années, les muscovites avaient un système d'auto-régulation des lacunes entre les blocs et les tambours. Les concessionnaires d'exportation de voitures (en Finlande - Konela, en Belgique - Scaldia) ont indépendamment mis des amplificateurs de frein hydrauliques par eux-mêmes, mais en série, cet appareil n'apparaîtra que sur le modèle 412 en 1969. Il est curieux que la voiture ait été fournie à Kapstrans sous la marque Elite 1360 - une plaque signalétique en acier inoxydable très élégant a été faite pour cela. D'autres attributs de décoration ont été installés par les concessionnaires, par exemple, des grilles de ventilation à l'arrière du corps, des cataphums arrière supplémentaires dans des étuis en métal massifs. Et le nombre d'usine d'éléments chromés et anodisés était considérable.
Le rayon du tournant de la muscovite est 408 est petit et permet de manœuvrer dans des espaces très limités. Des suspensions arrière à l'avant et au printemps multiples se combinent bien avec nos routes. Dans le pont avant, seuls quatre points doivent être seringués (au lieu de 19 à Gaz -21), et même alors - après 50 000 km de course. Les personnes qui exploitent le Muscovite 408 dans les zones rurales l'ont félicité pour une capacité de pays croisée exceptionnelle et une excellente traction à basse vitesse, et les athlètes ont noté un bon travail de moteur dans des conditions extrêmes. Muscovites 408 a souvent effectué dans divers rallyes internationaux et a donné de bons résultats. Pour le pays, la voiture était un best-seller de l'exportation automobile et un symbole de reconnaissance internationale, et pour le peuple - le sujet de la luxure et une occasion de files d'attente à long terme ...
J'arrête. Un retraité convient - la voiture est surpris et pleure le même, brisé par un fils non impédique et qui est dans le garage depuis un an ...
Ils disent que Peugeot et Porsche ont été poursuivis en raison de l'utilisation de la dernière désignation brevetée de modèles avec un nombre à trois chiffres avec zéro au milieu. En URSS, ils n'ont pas prêté attention à de tels bagatelles et ont calmement envoyé quatre cent huitième pour l'exportation. À un moment donné, la Dinky Model Company a libéré Muscovite 408 sur une échelle 1:43 - il s'agissait du premier grand modèle à l'échelle de la voiture soviétique. Les Français dans les années 60 étaient de grands amis de l'URSS ...
AO Muscovite est ami avec les Français maintenant. Il est seulement dommage que la qualité des produits actuels ne puisse pas être comparée aux modèles alors ...
Félicitations à tous les propriétaires de Muscovites 408 pour un trente-cinq anniversaire de la voiture.
L'auteur exprime sa gratitude à Mme N.M. Kryshkova pour la voiture prévue pour le tournage.
Egor Karpunin

  

La source: Motor Magazine [n ° 11/1999]