Test drive Toyota Sequoia SUV en 2007

Droit ...

Les Américains ont toujours aimé les grandes voitures et les SUV sont surtout. Pour cette raison, il existe même une sorte de concurrence dans l'industrie de la voiture d'outre-mer - qui construira le plus grand camion de lumière, ou plutôt un camion. Pendant longtemps, les dirigeants détenaient des moteurs généraux avec son Chevrolet Suburban et Tahoe, puis il a capturé Ford avec expédition. Sans s'arrêter à ce qui a été réalisé, les Fords ont libéré une excursion, qui - dans les dimensions - n'a laissé aucune chance de concurrents (plus de non-tracteurs de tronc). Curieusement, pendant assez longtemps, aucune des entreprises étrangères n'a essayé de pénétrer ce secteur de la hauteur du marché américain ...

 
Il y a deux ans, Toyota a publié une prise en charge de la toundra à pleine taille pour les États-Unis, est immédiatement devenue très populaire (moteur n ° 12, 1998). Et un an plus tard - en janvier 2000 - la présentation du SUV Tyota Sequoia construit sur la base de données a eu lieu au salon de l'automobile de Detroit. En vente, il est venu en automne - en tant que modèle de 2001. Dans la toundra Rose Sequoia ...
 

Extérieurement, la voiture n'est rien de spécial dans sa classe. (En général, en ce qui concerne les SUVS, les designers fantastiques ont séché rapidement et s'ils se tiennent des noms de la plaque signalétique, de les distinguer l'un d'un autre sera difficile.) Grand et au premier coup d'œil sur la porte massive Séquoia avale très facilement, Et les yeux apparaissent ... Salon de luxe standard SUV américain .... Tous décorés selon les lois du genre. Le siège du conducteur a un grand ensemble de règlements électriques, permettant à une personne de toute croissance et de trouver un ajustement approprié, mais le support latéral est manquant, ce qui est pourquoi, dans un virage cool, vous devez s'accrocher en convoitiement à la RAM et en laissant la gauche pied au sol. Le volant est réglable en hauteur, mais l'angle d'inclinaison change fortement trop. La section transversale et le diamètre du volant sont optimaux. Sur la colonne, il y a des commutateurs volumineux, des têtes de lumière et de concierge, ainsi que le scellant de sélecteur américain classique.
 

L'écran de l'appareil peut sembler moins bonne. En fait, toutes les informations importantes est présent sur: le inclus plage de transmission automatique, la vitesse, le niveau de carburant et le mode de transmission. A droite, sur la console, le système audio et l'unité de contrôle du microclimat, sous les - le bouton de commande de VSC (contrôle du dérapage du véhicule). VSC est un système de maintien de la stabilité, similaire à l'ESP utilisé sur BMW et Mercedes. Il existe un système de lutte contre le fauteuil roulant - A-TRAC.
 

Au bas de la console centrale, où les machines normales ont un levier d'une boîte de vitesses, un petit levier d'inclusion d'une plage de transmission réduite est prouvée. Avec une telle inclusion, les écarts de blocage sont automatiquement impliqués, qui est affiché par les icônes correspondantes sur le tableau de bord.
 

Devant le passager avant, il sera placé, sauf que les gants. Mais entre les sièges il y a une boîte à gants, qui comprennent un réfrigérateur entièrement routier ou au bar. Le frein à main déplacé et transformé en une paire de ciseaux.
 

L'accès à la ligne médiane des sièges était extrêmement pratique en raison de la grande porte. Place plein. Trois personnes de grande addition arrangeront là, absolument pas embarrasser les uns des autres. Les jambes sont libres, même lorsque les chaises avant décalées dans le plus grand temps. Si deux assis dans la deuxième rangée, puis afin d'éviter les mouvements non autorisés, l'accoudoir doit être plié. Pour accéder à la rangée arrière, vous devez d'abord plier l'un des sièges extrêmes du milieu (sous le droit, par ailleurs, sont prises et d'autres instruments). Assis sur la galerie avéré être très à l'aise, les genoux ne reposent pas dans le dos de la deuxième rangée, la distance de la tête au plafond est tout à fait convenable, surtout si la croissance des passagers est inférieure à 180 cm.
 

Le tronc a un volume solide, mais la ligne arrière des sièges est facilement enlevé, et les plis en moyenne - il se trouve un site de chargement énorme et absolument lisse. Le verre des portes du tronc est abaissée (à la fois depuis le siège du conducteur et de la console), grâce à laquelle les petites choses peuvent être expédiées, sans ouvrir toute l'ouverture.
 

Toyota Sequoia est équipé d'un moteur à 8 cylindres en forme de V d'un volume Tundra de 4,7 litres et d'une puissance de 240 chevaux. (Le même est installé sur le Land Cruiser et Lexus LX470). Le moteur ne diffère pas de modestie, un ordinateur de route a montré 28 l / 100 km durant l'essai. La transmission et le châssis sont également empruntés à la toundra, mais la rigidité du châssis est augmentée, et la suspension arrière est refaite à neuf.
 

À Highle V8 fonctionne doucement, presque silencieusement. Une forte pression sur la pédale de gaz conduit à l'inclinaison de toute la voiture autour de l'axe longitudinal. Le levier de dispersion de la transmission automatique est en position D. Séquoia lourde en douceur, mais sans décalage retiré de l'endroit et se précipite en avant. Oui, il semble que une telle voiture nécessite un moteur plus puissant, d'autant plus que la machine fonctionne bien, sans heurts, sans saccades, en mouvement même aux transmissions les plus basses.
 

En général, les prétentions à la boîte ne sont découvertes qu'une fois lorsque le troisième transfert a été refusé d'overclock TOYOTA. Je suis farouchement éclairé une pédale d'essence, mais la machine ne l'a pas pris rien.
 

Le volant à de petits angles de tournure satisfaits de bonnes commentaires et d'efforts de retour, cependant, sur des virages tranchants, tout cela disparaît, et il tombe sur le contact. La vitesse du tournage est limitée aux rouleaux effrayants - Sequoia commence à tomber sur le côté pour que vous souhaitiez frapper les freins. Et d'où vit le VSC? Mais la suspension douce et longue de fret s'oppose facilement aux défauts de surface de la route, absolument pas de passagers perturbés et ne permettant pas à la machine de déplacer la trajectoire envisagée en centimètre.
 

Les freins ventilés sur disque devant et arrière sont très efficaces, le chemin de freinage peut être calculé avec précision. La pédale de frein est caractérisée par un effort de choix et déplacement de manière optimale. Évaluer complètement et objectivement évaluer des qualités hors route Toyota Sequoia, malheureusement échoué - la météo était excellente et le régime de transmission standard suffisait pour tous les obstacles ...
 

Au-dessus du nom de la voiture pensée depuis assez longtemps. Et son choix souligne encore une fois, pour quel marché la voiture est destinée: nulle part, sauf en Amérique du Nord, la séquoia géante ne se développe pas.
 

Aux États-Unis, Sequoia est vendue moins d'un an et les résultats de la concurrence sont encore tôt. Dans la ligne de modèle, Toyota est déjà le cinquième SUV. La société pose sa position entre 4Runner et Travel Cruiser. À première vue, il est plutôt étrange: la séquoia est sensiblement plus grande et spacieuse non seulement du coureur, mais également un voyageur (comparé au croiseur terrestre, l'empattement Sequoia est supérieur à 150 mm et la longueur totale est d'environ 300 mm). Alors pourquoi entre?
 

Le fait est que le croiseur terrestre aux États-Unis n'est pas une voiture de masse - mille mille vingt-mille les vend par an, et les prix commencent par 50 000 $. Sequoia est plus démocratique - la version la plus limitée coûte 42 000 $ et le pouvoir de l'usine d'Indiana est de 60 000 voitures par an.
 

Toyota Sequoia sera-t-il réussi en Russie? C'est dur à dire.
 

D'une part, de grands Vousse confortables nous aiment. D'autre part, les paradoxes de la réalité russe - pour Sequoia demandant des milliers de dix dollars de plus que derrière le trisiiseur. Donc, le positionnement américain ne nous convient pas. Et officiellement séquoia en Russie est fourni, probablement pas.

 

Texte: Alexander Nidenz

 
 
 

Une source: Magazine Motor [№7 / 2001]