Test drive Toyota Sequoia SUV en 2007
L'ordre de la croissance
Megalomania gagne du terrain: il semblerait, bien, vraiment Land Cruiser 200 ne suffit pas? Apparemment, un peu de temps pour mettre en place sa base encore plus impressionnant Sequoia. Soit dit en passant, bon nom pour cette voiture, et il était impossible de trouver. De nombreux plans (non seulement les dimensions) est le meilleur des VUS Toyota. Et en Russie, comme nous le savons, l'amour toute la même chose: donner seulement les meilleurs jeeps. Voilà pourquoi dans notre pays au moment entré dans la grande mode SUV japonais. Mais quand les Japonais combiné typique de l'excellence de leur produit et la minutie avec des dimensions caractéristiques des voitures américaines, alors quelque chose dans l'esprit de nos automobilistes riches se produisit: une grande popularité a commencé à utiliser des géants comme la Nissan Armada et Toyota Sequoia. Ce dernier, en dépit du fait que les actions d'une plate-forme avec la nouvelle génération Land Cruiser, à bien des égards, est un modèle entièrement autonome.
Commençons par le fait que dans son aspect plus en commun avec le peu connu dans notre pick-up Tundra: Dans tous les cas, si le nez est copié du tracteur américain. Une paroi latérale n'a aucun moyen qui rappelle le camion. Il se cache l'aviation quelque chose: la conception massive et propre (moulures décoratives et vyshtampovki subtilement artistique) Sequoia à ce point de vue ressemble à un passager Boeing. Mais derrière trop facile: le sentiment qui a pris le séquoia sévère et un peu laisser tomber les lumières. Quant à l'intérieur, qu'à l'exception de quelques instants tous très bien (en d'autres termes). Donc, matériaux de finition déçu, qui sont de qualité inférieure à, disons, le Nissan Pathfinder Armada, et il est pas tout à fait clair pourquoi un tel réglage du volant de voiture de luxe est fait à la main, plutôt que d'utiliser les boutons. Toutefois, nous notons, pour le test a reçu une copie de la performance intermédiaire limitée. De plus, les gens de grande taille ne sont pas très à l'aise pour monter sur les sièges arrière (bien que les Japonais luttent pour leur faciliter la vie), et comment sortir, et ne comprend pas (apparemment, les développeurs ont décidé que seuls les enfants devraient reporter ).
Et maintenant à propos de Pleasant. Séparément, j'aimerais parler d'ergonomie. En séquoia, nous traitons avec le cas rare lorsque la conception favorise efficacement la fonctionnalité: le panneau central est divisé visuellement en une partie principale et secondaire (ou, si vous aimez, sur les zones de responsabilité du conducteur et des passagers). Là où la couleur d'argent en plastique, il existe des commutateurs et des boutons que le conducteur utilise principalement (par exemple, la gestion des modes de transmission). Sur le côté obscur du tableau de bord, tout est placé sur le déploiement de la manipulation, cela ne vaut pas la peine. 
La communication avec la machine commence comme une movieance. Vrai, personne n'essaie d'avertir la responsabilité de la copie illégale de la bande: lors du démarrage du moteur, un message apparaît à l'écran sur lequel la voiture tente d'incliner le pilote pour être plus apprécié de l'image sur l'écran, plutôt que de l'étude la capacité de la télécommande. En général, une vue agréable! Mais alors que nous n'avons pas commencé à bouger, pourquoi ne pas se familiariser avec les fonctions disponibles? L'ordinateur de bord est en principe simplifié: devine où vous êtes et ce que vous devez faire n'est pas, car tout le sous-menu principal est indiqué par des pictogrammes distincts et les boutons de contrôle
le système de navigation est compréhensible. Au fait, quelque chose que les Japonais ont clairement emprunté des meilleurs téléphones mobiles: prenez, par exemple, le bouton de retour, fait par exemple Sony Ericsson. Cependant, pendant un certain temps, il faut encore dépenser pour comprendre ce système de contrôle complet. Disons que ce serait bien d'assimiler que l'ordinateur de bord est divisé en deux secteurs logiques: une (celle située au centre) est responsable de la musique, de la navigation, ainsi que d'autres fonctions, par exemple pour Calendrier de maintenance de la planification. Le deuxième bloc affiche des informations sur un petit écran sous le compteur de vitesse et contrôlez-le à l'aide des boutons placés à droite du tableau de bord. Ce petit ordinateur est dans ses fonctions de service, dans sa compétence pour informer le conducteur de telles choses comme une consommation de carburant instantanée ou une pression tombée dans l'une des roues. 
Je configure tout, vous pourrez vous détendre et apprécier les choses plus simples. Tels que d'énormes poignées de porte, un grand sélecteur de boîte automatique, rétroviseurs extérieurs lourdes, un bedholder spacieux, beaux appareils, des chaises confortables et spacieuses, des équipements riches Oui, Sequoia est non, pas une voiture, yacht! Les développeurs ont pensé au sujet des bagatelles: il y a un miroir panoramique pliant dans la console de plafond, ce qui permet de faire en sorte que les enfants ne sont pas shawli et niches sont situées dans les portes avant sous les boutons des fenêtres, que nous mettons, disons, Siga, nous supposons qu'il y aura un téléphone mobile (En Amérique, où la lutte Istivo avec le tabagisme, il serait donc de cette façon). 
Eh bien, le pilote a déjà compris ce qu'il fallait comprendre. Serait-il temps d'aller? Oui, je voudrais enfin comprendre ce que 5,7 litres et 383 ch sont capables de Mais d'abord, il est préférable de compter sur la route spacieuse (le fait est que le conducteur est assez mal sentir les dimensions bien au moins il y a des aides type de caméras sonar et vidéo). Et puis vous pouvez cliquer sur le gaz et de l'âme pour avoir du plaisir: le moteur accélérer volontairement le séquoia lourd, les fusils de voiture dans la bataille, comme un vrai guerrier à perdre. En même temps, quelque part dans les profondeurs de la voiture, la machine tranquillement, calmement et passe rapidement le transfert (et lors de l'overclocking du lieu, et dans le mode de kick-down, la boîte se joindra à la prochaine transmission avec deoxide minimale) . Pendant ce temps, la suspension (totalement indépendante) provoque un sentiment de plénitude et Collens, avalant volontairement de grandes irrégularités et de minimiser les mouvements supplémentaires d'un lourd SUV. La composition est complétée par des freins puissants avec étriers à quatre positions. Non seulement ils sont sedenting avec confiance cette carcasse, de sorte que même de façon claire et les spores réagissent à appuyer sur la pédale. 
En général, selon les normes de grandes jeeps à Sequoia, les qualités de fonctionnement parfaitement équilibré (parfois, il semble même que ce Mahina est moins en fait). Il y a, bien sûr, une des choses désagréables comme une mûre, des petits pains, des clips, mais tout est dans la plage normale pour un grand SUV. Quels sacrifices constructeurs sont allés pour assurer le déplacement acceptable
propriétés, vous commencez à comprendre, laissant sur la route avec un revêtement non-parfaitement lisse. Le fait est que, dans de petites irrégularités, la grande Toyota se comporte de la meilleure façon: il commence à trembler, les chocs sont ressentis et, en plus du volant, vous vous sentez très bien, dans quelle état l'autoroute, combien il dort avec du gravier. Le modèle sportif est peut-être, mais nous parlons d'un SUV solide, à qui une telle tâche n'est pas à faire face. Alors, que doit-on avoir une telle voiture? Premièrement, c'est une merveilleuse voiture familiale, spacieuse et confortable. Deuxièmement, une machine de représentation merveilleuse, travaillant sur l'image de son maître. Mais beaucoup plus important encore, que Sequoia est l'une des meilleures VUS de sa classe: une voiture plus pratique et équilibrée avec un châssis plus compétent et un salon agréable doit chercher. Et le coût, à notre avis, est tout à fait acceptable: à des prix de 2 millions 660 000 roubles. La machine est située entre la terre Cruiser 200 (2 millions de 200 000 roubles) et Lexus LX570 (3 millions de roubles).
Une source: Magazine Cars and Prix 17 juin 2008