Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2006 - 2008 SUV

Prévisions pour demain

Le projet d'une voiture Toyota conceptuellement nouvelle introduite au Salon de l'automobile de Tokyo en 1989. C'était un léger all-roue à trois notes, et il s'appelait le véhicule de recréer 4 roues motrices (voiture de traction à roulement pour les activités de plein air) - RAV4.
 
La discussion du projet RAV4 a commencé il y a exactement vingt ans - en 1986. L'intérêt pour les activités de plein air, le développement de sports extrêmes qui nécessitaient leur propre culture et leur propre entourage, a amené les spécialistes du marketing Toyota à l'idée: nous avons besoin d'une voiture qui aurait une bonne chose dans la ville et sur l'autoroute et en même temps permettrait de surmonter la lumière -route. Acheteurs potentiels - Yappy, de jeunes professionnels de haute classe, avec de l'argent et des ambitions, mais des demandes assez démocratiques et une nouvelle soif. De quoi ont-ils besoin de la voiture? Gestion, dynamisme, style courageux et solutions techniques à la mode. Le prix est comme une voiture de taille moyenne ou un peu plus. Le volume du salon n'avait pas une importance décisive, mais le manque de besoin d'opérations de transmission complexes et une interface amicale sont nécessaires. Découvrez-vous le type de voiture? Aujourd'hui, ceux-ci s'appellent les multisegments, et leur compte a déjà dépassé une douzaine. Les perspectives du marché sont toujours les plus roses. Et étant le premier à chasser le consommateur pendant vingt ans, Toyota ne manquera pas la tête, qui nous a été illustrée lors de la présentation européenne RAV4 au Portugal.
 
VENT DE L'OUEST
 
La nouvelle génération RAV4 est nettement nouvelle! Seul le concept et un schéma fondamental l'associent à la machine qui est apparue en 1989. Sans vouloir terminer, je vais énumérer les principales innovations: les dimensions se sont considérablement développées, plusieurs nouveaux moteurs sont représentés, une nouvelle transmission mécanique à 6 vitesses et à 5 vitesses, de nouveaux éléments de sécurité passive, un nouveau système révolutionnaire de contrôle de La stabilité du mouvement et la direction assistée du volant ont changé, l'intérieur a changé. Hélas, toutes les nouvelles décisions ne seront pas offertes sur les marchés de l'Europe et de la Russie, mais plus à ce sujet plus tard. En général, l'influence des consommateurs occidentaux, nécessitant de plus en plus de voitures pour leur argent.
 
Les dimensions globales de la nouvelle Toyota RAV4 ont augmenté en proportion, et le croisement semble beaucoup plus grand que les prédécesseurs. La voiture est devenue 130 mm de plus, sa base a augmenté de 70 mm. Cela a affecté le confort du conducteur et des passagers - la longueur de la cabine a augmenté de 150 mm. La distance entre les rangées avant et arrière des sièges a augmenté de 55 mm. Grâce à la nouvelle géométrie de la suspension arrière, le volume du coffre est devenu 20% de plus. La largeur de la machine a augmenté de 80 mm, mais la hauteur est restée la même. À la suite de tous les changements, l'aérodynamique de la voiture s'est améliorée: le coefficient CX est de 0,31, ce qui est un très bon indicateur pour les VUS compacts.
 
Pour l'Europe, trois moteurs sont offerts - une essence et deux diesel, et trois transmission - deux mécanismes et une machine. Aux États-Unis, une Toyota avec un moteur à 2,4 litres d'une capacité de 166 litres sera vendue. Avec. Et avec le nouveau, le plus grand du segment du V6 de 370 chevaux de 3,5 litres. Derrière l'océan, en outre, le RAV4 à traction avant est proposé, et exclusivement toutes les versions de trait roulant viendront à nous. Le plus intéressant est le nouveau turbodiesel. Les deux ont un volume de travail de 2,2 litres, les deux ont une injection directe, mais la puissance et le couple sont différents. Un 135 litres. Avec. à 4000 tr / min et 310 nm à 2000 tr / min. Les 177 litres les plus puissants. Avec. À 4000 tr / min et 400 nm à 2000 tr / min. Avec un tel moteur, le RAV4 accélère à 100 km / h en 9,3 secondes, tout en consommant, selon le fabricant, une moyenne de 7,6 litres de carburant diesel pour cent. Je n'ai pas pu atteindre de tels indicateurs: la consommation inférieure à 10,3 pour cent en deux jours de conduite n'a jamais chuté. Le moteur est complètement en aluminium et très léger. Deux arbres à cames dans la tête sont entraînés par quatre vannes par cylindre. Degré à faible compression - 15,8: 1 - indique indirectement la fiabilité et l'endurance élevées du moteur. Seule une boîte de vitesses mécanique se joint à un moteur diesel, mais à 6 vitesses. Les diesel ne seront pas fournis à la Russie ... Pourquoi? Ma réponse: parce qu'ils manquent eux-mêmes. La réponse est officielle: le carburant diesel sale et les gelées. En général, une voiture avec un turbodiesel de 177 chevaux et un six voies, je n'ai presque pas aimé. L'étagère du moment est très courte. Le moteur ne tire pas jusqu'à 2000 révolutions, puis les balles, mais les chiffres dans la boîte ne sont pas trop bien choisis et la sélectivité n'est pas en haut. Cinq, ou même une automatique à six vitesses devraient être placés ici - et il y aurait du bonheur! Mais nous ne le verrons pas encore ...
 
Parmi les moteurs à essence, les Russes ont obtenu le 4 cylindre de 2,0 litres le plus faible. Il est joint à une ancienne mécanique automatique à 4 vitesses et à 5 vitesses stupides. Ce moteur n'est pas jeune, pas trop fort et ne convient pas à une voiture plutôt lourde. Ici, nous serions un six de 3,5 litres! Ou au moins un moteur de 2,4 litres ... même avec une automatique archaïque, ce serait plus amusant, mais tandis que les Japonais détournent le regard: ils disent, nous avons calculé le marché, la demande et tout cela ... il est difficile de croire quand Vous essayez le Toyota RAV4 avec un moteur 2.0 en déplacement. Les Européens n'aiment-ils vraiment pas le ramassage confiant et les moteurs puissants? En fait, je converge les peintures. Même avec un moteur à essence de 2,0 litres et une machine automatique Toyota RAV4 à 4 vitesses, il accélère à 100 km / h en 12 secondes, et la vitesse maximale est indiquée en 175 km / h. En principe, assez.
 
Les ailes du typhon
 
Ayant quelque peu perplexe par la dynamique, Toyota RAV4 captive avec la manipulation et le confort du traîneau. La suspension croisée est la plus confortable dans le segment. Ceci est difficile à s'attendre lorsqu'il examine la conception agressive de la machine. Cependant, l'apparence dynamique est assez cohérente avec une direction aiguë et précise. Il s'avère où mon insatisfaction à l'égard des moteurs et de la transmission souffle! De RAV4, vous vous attendez à des habitudes sportives, à des renouements au bord de la netteté, des micros et commencent par un glissement (y compris sur l'asphalte sec). Soit dit en passant, il s'agit d'un diesel de 177 chevaux peut simplement se permettre. La déception avec la dynamique se produit donc sous l'influence du magnifique fonctionnement de la direction avec une puissance électrique. Je veux juste plus! Quant à mes louanges d'une suspension confortable, il y a une cuillerée de goudron. La douceur ne signifie pas le pouvoir, et la suspension Toyota RAV4, tout d'abord, est l'avant et surtout sur la version diesel, en fait, elle s'est avérée pas suffisamment à forte intensité d'énergie. Si vous ne ressentez pas cela sur l'asphalte, alors la sortie de la route de la campagne, et dans notre cas, la question de la question posée devant moi sur la route forestière. En surmontant des irrégularités transversales relativement petites par le bas, un tel son a été entendu du bas, comme si j'avais déchiré l'amortisseur et maintenant il était un marteau à travers le sous-châssis ... au même endroit où il n'y avait rien à percer le travers suspension, elle s'est comportée exemplaire. Dans les virages, elle n'a pas permis de guérir dur, ne m'a pas permis de picorer le nez pendant le freinage et n'a pas provoqué de rouleau longitudinal ou transversal sur les vagues des routes. En un mot, la suspension Toyota RAV4 s'est avérée presque américaine, mais avec sophistication orientale.
 
Une chanson glorieuse séparée devrait être chantée à la direction. Le volant, léger comme duf dans le parking, est versé avec une lourdeur de plomb à 150 km / h. La précision des deux et des surprises agréablement. L'effort réactif et le sentiment de zéro sont simplement une référence. La voiture réagit très bien au volant avec le volant, et il est facile et simple de contrôler le virage rapide du virage rapide au bord d'une ventilation. Se souvenant des organes directeurs, on ne peut pas se taire sur les freins, qui sont aussi bons que la direction. La sensibilité sur la pédale, la capacité de dose le degré de ralentissement, la poignée est perfectionnée presque à l'idéal. Ce qui ne peut pas être dit à propos de l'embrayage. Il suffit brusquement, quelque part au milieu du parcours, la pédale elle-même est initialement plutôt serrée, et après avoir passé le moment de réglage, il échoue au sol. Switch sans un imbécile, je n'ai pas réussi la première fois. Ici, cependant, il y a des vins et du diesel, avec lesquels une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses est rejointe. Il tourne rapidement après 1800 révolutions, et comme vous ne pouvez pas suivre le tachymètre tout le temps, alors vous avez un con. Les freins sont équipés d'une option d'origine - un système de soins lors du le long de la pente. Vous vous arrêtez à la hausse, et pour ne pas se contracter comme une bouilloire, vous pressez la pédale de frein, puis vous appuyez un peu jusqu'à ce qu'une icône jaune soit sur le panneau. La voiture pendant 2 secondes est maintenue par les freins sur la pente, vous pouvez vous déplacer calmement. Le système agit à la fois en avant et en arrière. Un équipement supplémentaire comprend également un système pour aider la colline, agissant de la même manière que celui sur Land Rover.
 
Couverture totale
 
Le développement le plus innovant utilisé dans la nouvelle génération de Toyota RAV4 est le système pour garantir un mouvement actif intégré (IAD). Elle suit littéralement toutes les composantes du mouvement de la voiture dans l'espace. Il s'agit vraiment d'un système composé de plusieurs appareils avec une douzaine de capteurs, trois centres de contrôle auxiliaires et unis par le cerveau central du microprocesseur. Agissant sur trois fronts - un mécanisme de traction intégrale, la direction assistée du volant et le système de stabilisation, les IAD réduisent une situation critique un coup de contre-attaque d'une telle force et vitesse que je n'ai pas rencontrée auparavant. La brève signification de ce qui se passe n'est compréhensible que d'une démonstration visuelle. Il a été organisé pour nous sur le terrain de vol d'une base aérienne militaire près de la ville de Sirtra. Deux générations - la même et la nouvelle - ont effectué les mêmes exercices: le freinage sur un mélange et un serpent sur un revêtement spécial mouillé par l'eau, ce qui a apporté ses caractéristiques à la glace. Comme d'habitude, j'ai fait un programme arbitraire ...
 
Le Britannique, qui était instructeur à ce stade des tests, m'a demandé de ne pas me précipiter sur le serpent et accélérer à 30 miles par heure. Eh bien, j'ai soufflé 55 km / h, en supposant que sur un serpent de 12 mètres, ce ne sera pas facile à glisser, mais je devrais faire face. Ouais! J'étais tellement tordu à la deuxième fois que nous avons fait une pirouette à 270 degrés sous le bavardage mécontent de stabilisation, portant les cônes. Le Britannique a attrapé sa tête: ils disent, ma faute, désolé, monsieur! Lui, mon cher, par l'habitude des Britanniques, mélangé des kilomètres et des kilomètres ... Bien sûr, 30 km / h, le serpent est passable sur les deux voitures, mais combien plus facile et plus claire la contrôlabilité de la nouvelle Toyota RAV4! Elle fait tout, semble-t-il, elle-même. Non, cela ne semble pas être comme ça. Le système de sécurité de la circulation lorsqu'il obtient, par exemple, dans la démolition si populaire sur toutes les voitures à traction-roues, non seulement étrangle le moteur et ralentit les roues correspondantes. En plus des procédures standard, l'IADS active le fonctionnement d'une puissance électrique, qui ne permet pas au volant de se tordre dans la mauvaise direction, et implique également un embrayage à traction intégrale, redistribuant le moment entre les ax. De plus, le système jette avec flexible le moment pendant la boxe d'essieu et la pendaison diagonale, le début de glissant et d'inhibition sur les surfaces changeant le long de l'embrayage.
 
Une mer de calme
 
La nouvelle génération Toyota RAV4 est devenue plus spacieuse, c'est un fait. Je suis assez à l'aise à la fois en conduisant et derrière le siège du conducteur. Le plafond n'appuie pas librement dans les épaules, les genoux sont spacieux. Le volant et les sièges avant sont réglementés de manière standard aux angles d'inclinaison, de départ et de distance. La norme pour toutes les versions d'Optitron est superbe - un tableau de bord lumineux avec un grand affichage orange de l'ordinateur en panneau. Dans certaines versions, un système d'accès non-bloc a été utilisé. Dans le même temps, la clé avec un tissu clé peut se trouver dans une poche, et la porte ouverte et le moteur est lancé par des boutons. Il est surprenant que la cinquième porte de Toyota RAV4 ne s'ouvre pas dans l'Europe à droite. Bien sûr, cela est gênant, mais les Japonais expliquent leur persistance par des facteurs de sécurité: les tests supposés montrent qu'un tel schéma est meilleur ... l'absence sur la cinquième porte du pneu de secours dans certaines versions est déterminée par la présence d'un Système de run-on-play breveté, qui vous permet d'aller sur une roue abaissée. Une sorte de faux mur est attaché au disque, sur lequel le pneu est penché. Chez mes collègues, la roue a déjà été abaissée dans la dernière section de l'itinéraire d'essai, et la navigation a également été embarrassée. Je suis allé comme pilote devant, essayant de garder un rythme modéré, mais la voiture entraînée l'a périodiquement renversée, et les gars se sont plaints que la roue frappait durement et que la voiture ne se comportait pas. En un mot, si pour un Européen, cette course est bonne, la nôtre est évidente, sinon la mort, alors des problèmes probables.
 
Le système de pliage d'origine des sièges arrière est appelé Easy-Flat. Il a été testé sur une petite génération Yaris Low -profile. Une caractéristique du système est que les sièges peuvent être pliés, ou plutôt pour jeter le dos dans une proportion de 60:40 non seulement à l'aide de la poignée à l'arrière, comme cela est fait dans toutes les autres machines, mais aussi avec une sorte de déclencheur de déclenchement. Ceci est pratique si vous mettez une charge lourde, dont les dimensions n'ont pas été calculées.
 
Temps sur le marché
 
Le prix d'une Toyota RAV4 d'une nouvelle génération commence en Russie avec 33 000 $. Ce sera une quinte à cinq portes avec un moteur de 2 litres et une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses. Pour 34 400 $, vous obtiendrez une voiture avec une automatique à 4 vitesses et un système d'aide pour la descente le long de la pente. La version supérieure coûte 37 800 $ et est équipée d'un certain nombre d'options supplémentaires, y compris un accès non horloger. Toyota n'a jamais été trop bon marché, et le RAV4 est situé dans le segment des prix supérieurs du marché pour les croisements compacts, prenant une place à côté de Land Rover Freelander 2.5 V6, Ford Maverick et Nissan X-Trail, un peu devant les voitures coréennes. Le prix est justifié: excellentes performances, contrôlabilité divine et confort ainsi que le renoma de la marque. Néanmoins, je recommanderais d'attendre que les Japonais fassent un autre mouvement, libérant une machine avec un moteur de 2,4 litres et une automatique à 5 vitesses sur notre marché un peu plus tard. Et s'il y a un diesel de 2,2 litres de 177 chevaux, mais avec une mitrailleuse, le choix deviendra évident.
 
Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [mars / 2006]