Test Drive Toyota Rav4 5 portes 2013 - HB SUV

Victimes de la mode

Deux personnes de parquet de parquet pour animaux de compagnie trouvent des relations. Quelles sont les atouts d'un duel avec un jeune beau pour un favori récent?
 
Dernier choix
L'apparence sur le marché de la nouvelle génération RAV4 a été marquée simplement sur un succès merveilleux des acheteurs. Rafiki a été bloqué dans les rues métropolitaines avant le début des ventes officielles et les clients prennent désormais plus de 1 000 voitures par mois. Je ne vais pas à la fortuneteller - c'est cette Toyota qui devrait devenir le chef de file à la fin de l'année. Et vous savez ce qui est curieux? Presque la même image a été observée il y a cinq ans - alors, difficilement à comparaître sur le marché, Nissan-Iks-Trail a immédiatement rompu dans les dirigeants de vente.
 
Le succès de cette Parketnik s'est avéré être un long joueur. En effet, même par les résultats du premier semestre de 2006, il ferme les trois principaux dirigeants d'aller-retour vendu. Qu'est-ce que c'est, Nostalgia sur la vieille nature ou X-Sentier est toujours si bon de résister aux supernovae? C'est ce que nous voulions savoir en mettant deux voitures à la barrière. De plus, nous admettons que nous n'aurais pas pu avoir échoué à déterminer si le nouveau Raffik est si bon que sa réputation.

 
Au fait, à l'extérieur, Nissan, dans tous les cas, n'est pas inférieure à Toyota. Son apparence est définitivement plus courageuse, et si quelque part regarde et trébuche des angles de contrevient et droit, c'est même bien. Il y a cinq ans, X-Trail a regardé avec un ordinateur portable futuriste et il reste aujourd'hui un gars à la mode. Ce n'est pas une collection d'Armani, qui a perdu la pertinence en six mois.

 
Mais Rav4, pour notre goût, a l'air un peu caramel. De plus, si Toyota est perçu sur les images, suffisamment compact, puis dans la vie, il est plus massif que prévu. Il s'est avéré un tel gros plan et légèrement montrant Tulingerbread.
 
Chef-d'œuvre de l'art contemporain
Mais à propos de l'intérieur de la nouvelle Rafa deux opinions ne peuvent pas être un chef-d'œuvre. Même l'afflux élégant de la partie centrale de la torpille est l'élément de design élégant lui-même - et c'est très fonctionnel. Après tout, il est l'écran de contrôle du climat, ce qui signifie que les dernières lectures sont toujours lisibles. Pensez-vous, juste une coïncidence? Peut-être. Mais si les spécialistes Toyota sont même sûrement nés mini-chefs-d'œuvre, alors - les chapeaux, le Seigneur, le génie!

Dans la vie, le salon Rafa est encore meilleur que l'image. Faites attention à l'afflux dans la partie centrale, avec succès l'affichage de la lutte contre la climatisation suivante
 
À première vue, il semble que le président de Rafa soit aussi vergogne que Nissan. En fait, il garde beaucoup plus confiant et fiable


Outre une boîte de gants très spacieuse, Toyota fournit une certaine boîte aux lettres pour des documents.
 

L'accoudoir central est situé trop bas, mais dans ses profondeurs, une boîte de plus très capacieuse pour tous soit
 

Le contrôle de la croisière complètement optionnel est inclus dans l'équipement de la version la plus chère de Rav4 Sel

 
Et combien de friandises différentes ici! Élégant à tous égards - beau et facile à lisible - le tableau de bord et le volant appétissant est réglable dans deux directions et le siège du conducteur magnifique avec un support latéral invitant agréablement et d'énormes miroirs arrière, mignon, fort, fort, fort et Plus important encore, omnivore - qu'est-ce que vous s'il vous plaît: CD-Audio, MP3, WMA? - Magnétola ...
 
 
L'intérieur du X-tremblement ressemble plutôt à une rangée plutôt que stylée. D'autre part, il n'y a pas de revendications sérieuses pour la commodité
 

La peau a l'air élégante, mais la chaise elle-même est un support secondaire trop bas de la frappe à l'exception de la valeur nominale
 
  
Le trou central de la boîte à gants multi-niveaux est parfait pour installer le changeur de CD
 

Une autre case de Nissan est fournie dans le lieu même où la plupart des voitures ont le tableau de bord
 

Luke dans la moitié de la zone de toit ajoute une partie de X-Pinte une personne célèbre de glamour
 
L'âge de X-Sentier est dans la cabine ressentie de manière brillante. Le point n'est pas tant dans le centre de rangement central. Bien que dedans aussi. Après tout, des personnes qui achètent la voiture à cause du compteur de vitesse situé au centre, non, mais ceux qui refusent d'acheter pour la même raison sont trouvés. Il est plus important que l'intérieur d'une seule pièce ne produisait pas - des matériaux de finition comme s'ils étaient sélectionnés dans deux voitures différentes, laisse beaucoup à désirer et la clarté de l'opération de nombreux commutateurs et boutons. Ce n'est pas du vin X-Sentier. Juste Rafic a surélevé la barre dans la conception intérieure au nouveau niveau.

 
Ce ne sera pas suffisant ...
Si vous avez déjà conduit sur le RAV4 de la génération précédente, le canapé modeste que vous ne pouviez pas remarquer. Par rapport au prédécesseur, le nouveau Raffik a augmenté de 25 cm, mais curieusement, il a affecté l'espace de vie arrière. C'est-à-dire que les endroits comme s'il était devenu plus grand, mais donc la plus petite chose est malgré le réglage longitudinal. À l'époque où les concurrents proposent des acheteurs 7 places Parcktails, la rangée arrière de Toyota By By et GRAND est conçue uniquement pour deux non-tunnel centraux, mais la largeur du canapé laisse beaucoup à désirer, ou plutôt plus grande. Nous avons donc aimé la rangée arrière de X-Sentier sans moins. Et ceci malgré la différence de cinq ans d'âge!
 
   
 
 
 
 
Et à Toyota, et le dos de Nissan des sièges des deux rangées sont réglables selon l'angle d'inclinaison (photo à gauche). Et dans le siège passager du X-Sentier, il y a déjà trois poches
 

L'accoudoir pliable vous permet non seulement de transporter de longues périodes dans le salon RAV4, mais travaille également avec un bar
 
Mais dans le duel des fauteuils avant, nos sympathies, au contraire, du côté de Toyota. Le magnifique soulagement de la chaise avec un soutien du côté légèrement intrusif, mais sainement, met l'accent sur le parfum sportif.
 
 
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond.
Espace pour les pieds assis à l'arrière indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm

 
Assez mal à l'aise
Mais si, en termes de talents passagers, Nissan ne perd tout simplement pas Toyota, alors pour une capacité de charge est définitivement meilleure. Ce n'est même pas discuté. La longueur minimale du compartiment à bagages Rav4 est si petite qui ne permet pas de mettre une valise de route longitudinalement grande. Seulement transversalement - et sous cette forme du KPD du coffre n'est pas différente de supermini. Bien sûr, le canapé peut être avancé, mais dans ce cas, nous mettons sur la question du confort des passagers arrière. Et voici un autre moment désagréable: même plier entièrement les sièges arrière, nous aurons une zone de camion avec un biais évident. Bagatelle et désagréable.
 
   
 

 
 
Malgré l'avantage en litres, le coffre Rav4 pour une réelle commodité d'utilisation est particulièrement inférieur à X-Ten-Tein.

 
Dans un mot, X-Sentier avec sa forme rectangulaire un tronc beaucoup plus pratique. Premièrement, deux grandes valises routières viennent ici sans problèmes. Encore une fois, sous la forme déroulée, nous sommes beaucoup plus longs, et surtout, une plate-forme de cargaison absolument lisse. Enfin, la cinquième porte de X-Trail s'ouvre verticalement et Rav4 du côté de la chaussée. La seule chose que Nissan est inférieure à l'adversaire - dans la hauteur de chargement. À notre avis, 71 cm sont un peu trop.
 
Contrainte de l'automatiquement
Toyota est fourni en Russie avec un seul moteur à essence à 4 cylindres d'une capacité de 152 litres. avec. Et la plupart des acheteurs le préfèrent une paire avec une mitrailleuse. Hélas, le couple le plus populaire n'était pas trop sucré. L'ACP à 4 vitesses limite clairement le moteur à sauter. Cet inconvénient est particulièrement ressenti sur la piste. Vous ressentez certainement la voiture, atteignant une certaine vitesse, elle est suspendue comme si elle surplombe la paroi invisible, et seulement tranchante, presque au sol, appuyant sur la pédale de gaz pour être attachée. Le mode de lancement est activé avec un imbécile, la machine s'engage en deux étapes et la voiture se précipite en avant. Dans la ville, trouvez une langue commune avec l'ACP est plus simple, mais dans tous les cas, avec un moteur Toyota de 152 Mécanique, est beaucoup plus préférable - à la fois par la dynamique et en termes de consommation de carburant et de confort.

 
Semblable à la conception de l'automate en 4 étapes sur le X-TraceLe, nous avons beaucoup aimé. Cependant, le cas, apparemment, dans une puissance supplémentaire de 15 chevaux, et surtout, les nouveaux -tonomètres d'un moteur de 2,5 litres. Par conséquent, lors du dépassement, Nissan inculde plus de confiance en soi et ne se gèle pas fréquemment.

 
Et les deux freins ne laissaient que des impressions positives. Et le travail des ABS et la facilité de contrôle de la décélération et la résistance à la chaleur des disques.
 
Antonymes
Surtout sur le caractère somnolent-inintelligible de l'automate RAV4. Après tout, le châssis de cette Toyota est tout simplement parfait. Le même cas lorsqu'un timbre journalistique de longue date sur les mains du conducteur, se transformant en poussée de direction, est pleinement justifié. La réactivité de Rafa vaincit simplement. Avec la première connaissance, je n'ai pas aimé l'accoudoir central trop bas. Mais bientôt, il s'est avéré qu'il est nécessaire - après tout, ce bélier doit rester avec deux mains. Non, la voiture ne secoue pas d'un côté à l'autre, et inversement à sentir le buzz de chaque moment où le tour. Après tout, comme obéissant et avec quel genre de chasse RAV4 vient à tour de rôle! Aussi loin que se comporte parfaitement comme une vitesse droite. Le manque d'une chienne du corps, même sur la route éloignée de l'idéal, est quelque chose de mystique: il semble que la voiture appuie sur la main invisible d'un géant attentionné sur la toile.
 
À un moment donné, même surprendez le petit escaire des pneus de la prisonnier. Cependant, non, il n'est pas au début - juste des rouleaux minimaux et un magnifique volant vous permet de lécher les appareils beaucoup plus rapidement que ce n'est accepté sur l'oscillation. Et même si vous excédez franchement la vitesse, Toyota conserve le calme, laissant à l'extérieur des quatre roues - la réinitialisation de gaz soigneusement et répond avec précisément la voiture à la trajectoire. Avec un tel caractère neutre merveilleux à la main, vous commencez à douter de la nécessité d'un système de sécurité active différenciable, qui inclut non seulement l'ESP et les anticipations, mais également un système d'action à l'action neufs, voire prêt à tordre la direction. roue!
 
Hélas et Ah - X-Sentier, dont les vendeurs du personnage s'appellent le sport et le jeu, rien de susceptible de plaire. Et si vous aimez profiter d'une balade, puis après 30 secondes, un voyage à Nissan Soul sera renvoyé à l'arrière - derrière le volant Toyota. Le contrôle de la direction de X-Sentier est barbouillé et flou, sans commentaires appropriés. La suspension est trop de rack et une sorte d'intolérable - les moindres irrégularités de la route à des vitesses de 80 km / h se transforment immédiatement en une quiltivité désagréable, comme si la voiture ne roule pas le long de l'asphalte, mais de la voile sur les vagues. Les rouleaux notables et non passionnants à tour de rôle complètent le portrait de la gestion de Nissan - frais et ordinaire.

 
Illusion de capacités
Les parcs parcoutes sont en réalité des véhicules tout terrain. Et la quatre roues motrices ici n'est fournie qu'à une confiance supplémentaire sur la route glissante. Donc, bouger d'asphalte, faites attention à la taille du silencieux et de prendre en compte les courts pendentifs.
 
   
En plus de bloquer un différentiel inter-piste à Toyota, un système de CAD est fourni qui aide à une colline escarpée.
 

Les modes de commutation de roue volant de la transmission de conduite de roues mobiles confèrent à X-pèler la similarité externe avec un vrai tout terrain

 
Les perspectives peuvent être attribuées au fait que sur X-Sentier et que le différentiel inter-tamis RAV4 peut être bloqué. Mais quel est le sens, si le aval n'est toujours pas fourni ... Toutefois, dans des cas extrêmes, les pseudo-blocs inter-roues viendront à la rescousse - leur rôle sur les deux parquetsiks effectue ESP, chargement de manière sélective des roues. Mais ici, le X-Trail a un léger avantage. Le fait est que la fonction de pseudo-blocage des différentiels inter-roues sur Nissan, contrairement à Toyota, fonctionne même avec l'ESP désactivé. Ceci est particulièrement utile en hiver - les chances de sortir de la neige seront notamment plus. Pour cette remorque X Polballa supplémentaire.
 
En tout état de cause: j'espère que l'électronique, mais je pense vous-même, où vous allez.

 
Encore un désordre
Mais si nous avons longtemps été habitué aux talents hors route les plus puissants, voici un moteur bruyant sur les surprises de voiture japonaise non bon marché. Et c'est une pierre, tout d'abord, dans le jardin de Toyota. De plus, la parole du moteur devient particulièrement évidente dans une paire avec une machine réfléchie. Rappelez-vous combien de fois l'ACP avec la raison et sans elle alluma le matériel réduit? Ainsi, les révolutions du moteur ont considérablement augmenté et l'intérieur immédiatement rempli d'un bourdonnement en métal. C'est encore le plaisir. Au fait, et franchement rigide Toyota forcera presque certainement un robinet douloureux pour effrayer la fée floue habituée au confort total. Mais que pouvez-vous faire, le voici, payant une excellente manipulation.

 
Nissan et plus doux et sueur. Bien que, on se souvient, par rapport à d'autres camarades de classe, quatre Nissan de 2,5 litres n'impressionnent pas Tikhoni.

 
Tout comme ça
L'attitude de Toyota à la sécurité ne mérite que le respect. Même dans la version de base du RAV4 est emballé par le programme complet: Sept airbags, y compris le genou, bien sûr, ABS et même ESP avec le système de contrôle d'événement mentionné. Vrai, sur les tests de crash d'EuronCap Toyota uniquement gagné de manière inattendue que quatre étoiles - tout le monde attendait une excellente évaluation du raphia. Eh bien, nous mettons toujours la Toyota parfaitement. Pour une partie riche en une partie de la base de sécurité et ... le désir d'excellence - après tout, son évaluation en tout cas est supérieure à celle des concurrents.
 
 
Malgré la présence de l'airbag du genou Rav4, lors du test de crash, les jambes de Mannequin Spike avec des éléments rigides de torpilles

 
X-Sentier a travaillé sur quatre. Tellement, il a reçu sur des tests EURONCAP. Il est dommage que le paquet de départ n'implique que deux rages aériens avant.
 
Toutes les bases - base!
Le prix minimum du RAV4 après une augmentation récente de prix est de 33 500 $. Un parallèle plus coûteux dans l'exécution initiale de notre marché n'est tout simplement pas. Mais non, probablement, et tout aussi bien équipé. En plus des fonds de sécurité susmentionnés, le plus simple, il semblerait que Toyota dans la configuration de la lune plaît au contrôle du climat avec un contrôle séparé pour le conducteur et le passager, chauffant les sièges avant, les disques en alliage léger, le brouillard, le brouillard de voiture électrique, mp3 magnétique avec six haut-parleurs et encastré dans Torpedo CD-Changer, le verrouillage central avec la télécommande. Que peut-on ajouter à cela? Est-ce ACP pour 1400 $. Si vous avez besoin d'un intérieur en cuir pour vous, vous devrez alors payer 38 400 $ par top option sel. Il comprend des jouets très optionnels tels que le contrôle de la croisière, le système de démarrage des moteurs sans clé, ainsi que des capteurs de pluie et des éclairages.
 
Nous ne discutons pas, près de quarante mille pour un parc de 2 litres, même à la mode, c'est beaucoup beaucoup. Mais vous pensez, X-Sentier, qui arrive à la sixième année, est moins cher? Rien de tel. Nissan avec un moteur de 2,5 litres, ACP, interprété par Paquet Premium (cuir et tout cela) tire à 39 $ 630. Columbium Pak est pareil, mais sans peau - 38 $ 670. Cependant ...

 
Une autre chose est que le prix de base de X-Trail est assez intéressant - seulement 29 990 $ pour un ensemble complet de Columbia avec un moteur et une mécanique de 2 litres. Et s'ils viennent à condition avec les airbags latéraux manquants et la nécessité de changer de manière indépendante le transfert, il s'avère une offre intéressante. Il est dommage que la machine avec un moteur de 140 forts - un couple de franchement faible. Mais en faveur de Nissan, il dit que X-Sentier, contrairement à la même rafa, la file d'attente qui s'étendait pendant plusieurs mois, peut être achetée même le jour de la circulation. Certaines versions dans tous les cas.

 
Nous avons décidé:
Les ingénieurs de Toyota peuvent être félicités - la nouvelle génération de Rafa s'est avérée digne de ses prédécesseurs. Et dans ce cas, curieusement, pas seulement la fierté, mais aussi la peine de la voiture. Initialement, Rav4 a été créé comme une voiture égoïste comme une voiture de plaisir. Pas étonnant sur certains marchés, il a été vendu sous le nom de fan croiseur.
 
C'est le nouveau modèle qui fascine littéralement l'excellence difficile et son salon, nous ne sommes toujours pas fatigués d'appeler le travail de l'art. En conséquence, il s'avère un parc classique brillant et véritablement à la mode pour le conducteur, non chargé de préoccupations familiales et superflues. Cela vient du point de vue de la pratique et de la commodité, le débutant est inférieur à des concurrents d'âge de plus. Seulement une 5 places (et en vérité et tout seul se trouve un salon 4 places) et un tronc inconfortable ne peint pas une voiture moderne. Ajoutez à cette suspension dure et n'est pas le duo parfait du moteur / la machine, et vous comprendrez que sa popularité RAV4 (, une estimation moyenne de 4.0) est largement obligée au nom promu. Après tout, les connaisseurs de la facilité de gestion et de conception en tant que tels que nos clients ne sont pas tant.
 
Si RAV4 est créé pour le pilote, alors X-Sentier (, la note moyenne est de 3,9), plutôt que pour toute la famille. Un grand tronc transformé facilement aidera avec le transport de meubles et devra être au passage pendant un voyage au chalet. Une suspension plus confortable aimera les passagers du canapé, ce qui ne fait rien à la manipulation ennuyeuse de Nissan. Et le X-Trail a l'air toujours pukms et élégant. Donc, malgré l'âge vénérable, X-Trail reste intéressant, mais pas à toute acquisition économique.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [16/2006]