Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2006 - 2008 SUV

L'héritier du trône

Les concurrents du nouveau RAV4 n'ont pas de nombreuses raisons de joie. Le petit-fils du premier SUV est suffisamment préparé pour battre les attaques des rivaux et rester le plus populaire de sa classe.
 



La politesse des rois
Je tourne la clé d'allumage et l'inscription apparaît sur le bouclier de l'instrument: bienvenue. En russe! Une telle bagarre, mais sacrément sympa. Je n'ai rencontré un tel appel à moi-même sur aucun SUV.
 

En cela, il est tout poli, averti, avec des manières exquises, le nouveau RAV4 m'a immédiatement rappelé le prince dans la foule des courtisans. Bien sûr, ils sont également bien habillés et assez bien entretenus, mais pas immédiatement, vous pouvez voir la famille royale. Par exemple, le Rafik a un volant non seulement dans le coin de l'inclinaison, mais aussi en longueur, j'ai donc obtenu un emploi dans le siège du conducteur avec toutes les commodités en deux chefs. Mais jusqu'à présent, la plupart des designers japonais croient qu'un ajustement est suffisant pour les yeux.
 

Par ailleurs. Les créateurs de cette machine prédisent directement l'un de mes caprices, pas encore exprimé un désir. Par exemple, je peux établir par moi-même ma fraîcheur revigorante bien-aimée sans crainte que notre photographe aimant la chaleur assis à droite me bat: RAV4 ait même un contrôle climatique séparé. Et la musique est tout simplement super. La radio prend en charge tous les formats audio communs, et il y a aussi Cheiinger sur 6 disques.
 

Pensez-vous qu'il ne se soucie tellement que de ceux qui sont assis devant? Ce n'était pas du tout. Vérifié, tout est en ordre avec l'endroit derrière. Et ma taille en 186 cm n'a pas du tout un obstacle, de sorte qu'il était assez confortable de s'asseoir sur lui-même et de ne pas polir l'arrière du siège avant avec ses genoux. Mais il est également garni de plastique souple juste des soins paternels pour les citoyens ayant la croissance de l'oncle Stepa. Qui manquait tellement la Toyota de la génération précédente.
 

Bien sûr, et les sacs avec des valises entreront dans le coffre que le prédécesseur. Ayant augmenté la base de 7 cm, les Japonais ont non seulement fait un intérieur plus spacieux, le volume du compartiment de chargement a augmenté de 66 litres.
 



Classique et moderne
Cependant, je me repens, emportée par une histoire sur la superprescription de mon nouvel ami, j'ai un peu avancé. En fait, j'ai commencé à sauter du siège et à ne regarder dans le coffre qu'après m'être éloigné des impressions liées au design intérieur. Il s'avère que les stylistes Toyota peuvent ne pas fabriquer une voiture avec un accélération académique, mais avec un intérieur très spectaculaire. Le panneau avant à deux plus à lui seul en vaut la peine. Dans ses antécédents, même les poignées de portes triangulaires innovantes ressemblent à un bastion du conservatisme.
 

Et, bien sûr, la voiture est restée une vraie Toyota de race pure, tous ces délices artistiques ne créent aucune difficulté pour le conducteur et les passagers. L'afflux supérieur du panneau ne chevauche pas les boutons d'affichage et de climatisation qui sont situés juste en dessous, et la poignée de la porte est confortable. Le seul plastique ferme de torpille et d'ameublement de porte toujours bouleversé. Mais dans le fond de l'ajustement exact des panneaux sur cette petite chose que vous oubliez rapidement.
 

Peut-être que le rafik n'est pas aussi impressionnant de l'extérieur que l'intérieur. Pas de révolutions et de nouveaux concepts. À une exception. Sur lequel, cependant, vous tenez certainement les yeux sur le dos du corps avec une pente inverse, la même que celle de la corolla. Il semble que ce soit grâce à elle qui est devenue 15 cm de plus et 3 cm plus large, la voiture pas du tout plus lourde, mais qui semble plus élégante.
 

En général, malgré cette seule innovation stylistique, RAV4 est toujours reconnaissable. Il n'est pas étonnant de ne pas remarquer les phares légèrement plus étroits et une consommation d'air quelque peu modifiée dans le pare-chocs et confondez le nouveau venu avec son prédécesseur.

 
   
Bouton mignon et pratique du pare-brise à sa place et la poche de la porte est spacieuse

Le lecteur de pliage des rétroviseurs est maintenant électrique et le panneau de commande s'est déplacé vers le tunnel central

La rondelle des phares s'allume séparément de la laveuse du verre, économisant du liquide
 
    
Le nouveau rafik a deux boîtes à gants et deux boîtes dans l'accoudoir central avant

Ayant plié les sièges, nous obtenons un sol presque plat, où les articles se situeront jusqu'à un mètre et demi de long
   
Les ajustements d'oreiller et le dos des sièges avant sont à proximité, ce qui est très pratique

Sept oreillers sont devenus sept et le passager peut être désactivé




Comment éduquer les nobles manières
Mais par comportement sur la route, vous ne le confondrerez jamais avec papa. RAV4 réagit aux commandes du RAV4 beaucoup plus rapidement que l'ancêtre. Ce qui, soit dit en passant, savait aussi mal rouler. Soit dit en passant, de l'arrêt à l'arrêt, le bagel fait moins de trois révolutions. Et avec la rétroaction, tout est en ordre dans les virages, c'est parfaitement quel angle sur lequel les roues sont tournées. De plus, à une vitesse de 170 km / h, Toyota tient parfaitement la route, et dans les coins au minimum. Par golly, les habitudes routières de cet alternative compact peuvent plutôt être comparées aux berlines qu'aux camarades de classe.
 

Mais je n'ai pensé à aucun plaisir particulier de conduire le rafik. Vous ne savez jamais ce qui est écrit dans un communiqué de presse! Maintenant, presque tout le monde, publiant un nouveau modèle, dit: Spécial, disent-ils, l'attention a prêté attention. Cela vaut la peine de prendre le volant et rappelez-vous Zhvanetsky: Nous sommes une barge! ..
 

Dans le cas de RAV4, les mots avec l'affaire ne se sont pas dispersés. Et le fait que les ingénieurs aient bien travaillé sur la suspension, essayant de plaire à tout prix conducteurs actifs, je ressentais dès les premiers kilomètres. Ainsi que le fait que la voiture ait commencé à réagir plus fort aux articulations et nids de poule pointus dans l'asphalte. Il n'y a rien à faire, pour une meilleure manipulation, les concepteurs ont dû sacrifier une sorte de confort pour les passagers. Mais personnellement, j'aime personnellement ce RAAF, bien qu'avec une suspension quelque peu sévère, j'aime beaucoup plus de prédécesseur.
 

De plus, les Japonais ne se sont pas limités à la révision de la suspension. Imaginez ma surprise quand, ayant prévu de mettre la voiture dans le dérapage sur la glace, je me sentais non seulement lorsque l'électronique étrangle le moteur, mais aussi comment le volant repose, faisant allusion à ce que je le tourne dans la direction opposée pour stabiliser le auto! Non, l'amplificateur n'a pas du tout cassé. Il s'est avéré qu'il fonctionne un système actif pour la conduite.
 

Elle est apparue sur Lexus-GS et comprend un tas de toutes sortes d'appareils, qui, si nécessaire, non seulement mettent l'amplificateur du volant, mais peuvent également réduire la poussée du moteur, ralentir la bonne roue et en clignotement Eye à transférer à 45% du couple. Et pour être honnête, j'ai dû essayer de faire en sorte que la voiture batte la voiture au moins un peu. L'électronique sage supprime le dérapage au stade initial, signalant courtoisement son intervention.
 

Bien que, bien sûr, malgré tout son utilité incontestable, le col électronique voulait être filmé. Parce que le moteur de 2 litres, ainsi qu'une boîte de vitesses claire et des sièges denses avec un bon support latéral, étaient assez en colère et suffisamment exprimés après 3000 tr / min, et ont augmenté à des actions actives.
 

Oui, le seul moteur de 152 chevaux de Rafiks à une vitesse supérieure à la moyenne est bruyant pour notre marché. Mais personne ne vous oblige à le tordre à la sonnerie dans vos oreilles pour des accélérations à des centaines de 10,6 s. L'unité tire parfaitement du fond, permettant au conducteur de la ville d'être moins exercé avec une pédale d'embrayage et un levier de la boîte. Oui, et sur la piste pour dépasser de 120140 km / h, il n'est pas du tout nécessaire de passer de la cinquième vitesse au quatrième.
 



Nous sommes des gens paisibles
En bref, ce type, privé de, apparemment, a été élevé par toutes les lacunes, qui me tentaient littéralement de trouver au moins le seul défaut. Et si vous vérifiez ses capacités hors route?
 

Pour faciliter la tâche de l'âme, je n'ai pas eu à pétrir la saleté pendant longtemps. Ici, regrettez-vous, touchez le sable sur une pente des degrés de vingt ans, la voiture ne peut pas commencer à glisser et le système de stabilisation étrangle le moteur. Oui, ont dit des hommes russes. Cependant, comme vous le comprenez, comme les héros des blagues sur la mystérieuse âme russe qu'ils ont vécu la technologie miracle japonaise, je n'ai pas joué selon les règles. De cette pente, un roideur terrestre aurait été en paix.
 

Les tâches du RAV4 plus simple ont été étonnamment facilement facilement facilement. Il y avait suffisamment de traction du moteur pour sortir d'un piège de sable avec une profondeur de 1520 cm. Et le long des ornières brisées par Kamaz, il a conduit sans accrochage et bosses. C'est ce que 18 centimètres de dégagement de la route, des surplombs courts et un fond plat.
 

Et le bouton du blocage forcé du différentiel central, qui est apparu sur le cancr, semble être purement décoratif. Et sans l'allumer, les roues arrière commencent à tourner simultanément avec l'avant sans le moindre retard.
 

En général, les tests hors route ont une fois de plus confirmé que pour cet asphalte glissant Toyota, la bouillie de neige, une voie légèrement cassée, les frontières hautes ne sont pas un obstacle. Personne n'en a plus besoin du SUV.
 

C'est ce que j'ai une voiture presque parfaite. Il est même inconfortable en quelque sorte des cartes Trump continues et il n'y a presque rien à se plaindre. Et que demandez-vous de faire si c'est vrai? On pourrait penser que s'il y a tant d'avantages de Toyota, la tentation augmenterait considérablement les prix d'un nouveau modèle. Donc non! Oui, le Rafik a augmenté de prix, mais les 600 $ supplémentaires par voiture avec mécanique et 500 $ avec une machine automatique avec plus que couvert un comportement intérieur plus pratique et spacieux sur l'asphalte et les configurations substantielles. Ainsi, la foule des courtisans ne peut qu'envie.
    
L'un est plus riche

Toyota ne se livre pas traditionnellement à une abondance de configurations. Dans le cas de RAV4, il y en a trois. Cependant, déjà dans le R1 de base pour 33 000 $, il y a tout ce que le cœur veut, y compris 7 airbags, la stabilité du cours et l'assistance de descente, le climat séparé et un système audio avancé.
 

L'exécution de R2 se distingue par la présence d'une machine automatique, un assistant électronique lors du levage et à 34 400 $. Dans le R3 le plus riche pour 37 800 $, avec ce qui précède, il y aura un salon en cuir, un système d'ouverture à distance de verrouillage de porte , démarrer une clé sans clé, régulateur de vitesse, capteurs de lumière et capteurs de pluie et capteurs de pluie.
 
PAR

Un salon spacieux et pratique, une qualité de construction élevée, une bonne dynamique et une manipulation, un équipement riche, un prix raisonnable
CONTRE

Suspension sévère, manque de choix de moteurs et de corps
 
Toyota RAV4 2.0

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/4)
 
Masse équipée, kg
1465
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4395x1815x1685
 
Base, mm
2560
 
Piste, mm
1560
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.6
 
Vitesse, km / h
185
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.4 / 11.6
 

Moteur

 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, en ligne, 4 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
1998
 
Power, L.S. au troisième rpm
152/6000
 
Couple, KGSM à RPM
19.8 / 4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec arrière connecté automatiquement
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension
Indépendant, printemps, stabilisateurs de CO de la stabilité de l'antimoine, avec des amortisseurs télescopiques
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type Rheck avec une puissance électrique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/65 R15
 

Auto
à partir de 0,36 $ / km
 
 

Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [06/2006]