Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2006 - 2008 SUV

Plus doux que le raffinade

La troisième génération de Toyota RAV4 est apparue sur le marché russe.
 
Et si de nombreux autres modèles de cette entreprise japonaise (souvent dans une nouvelle performance) étaient sensiblement différents de leurs prédécesseurs, Rafik a conservé les traits familiaux du SUV classique.
 
Il semble que les concepteurs de la nouvelle Toyota RAV4 aient décidé de ne pas tenter le destin, laissant l'apparition de la nouveauté reconnaissable. Ce qui n'est pas surprenant, car la génération précédente du crossover Toyota a déjà été un énorme succès, et dans notre pays: l'année dernière, près de 6 500 voitures de ce modèle ont été vendues. Le nouveau RAV4 est très similaire au prédécesseur avec des formes et des proportions, cependant, maintenant il est un peu plus grand que l'ancêtre, et semble donc sensiblement plus solide. Peut-être que de nombreux acheteurs potentiels, et en particulier les clients, aiment une augmentation similaire. La compacité du Rath était toujours considérée comme sa carte Trump. Cependant, vous ne pouvez pas appeler le surpoids un nouveau RAV4 et, en comparant ses dimensions globales avec les concurrents, vous pouvez facilement vous assurer qu'il est toujours le plus compact de la classe (bien qu'il soit allé au-delà), sans compter, bien sûr, Versions à trois portes raccourcies de nombreux modèles.
 
Plus de changements cardinaux ont affecté le troisième salon de génération Toyota RAV4. Bien qu'ici la pensée ne laisse pas que les contours généraux de la console centrale soient préservés, il semble seulement qu'il est devenu légèrement plus large. Mais les rebords dessus semblent exclusivement élégants et, surtout, créent un sentiment de minutie de la conception de la torpille. De plus, l'utilisation de tout l'équipement présenté est devenu beaucoup plus pratique. C'est juste le réglage des miroirs latéraux avec un petit accroc: les boutons pour leur ajustement étaient cachés sous l'accoudoir central, à côté du frein à main. Les utilisateurs permanents de l'ancien RAV4 attireront plutôt l'œil du bouton de verrouillage - bloquant le couplage qui transfère le couple aux roues arrière. Le nouveau Rafik est donc devenu plus passable.
 
Avec une étude détaillée de la conception de la traction complète, la dernière déclaration ne pouvait plus être appelée axiome, plutôt le théorème qui doit encore être prouvé. Après tout, la présence d'un conseil multi-disques avec contrôle électronique, à égalité avec un système de stabilisation VSC propriétaire et non obligé, n'est pas une panacée de la vraie route. L'électronique se trompe parfois dans les prévisions, limitant ainsi considérablement les qualités hors route de la voiture (par exemple, les propriétaires de Land Rover Discovery sont bien conscients de ces nuances). Jugez par vous-même: RAV4 dans la vie ordinaire utilise le pont avant et le couplage automatiquement, lorsque l'avant est glissé, transfère le couple aux roues arrière, entendant simultanément un système de stabilisation qui a un effet direct sur le contrôle de la voiture. Un algorithme de travail aussi complexe peut bien donner une commande erronée à une roue ou une autre capable de tirer le rafik d'un fossé.
 
D'un autre côté, sur une route plate, de tels systèmes électroniques sont assez efficaces. La machine s'avère plus intelligente que le conducteur - le système conduit aux roues que la partie du couple, qui est nécessaire pour passer la rotation avec la vitesse la plus élevée possible. Ajoutez ici la direction électrique et le châssis d'un nouveau développement, et il deviendra clair où le Rafi a une telle contrôlabilité: il passe des tours raides en toute confiance et sans rouleaux effrayants.
 
Les difficultés et les activités mouillées et même recouverts de glace ont croûtes la couverture routière ne provoquent pas de difficultés. RAV4 se ravitaillent facilement en un tour et, plus important encore, en sort. En même temps, le bagel n'est pas trop serré et pas trop léger. Vous pouvez contrôler la machine sans efforts visibles, mais à grande vitesse, le volant ne permet pas la blessure.
 
Et si un conducteur expérimenté, un tel comportement semble inutilement sûr, pour une expérience de conduite inédite, cette excellente aide a roulé. Mais il est particulièrement agréable que le système interfère très correctement avec le processus de contrôle, sans tirer le conducteur, mais vraiment l'aider. Ces qualités de la voiture sont les mieux adaptées aux représentants du sexe équitable, ce qui leur permet de ne pas s'efforcer en vain ...
 
La suspension Rafik est un compromis entre le confort et les sports. Elle fait parfaitement face à des irrégularités mineures, elle n'est même pas observée par l'accumulation sur les vagues de la route, mais sur de graves obstacles, il le traverse franchement. Soit dit en passant, le premier des tests était les passagers du siège arrière, car les points de fixation de la suspension sont situés directement sous eux. Mais c'est déjà le résultat du désir des développeurs de rendre une voiture plus pratique, en d'autres termes, plus spacieuse. Pour résoudre la tâche, les amortisseurs arrière ont dû être remplis afin qu'ils n'acceptent pas trop dans le salon et de cette manière le volume bénéfique du coffre. Par conséquent, les limites de leur cours - un tel schéma ne permet pas à l'amortisseur à cent pour cent.
 
Un moteur de 2 litres avec des phases de distribution de gaz VVTI réglables (en Russie RAV4 est proposée uniquement avec lui), en principe, offre une bonne accélération, mais pas impressionnante. Apparemment, il avait un rafik au sens littéral et figuratif, son reficus n'est déjà pas suffisant. Bien qu'en toute honnêteté, il convient de noter que dans la gamme moyenne des virages du vilebrequin, il semble beaucoup plus intéressant, vous permettant de changer les transferts moins souvent. Dans le même temps, le processus de travail de la mécanique 5-vitesse ne provoque aucune plainte - le cours du levier de boîte est court et la transmission est activée clairement et sans erreurs. Certes, lors de l'achat de RAV4, étant donné la nature équilibrée de la voiture, il vaut mieux donner la préférence à la configuration avec un automate. Les propriétés bercées du Rafik sont parfois forcées d'oublier qu'il était nécessaire de presser l'embrayage et de déplacer la poignée du KP vers le mode souhaité.
 
Vous pouvez maintenant résumer que Toyota RAV4 est une voiture pratique, pratique et sûre. Les Japonais ne changent pas les traditions ...
 
Texte: Andrey Konstantinov
 

Une source: MKOBIL Magazine [24.04.2006]