Test Drive Toyota RAV4 5 portes 2006 - 2008 SUV

Compréhension de l'équilibre interne

Toyota RAV4 est devenu plus grand, plus spacieux, confirmé techniquement et, presque en panne du segment des multisegments compacts, a acquis un équilibre interne dans la version la plus simple.
 
Trois versions de Toyota RAV4 sont livrées sur le marché russe, différant entre elles la transmission et l'équipement. Nous avons testé une voiture avec une boîte automatique au Portugal lors des tests européens du nouveau modèle, mais il n'y avait pas de combinaison de mécanique et de moteur à essence. Et en général, nous sommes intéressés à regarder le RAV4 de base, dont le prix commence par 33 000 $ et qui, dans cette performance, concurrencera les multisegments coréens les plus populaires. Il faut admettre que nous avions une Toyota RAV4 jusqu'à récemment, bien que ce soit un leader des ventes dans son segment, il était considéré comme une voiture presque exclusivement pour le sexe plus faible. Aujourd'hui, une personne ayant de tels préjugés ne peut être trouvée que dans la province ou il a une forme cachée de paranoïa. La nouvelle Toyota RAV4 ne relève pas de la définition d'une voiture féminine, au moins en taille, et la boîte mécanique en fait hypothétique un chauffeur. Étant donné le fait que le mot conducteur est un homme.
 
Je me souviens qu'au Portugal, je n'aimais vraiment pas que pour la Russie, les Japonais ont préparé des versions faibles de Toyota RAV4 avec des unités obsolètes, et ils ont l'intention d'envoyer les plus délicieux en Amérique (et, bien sûr, de partir sur leur marché intérieur). Ensuite, je me suis balancé pour l'utilisation du contraste sur deux versions: en voiture avec le dernier turbodiesel et avec des mécanismes à 6 vitesses pas moins frais et sur l'un, selon les prévisions, nous devrions devenir populaires auprès de la Gasoline américaine avec une automatique à 4 vitesses. Quel diesel bon et vivant est que l'option avec une transmission automatique et un moteur à essence est tellement stupide et ennuyée! J'étais littéralement en désespoir! Laissez-les mettre au moins un moteur de 2,4 litres, Dieu avec lui, avec un V6 de 3,5 litres, qui sera vendu aux États-Unis. Un moteur légèrement plus douloureux et puissant, peut-être, aurait peut-être traité avec une automatique matérielle, donc non ... seulement la contrôlabilité et le confort, et espérer aussi que, étant retourné en Russie, je peux prendre une voiture avec une transmission mécanique, qui sera Implémentez pleinement 152 litres. Avec. Four en ligne de 2,0 litres. La puissance semble être tout à fait adaptée à une machine de 1,5 tonne, et le système d'entraînement de soupape VVT \u200b\u200bdevrait aider à aligner la courbe du couple, dont le maximum tombe à 194 nm à 4000 tr / min.
 
Le mouvement est la vie
 
Compte tenu de RAV4 Live, vous vous surprenez en pensant que son image sur la photo ne ressemble pas à ce que la voiture est en réalité. Autrement dit, les lignes, la silhouette, etc., bien sûr, correspondent à, mais l'ambiance est complètement différente. Les concepteurs de Toyota ont clairement utilisé le système de modélisation informatique, afin que vous puissiez faire une idée de la simulation-up fabriquée en mouvement virtuel à trois dimensions. Dans les avenues publicitaires et sur les pages des magazines Toyota Rav4, il ressemble à une sucette, à un lavage d'une sorte, et en réalité - en particulier en mouvement - donne naissance à l'image d'une solution miracle qui vient de voler du coffre du Winchester du film Hunter pour les vampires. En même temps, un peu avec le modèle RAV4 précédent est un peu. Eh bien, peut-être que la ligne intermédiaire s'élevait aux feux arrière, allongeant visuellement le corps et les arcs de roue - trapèze avec des coins arrondis. Les dimensions du crossover Toyota de nouvelle génération ont augmenté de manière sensible - elle est devenue 145 mm de plus et 80 mm plus large, et l'empattement a augmenté de 70 mm. Presque RAV4 est déjà dans une roue dans le segment du SUV de taille moyenne, et si un six en forme de V est installé dessus, il serait nécessaire de comparer la voiture non pas avec Tucson ou X-triil, mais avec ML ou , plus près, avec Santa Fe. Eh bien, et donc ... où, dites-moi pour la miséricorde, avec un moteur de 2,0 litres à une classe supérieure?
 
Sans réciprocité
 
Les spécifications techniques d'usine indiquent que le Toyota RAV4 avec un moteur à essence de 2,0 litres et une boîte de vitesses manuelle gagnent 100 km / h en seulement 10,6 secondes. Nous n'avons pas mesuré l'accélération dans la décharge, mais dans le flux de la ville, la dynamique du croisement est assez suffisante pour suivre la plupart des voisins dans le flux dont le volume du moteur approche de notre catégorie de poids. Le moteur est tourné par une presse légère de la jambe droite, les transferts sont déplacés en une seule respiration, la visibilité est excellente, le vol est normal! La situation est pire avec le toucher, surtout pour augmenter, et surtout s'il y a plus de deux personnes dans la voiture. Les organes directeurs de notre Toyota ont deux problèmes associés à la sensibilité et à la rétroaction. Ils se rapportent à l'embrayage et aux pédales de gaz. Je comprends - même le conducteur le plus expérimenté doit s'habituer à la voiture, mais pour ne pas s'adapter à la touche de la glissière sur le Ring Road de Moscou en trois jours de pâte ... l'accélérateur RAV4 est clairement électronique. Si vous brûlez la pédale intensive, la voiture suit littéralement la jambe, accélérant de presque toutes les vitesse sauf le maximum. Cependant, il n'est pas possible de se déplacer en douceur. Dans le premier tiers du cours de la pédale en apesanteur, et quand il est ressenti à ce sujet, le moteur rugit déjà à quatre mille révolutions et demie. Quel genre de début fluide y a-t-il ?! De plus, si vous commencez à relâcher l'embrayage, en laissant tomber l'élan à un mille et demi, le moteur peut facilement caler. Il n'y a pas non plus d'effort sur la pédale d'embrayage. Le moment de toucher le disque n'est pas du tout ressenti. Vous devez l'attraper au début du mouvement de la voiture et, en essayant de ne pas manquer le gaz, équilibrer le bord de la torsion et une autre tentative de décrocher. Et si vous êtes touché à la montée dans le liège ... sur la descente et sur une route plate, tout est plus ou moins en ordre et vous pouvez commencer de manière très en toute confiance. À partir d'un petit, environ cinq kilomètres par heure, la vitesse de Toyota Rav4 tire comme à partir d'une fronde. Et si vous ne êtes pas timide et que vous tenez la vitesse dans la plage de 3 à 5 mille, alors une accélération maximale peut impressionner n'importe qui. Surtout si vous vous souvenez que sous le capot, il n'y a qu'un moteur en aluminium de 2,0 litres.
 
Humilité et paix
 
Le travail de pédales est le seul moment désagréable dans notre connaissance avec Toyota RAV4. Tout ce qui concerne la contrôlabilité, la stabilité sur l'autoroute et dans un virage, le confort du traîneau, tout peut être marqué avec cinq. J'ai eu des problèmes purement professionnels lorsque j'essaie de retirer un croisement déséquilibré afin de ressentir à quel point il est fort d'avoir une tendance à une rotation insuffisante, que presque toutes les voitures avec une transmission automatique automatiquement sont affectées. Permettez-moi de vous rappeler que Toyota a équipé RAV4 de son dernier développement dans le domaine de la sécurité active. Aux systèmes conventionnels - anti-bloc, anti-parcours et contrôle de la piste - un mécanisme de contrôle de la traction le long des axes et l'unité de commande de la direction électrique de direction est ajoutée. Ensemble, tout cela est appelé lecteur actif intégré - un système de mouvement actif intégré. Il s'est avéré être si parfait que les ingénieurs de Toyota ont décidé d'abandonner la transmission intégrale constante pour RAV4, et ont quitté le avant comme le principal avec l'essieu arrière se connectant via un couple multi-disques contrôlé électronique. Le principe de fonctionnement du système est plus complexe que simple, mais je vais essayer d'expliquer. Lorsque les roues avant sont glissées, c'est-à-dire la démolition, la position du volant, la vitesse, l'inertie et similaires, les commandes donnent des commandes au bloc central, qui implique le contrôle de la piste, ralentissant la roue avant externe, la commande du moteur L'unité, qui réduit la poussée, le mécanisme de couplage, le transfert il y a plus du moment, et enfin, la puissance du volant, qui ne permet pas au volant de tourner le volant, et même brusquement. Lors de la conduite, la procédure est similaire, mais avec le contraire, pour ainsi dire, index. La roue arrière intérieure est ralentie, la poussée est jetée vers l'avant, le volant est bloqué dans la bonne direction, le moteur est étranglé. Il est impossible de désactiver le système, et il fonctionne comme une horloge, seulement pendant un moment permettant à la voiture de laisser la trajectoire parfaite. Sauf si Toyota RAV4 est obligé de se rendre latéralement, alors aucun système, bien sûr, ne peut pas faire face à une telle honte ... nous, cependant, de manière décisive contre la conduite latérale - une personne décente, un tel moyen de mouvement n'est pas de faire face.
 
Pour labourer superficiel!
 
Le système de sécurité actif, comme il s'est avéré, fonctionne parfaitement et en dehors de l'asphalte. Avec une conduite agressive le long des routes de campagne, cela vous permet au moins de jeter l'arrière du virage, mais très rapidement en plus de la voiture, ne permettant pas au conducteur de franchir la limite du rationnel. Toyota RAV4 est des exercices considérablement obtenus dans le style de réarrangement et un test d'orignal. Malgré la pierre écrasée sous les roues, RAV4 fait des manœuvres presque sans défauts, ne s'éloignant qu'un peu du bon parcours. Sur l'asphalte, la vitesse du réarrangement a rapidement atteint 70 km / h, ce qui dépasse déjà les normes requises. Mais revenons à notre Pampas ... sur une zone croisée avec un crossover, il serait facile de contrôler, si ce n'était pas pour le premier à une pédale de gaz insensible et pas moins stupide -. Il faudrait prendre des obstacles, sans le développement original, qui, heureusement, notre machine était équipé. Il s'agit d'un système de départ pour l'escalade. Le mécanisme agit simplement et sans faute. Sur le refroidisseur le plus élevé ou sur la pente de la colline, vous devez parfois arrêter, par exemple, pour passer à un engrenage inférieur et non à caler. Nous nous arrêtons, changeons et appuyons sur les freins à pédale d'une excellente sensibilité qu'il y a de l'urine pendant deux secondes. Un pican est entendu du panneau, après lui dans le bloc des indicateurs de contrôle, une icône avec l'image du frein s'allume, et les coussinets collent étroitement aux disques pendant trois secondes. Même le conducteur le plus paresseux pendant cette période pourra transférer la jambe vers la pédale de gaz et commencer à bouger. Il continuera de se lever ou de caler immédiatement - une autre question, mais il pourra commencer à coup sûr. Un peu plus tard, j'ai apprécié d'utiliser le système de départ pour l'escalade et dans les embouteillages, en particulier sur le Ring Road de Moscou, sur des ascenseurs prolongés, sur lesquels j'ai dû ralentir et commencer vingt fois. Parfois, même lors d'un feu de circulation par amour pour l'art, j'ai appuyé sur le frein vers un pican familier sous le panneau. Bravo, Toyota! Option de la saison numéro un, dans ma nomination personnelle!
 
Se tordre et glisser
 
Nous n'avons pas mêlé de saleté, car il y a une conscience, mais sur le chemin avec des ornières brisées et légèrement séchées, nous étions chair. RAV4 Claiance de la route - 190 mm, comme la plupart des multisegments et SUV. La voiture est à cinq notes et son empattement est long. Les surplombs ne sont pas non plus pour que l'avant, soit l'arrière. Il n'y a pas d'équipement de baisse et à basse vitesse, le moteur hésite à tirer. Une image complètement claire de l'applicabilité de Toyota RAV4 en tant que SUV émerge. Malgré le fait que l'électronique essaie pleinement, redistribuant le couple entre les axes et ralentissant les roues de déchiquetage, le maximum sur lequel peut être compté est de surmonter une ornière profonde sèche d'une route forestière et d'un mouvement enneigé sur le chemin de une base de ski. Je ne prends pas en compte les sables des déserts et des pierres des gorges de montagne, car la plupart des voitures conduiront, je crois, dans la voie du milieu, peut-être un peu au nord. Mais Toyota RAV4 arrêtera tout caprice de temps: ni une tempête de neige, l'escalade par des services routiers surprise, ni un dégel avec une autre répétition du monde. En Amérique, ces voitures sont appelées VUS familiaux.
 
La nouvelle Toyota RAV4 est une voiture familiale d'un pare-chocs à un pare-chocs. Le salon est conçu pour cinq, mais les passagers adultes sont mieux en prendre un de moins. La deuxième rangée est équipée d'un mécanisme de mouvement en distance jusqu'à la première. Vous pouvez augmenter le coffre si les propriétaires se sont rassemblés en vacances avec des enfants ou donner de l'espace aux coureurs, si vous sortez avec des amis non-gates au pique-nique pour regarder la Sakura à fleurs. Allez-vous faire une promenade à vélo ou transporter une vieille chaise vers le pays et avez-vous besoin de plier les sièges arrière? Il n'y a rien de plus facile, explique Toyota et propose de tirer la poignée intégrée dans le mur du coffre. Séparés dans la proportion de 35:65, les sièges se développent. Pour le transport de skis ou de cannes à pêche, une armure de saut est fournie. Soit dit en passant, il n'est pas pratique comme l'accoudoir: il est trop incliné et les porte-gobelets interfèrent, le coude y tombe directement. La cinquième porte s'ouvre de gauche à droite, qui est dictée par quelques considérations, incompréhensibles pour moi. Le verre ne s'ouvre pas séparément. Dans le coffre, en plus du rideau, nous avons trouvé un rouge spacieux sous le sol et enregistré dans un équipement supplémentaire qui est très pratique pour utiliser un maillage qui contient des choses ou fonctionne comme un hamac de fret pour les petits et longs objets comme un trépied, pêche tiges ou parapluies. Une réserve dans un boîtier en plastique est suspendue à la porte. Toyota RAV4, qui est livré en Europe, a une version sans roue de secours, mais avec des roues équipées d'un système de run-on-play, lorsqu'un anneau en caoutchouc maintient le pneu du déplacement sur le bord. Les versions européennes ont une caméra de vue arrière et une navigation. Il est bon qu'au moins, nous ayons un tableau de bord Optitron avec un panneau d'éclairage. Il est très beau et lu étonnamment, bien qu'il soit surchargé, à mon avis, les détails. Bénéficieusement contrôlé par un ordinateur sur planche. Le bouton de lecture est situé derrière le volant, sur le tableau de bord, à côté du bouton de décharge de l'odomètre. La configuration du panneau avant de la cabine est espionnée de bandes dessinées sur les guerres spatiales. Il semble que deux gants, et la tige, semble également, a également flashé dans le cinéma sur les astronautes. Appuyez sur le bouton - le couvercle s'ouvre, appuyez à nouveau - ferme. Le passager aura quelque chose à faire pendant le long voyage ...
 
À qui est contre?
 
Dans sa version la plus simple de Toyota RAV4, il coûte 33 000 $. C'est cher. Seule la BMW X3 est plus chère - environ 50 000 $ pour 2.0i, emballée dans les globes oculaires. Nissan X -trai légèrement moins cher - 29 900 $, Land Rover Freelander - 28 300 $ pour 1,8 s. Hyundai Tucson et Kia Sportage II sont encore moins chères - 27 600 $ et 27 790 $, respectivement. Toyota a un avantage indéniable - l'autorité à laquelle les développeurs ont ajouté une bonne quantité d'innovation. De plus, la transmission automatique ajoute au prix de près de 4 000! Et pourtant, si vous allez rouler beaucoup et pas seulement le long de l'autoroute, vous devez choisir la version avec une transmission automatique. Tout le monde n'aimera pas la mécanique!
 
Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [juin / 2006]