Test Drive Toyota Rav4 5 portes 2000 - 2003 SUV

Jouet pour adultes

Au début des années 90, l'évolution des voitures hors route a atteint son apogée: presque toutes les entreprises qui représentaient le nouveau modèle à cette époque, ont créé une nouvelle classe telle qu'elle était. L'émergence de New Mitsubishi Pajero, Opel Frontera ou la même Nissan Terrano II a mis les acheteurs de SUV traditionnels dans une impasse. Niveau de confort sans précédent, conception agréable, la vitesse maximale est presque comme une berline normale - une combinaison de ces qualités a entraîné une telle augmentation de la demande des clients, ce qui, pendant un certain nombre de ventes de VUS, dépassait les indicateurs de certains passagers. Des classes. Mais tout cela, comme le temps a montré, ce n'était qu'un prélude au plat principal - le banquet a débuté en 1994, lorsque Toyota a présenté ses nouvelles sous-espèces - modèle Rav4. La phrase des véhicules de loisirs, qui enlèverent une traduction gratuite quelque chose comme un repos, car il est impossible de refléter l'essence de ce véhicule - peu coûteux, jolie, avec une roue motrice et une conception d'un SUV, destiné à un déplacement pour des terrains non difficiles. .
 
Dans le cas du RAV4, les capacités hors route de la voiture étaient généralement attribuées à l'arrière-plan - la suspension et le caractère couronnant du moteur à essence de 2,0 litres ont été forcés de parler de cette voiture plutôt comme une accumulation sportive avec une autorisation accrue que formée Route Juriners Jeep. C'était une étape très audacieuse, surtout si nous considérons qu'il avait une apparence plutôt audacieuse avec un design non conventionnel. Cependant, malgré le fait que Rav4 était la première voiture de ce type - on peut dire la classe de la classe, ce foutu n'est pas sorti avec un com. Même en considérant le fait que seule une version à trois portes a été produite initialement (cinq portes n'étaient pas fournies du tout), la demande attrayante pour ce modèle a dépassé toutes les attentes de ses développeurs. De plus, le succès stimulé les autres, car presque tous les constructeurs automobiles après Toyota se sont précipités pour créer leurs propres parkets, car de telles voitures ont commencé à appeler. C'est vrai, Toyota n'a pas non plus dépensé sur les lauriers et, après un certain temps, la version à cinq portes s'est développée dès que possible.
 
La deuxième génération est déjà née en pleine conformité avec le plan d'entreprise: une étanchéité et une version à cinq portes plus prestigieuse sont apparues simultanément, mais seulement à chacun d'eux, malgré le type de conception, avait une image et des habitudes complètement différentes. Si dans la génération précédente, la version à cinq portes semblait simplement en trois portes allongées, sans aucune modification de la conception, le nouveau modèle avait déjà eu une scission consciente. Les tondes Rav à cinq portes pour un SUV sérieux et les trois portes restent toujours les mêmes que le même rassemblement d'une orientation sportive hors route. Il diffère de la voiture à base longue non seulement par le nombre de portes et de dimensions, mais également la conception du dos: l'autre forme des racks, une saillie prononcée au-dessus de la voûte. Tout cela a permis au sang bas de créer deux modèles presque différents, qui est maintenant très à la mode - rappelez-vous au moins VW Golf / Bora. À ce jour, non seulement différentes versions sont proposées, mais aussi des moteurs: puissance essence de 1,8- et 2,0 litres de 125 et 150 ch. En conséquence, une transmission automatique ou manuelle. Naturellement, il crée à l'origine un leader et, dans le fait que le nouveau Rav4 sera en mesure de prendre une place de premier plan, peu de personnes ont déjà douté des ingénieurs, les ingénieurs ont porté beaucoup d'attention à l'ajustement de la voiture. Une attention particulière a été accordée au maintien d'un athlète hors route. Les designers ont cherché à faire une voiture plus d'horlogerie, tout en conservant d'autres qualités positives du prédécesseur.
 
Qu'est-ce qui est si bon ce raffik, comment les propriétaires l'appellent-ils? Premièrement, du moins par le fait que, comme les voitures de première génération, le nouveau Rav4 est, tout d'abord, les voitures de sport, puis leurs qualités hors route sont évaluées. Cela peut être jugé au moins pour le fait que la modification à trois portes avec un moteur de 1,8 litre est ... une traction avant. Non, les versions d'entraînement entières sont disponibles comme avant, seul le système d'entraînement complet est combiné à des moteurs plus puissants.
 
Au début, il choque un peu - comment est le SUV et avec la traction avant? - Et puis, lorsque vous commencez à discuter, vous arrivez à la conclusion que ce n'est pas si mauvais. Après tout, où le besoin apparaît vraiment à l'aide d'un système complet d'entraînement, la plupart des automobilistes, surtout neufs et de la route, ne conduisent pas, mais le dégagement et les roues accrues avec un profil important se produisent parfois très autrement. Apparemment, il a été compté sur Toyota, lorsque celui-ci, l'un des premiers du monde, risquait d'offrir aux clients un produit plutôt non traditionnel, à savoir un parquet SUV avec une traction avant. Après tout, il est toujours, selon les statistiques, 98% de la course, comme, cependant, et tous les autres, des VUS roulant sur l'asphalte ou autrement, un peu moins solide revêtement. En tout cas, le maximum hors route, qui au moins une fois dans sa vie apportera voir une telle voiture - une très grande flaque d'eau sur la route du pays ou du sable profond de la plage. Et à cause d'une telle bagatelle, portez un système d'entraînement complet avec celui-ci, ce qui augmente non seulement la consommation de carburant et réduit les paramètres dynamiques de la voiture, mais complique également de manière significative sa conception, ce qui entraîne invariablement une augmentation du coût de la voiture elle-même? Surtout que tous les parquets traditionnels ne se soucient pas de peu, des routes sans signification ne sont tout simplement pas impuissantes - même dans le sable profond de la plage, ils ne conduisent parfois pas dans un état. Oui, et dans la captivité de la neige, de telles voitures se révèlent également être sans moins souvent de leurs boursiers monoprofifères.
 
En général, après avoir atteint la conclusion sur le besoin imaginaire d'un trajet complet, je n'étais pas du tout bouleversé en apprenant que la voiture d'essai n'ait-elle pas un lecteur uniquement sur les roues avant. C'est encore mieux pour lui - un moteur de 1,8 litre, malgré le poids assez important de la voiture et de très grandes roues, assez confidentiellement et accélère gaiement la voiture. Dans le même temps, la dynamique, sur des sensations subjectives, quelque part au niveau de la hayon habituel de 1,6 litre. Du moteur le plus bas, le moteur ne tirera pas si facilement, comme après 3000 tr / min, bien que, en théorie, tout devrait être différent: la nouvelle génération de moteurs Toyotovsky porte l'abréviation VVT-I, qui s'est traduite en une langue conventionnelle signifie la présence Dans ces systèmes de puissance, les systèmes changent de phases de distribution de gaz. C'est grâce à un tel système que les ingénieurs de la plupart des entreprises automobiles ont pu atteindre un moteurs de courbe de couple avec presque pas de rafales, l'égalisation pratiquement ses indicateurs sur des tours élevés et bas. En d'autres termes, avec un tel système, le moteur est pratiquement dans toute la plage de la révolution, il fonctionne en mode près de l'optimal, ce qui vous permet dans certains cas d'obtenir une excellente poussée, presque comme des moteurs à six cylindres.
 
Dans ce cas, nous ne pouvons parler que de la tâche partiellement effectuée - le moteur de 1,8 litre est affûté pour des tours élevés, notamment, il montre ce qui est capable de, bien qu'il ne se vante pas de turbodiesel, mais du moins ne steviste pas lors de la touche Et il ne devient pas, si vous êtes très sale. Ceux qui ont voyagé sur des versions avec un moteur de 2,0 litres, disent qu'il y a beaucoup mieux là-bas: l'effet positif du système VVT-I est ressenti littéralement avec des idolocks et de la zone rouge. Bien que si le 1,8 litre se tordait également comme il se doit, sa dynamique ne décevra pas le pilote sophistiqué. Malgré le fait que sur les données de passeport, l'overclocking jusqu'à cent cette version prend 12,2 secondes, elles sont ressenties en réalité 7-8. Pas en vain, apparemment, les experts comparent souvent RAV4 avec le sportif Toyotovsky Celica. Ce conducteur est perçu par le conducteur comme une voiture de sport, uniquement avec une autorisation accrue.
 
En raison de l'épreuve du test, je n'ai pas vraiment eu le temps de me rendre dans la ville, mais ici Rafik se sentira certainement dans son élément. Haute atterrissage du conducteur, pendentif presque impénétrable dans la suspension urbaine plus un moteur d'horlogerie - vous ne pouvez aimer qu'une telle voiture pour une telle combinaison. Mais sur Rav4, il est pratique non seulement de parcourir la ville, mais également de garer - la longueur minimale et le manque de semelles en combinaison avec le dégagement élargi susmentionné grimpera n'importe où, puis de partir de là.
 
Le salon RAV4 règne la même techno-biostil que dans la conception externe de la voiture. Le volant à trois rayons du type de sport, le tableau de bord composé de trois vifses et de la place centrale, comme dans les voitures de sport pur-sang, occupe un tachymètre. À propos du tachymètre: sur la notation de la RAV4 en termes de haut-parleurs, un pilote avancé sera en mesure de deviner au moins dans sa zone rouge, qui commence ici avec 6500 tr / min.
 
Les fauteuils avant ne sont également pas encore rappelés par le support latéral développé par le SUV, atterrissant avec une grande inclinaison de Yanazad. La seule chose qui n'a pas aimé, c'est-à-dire que la chaise en avant, passez des passagers sur les sièges arrière, les réglages de l'armure avant ne sont pas sauvegardés et l'inclinaison du dos a été rebondée. Mais dans le dos à cet égard, tout est fait beaucoup plus minutieux et pratique. Le canapé arrière est deux chaises distinctes qui ont également des ajustements individuels. S'il n'y a pas de passagers arrière et que le tronc, au contraire, chargé jusqu'à la limite, les fauteuils arrière peuvent alors être déplacés vers l'avant, exemptant ainsi un espace supplémentaire. Dans une autre situation, vous pouvez faire autrement: les passagers peuvent revenir à la limite, mais le compartiment à bagages diminuera à des dimensions incroyables. Bien qu'il soit si petit. Le volume principal du coffre, et il s'agit de 175 mètres cubes DM. En mars et 520, si les fauteuils arrière sont pliés, il s'éteint en raison de la hauteur de la voiture elle-même. Pas le coffre le plus confortable. Certes, cela pourrait être encore pire si la réserve n'était pas située sur la porte arrière, mais dedans. Cependant, ce que j'étais attaché à la fonctionnalité - le RAV4 était, il y a aussi, très probablement, tout d'abord, un jouet brillant, de sorte que toutes les revendications de fonctionnalité ne font que fléchir simplement le fond de la beauté de la voiture elle-même. Car l'apparition des acheteurs de Rav4 est prêt à pardonner beaucoup, même presque tous - Intérieur futuriste en plastique en tissu, longues mouvements du levier d'engrenage, une chèvre d'une voiture à grande vitesse. Bien que, nous devons rendre hommage aux créateurs, les inconvénients de la voiture une ou deux et l'ont fait, et c'est particulièrement gentil, compte tenu de son prix.
 
Comme il est résolu au législateur et, en même temps, le progéniteur du genre, Toyota Rav4 démontre encore les autres, y compris les concurrents, ses avantages et ses allégations. Et ça marche bien avec lui. Dans sa classe, Rav4 reste le SUV le plus à la mode et la plus prestigieuse, surtout si vous le comparez à d'autres voitures japonaises. Le plus incontesté est une séparation consciente de versions, qui permettait aux acheteurs de versions à trois portes d'obtenir un jouet brillant et attrayant et les propriétaires de cinq portes - ne pas rougir pour le design frivole de leur jolie voiture. En général, la Toyota Rav4 est une voiture qui convient à presque tout le monde sans exception, ce qui a de nouveaux croquis remarquables et capable de donner de la joie à son propriétaire, quelles que soient les conditions de la route et d'autres circonstances. Essayez, je pense que je vais aimer ça ...
 
Opinion subjective:
 
(+) Conception agréable, atterrissage confortable, autorisation élevée en combinaison avec la régulabilité des passagers.
 
(-) Tesne sur les chaises arrière, un petit tronc, un intérieur en plastique.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 31 (334) à partir du 03.10.01