Test Drive Toyota Rav4 5 portes 2013 - HB SUV

Plus moins jeep

L'essentiel est que le costume est assis. Le pilote automatique a essayé de nouveaux articles à la mode de la saison de Toyota Rav4 et de Hyundai Santa Fe.
       
Sur le marché automobile de la Russie, dans une niche d'utilité sportive à roues motrices, une hiérarchie particulière s'est déjà développée - il existe des dirigeants reconnus et des étrangers évidents. Et cette niche se brise activement dans la société coréenne Hyundai avec son premier développement de cette classe - Santa Fe.
Différents modèles. Si nous considérons l'apparition des concurrents du point de vue de qui plus de Jeep, je gagne Santa Fe. Les muscles des ailes frontales avec un nez plat convexe entre eux, arrondis, mais un pare-chocs avant agressif, qui fait une pièce avec un cadre en plastique de la grille décorative du radiateur, torture de la taille et des hanches pompé des ailes arrière - puits , combattants droits. Élégant, avec des faces élégantes de panneaux de porte L'aspect Rav4 produit une impression plus douce et confortable, presque une mini-fourgonnette.
L'apparence de l'apparence et d'utiliser la porte hachée Rav4 à la porte arrière plus commode que de la grimper sous le fond de Santa Fe. Chez les Hlybians russes, au moins. Mais la porte arrière elle-même chez Santa Fe est résolue dans une version plus pratique: elle, comme la gare traditionnelle Wagon, s'ouvre dans un plan vertical et, de plus, vous pouvez ouvrir séparément la lunette arrière. En conséquence, le déchargement de chargement est plus pratique que lorsque la balançoire, de gauche à droite, la porte de Rav4.
 
Divers confection. L'intérieur de Santa Fe est un alliage original des styles SUV et une accumulation sportive. Une grande console centrale avec des nervures convexes sur les bords, un boîtier de porte massive, avec les bords de la torpille, dans lesquels les déflecteurs de ventilation sont situés, sont dans lesquels des déflecteurs de ventilation sont situés, tout cela ressemble ensemble à un côté de hockey autour du conducteur. Qui crée simultanément le confort et une sorte d'humeur de chasse. L'atmosphère à l'intérieur du Rav4 est complètement différente. L'intérieur est décoré élégant et plus riche. De plus, certains éléments de conception, tels qu'un volant de sport, un tableau de bord avec un tachymètre de l'Illuminateur en plein centre, l'encadrement de la partie centrale de la torpille et le tunnel sous la console frontale sous le matériau de la console avant sous Titan, il semblerait également appelé sur pour créer une atmosphère sportive. Mais confortable, confortable, avec un emplacement convivial de tous les boutons et des poignées intérieur du RAV4, notamment en comparaison avec la garniture du corps de Santa Fe, est plutôt des airs de manière compliquente que sur le concours.
Le tronc de Santa Fe est plus long et plus volume que Rav4. Un récipient en plastique avec plusieurs sections se trouve sous le tapis du tronc dans les deux machines. Ce qui a causé des hypothèses joyeuses de collègues sur la commodité de ces choses pour mariner les kebabs à partir de la part. Le fait que les sièges arrière dans de telles machines doivent être pliants, est devenu la norme. L'avantage du RAV4 est que les sièges arrière sont déplacés dans la direction longitudinale et, si nécessaire, il est facilement recouvert du tout.
 
 
Accessoires similaires. Santa Fe est équipé d'une voiture électrique complète, à l'exception des entraînements pour ajuster les sièges et la direction. Hydraulifiant, ABS, quatre airbags, climatisation avec microfiltre, contrôle de la croisière, sièges chauffants en cuir, chauffage chauffant miroirs externes, miroir intra-isolé électrochromatique - tout cela est une version standard de la version avec un moteur à 6 cylindres et une PPP automatique de Type étapetronic. La préparation de la radio avec six haut-parleurs a été réalisée, mais le système audio lui-même est proposé comme une option supplémentaire. Pas moins richement équipé de Rav4. Il n'y a pas de contrôle de croisière, mais il existe un enregistreur de bande ordinaire intégré avec un affichage à cristaux liquides multifonctionnels, où les informations de la radio, la température de l'air à la mer et l'apparence de l'ordinateur de voyage le plus simple sont affichées.
 
Sélection de style. Contrairement à Rav4, qui est offert uniquement avec un type de moteur, Santa Fe est équipé d'une six de 2,7 litres entièrement en aluminium, et d'un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres de 150 litres, ainsi que des machines et avec un turbodiesel de 2 litres. apparaîtra. Mais pendant que nous avons 2,7 V6 contre une rangée de 2 litres quatre.
La différence entre les caractéristiques du pouvoir et de la traction est ressentie, mais pas tant qu'elle serait supposée. Bien sûr, le président du Coréen est meilleur, mais RAV4 si perd, alors pas avec un compte écrasant. Santa Fe est toujours plus lourd que son collègue et le point de contrôle est un peu plus paresseux, surtout si vous essayez d'accélérer rapidement en mouvement, mais la présence d'un mode de contrôle manuel vous permet de le faire réagir rapidement. En imitation de la mécanique, vous pouvez tourner le moteur à des tours maximum sur chaque transmission et, dans ce cas, la commutation se produit automatiquement. En mode manuel, Santa Fe est bien entravé par le moteur et lorsque la boîte est arrêtée, bascule automatiquement à la première transmission. Ce que, au fait, ne se rencontre pas toujours même sur des analogues plus chers de fabricants européens.
 
Les deux voitures sont des roues motrices, mais le principe de fonctionnement est différent. RAV4 est équipé d'une roue motrice pleine constante avec une distribution égale du couple à travers les visomont sur les axes. Et Santa Fe dans des conditions de route normales est en fait la traction avant. Dans le cas de glisser la tête, contrôlée par l'électronique du VANSOFTA transmet une partie du couple à l'essieu arrière, mais pas plus de 40%. D'ici une différence notable dans le comportement des voitures. Ceci est particulièrement manifesté lorsqu'il est provocativement déchargé dans le patin sur la surface glissante. Santa Fe dans les premières secondes semble être aménagée, mais la direction est restaurée très rapidement. Rav4 résiste au dernier et il est nécessaire d'essayer de le faire, par exemple, d'écrire un serpent avec des diapositives latérales. Dans le même temps, le contrôle sur la voiture n'est pas perdu pendant une seconde, mais les réactions sur le volant au dernier restent très claires.
 
L'été ne fait pas mal. La suspension de Santa Santa Santa est plus douce, mais dans des limites raisonnables. La manipulation n'a pas été sacrifiée au confort, bien que coréen répond aux mouvements acortrés du volant avec un corps légèrement plus grand du corps que le Rav4. Les Japonais sont plus difficiles et un peu tranchants dans les réactions sur le volant. En combinaison avec une suspension rigide, cela fournit un conducteur plus distinct de lien avec un coûteux. Mais cette propriété est enveloppée dans l'inconfort de notre, comme si elle est attachée à la bombardement, routes de printemps. Santa Fe Tous ces petitesquarterres filtres beaucoup mieux et le niveau de bruit dans la cabine est nettement inférieur. Quant à la stabilité du cours et à la prévisibilité des réactions aux actions du conducteur dans son ensemble, le débutant coréen ne cause pas de critiques substantielles. L'atterrissage derrière la roue de Santa Fe est plus pratique, il est plus pratique, mais Rav4 est une meilleure visibilité - une grille de Santa Middle Middle Santa est une vue d'ensemble au départ des routes latérales.
Naturellement, le prix d'une nouveauté, lorsqu'il n'apparaît que sur le marché, est considérablement plus élevée pour exclusivité. Nous supposons que lorsque Hyundai commence une livraison plus importante de ce modèle, le prix diminuera. A partir de 28 000 $ pour la version la plus simple avec la mécanique à 34 000 $ pour le sommet, comme celui qui a visité notre test. Et puis pour l'agrégat Santa Fe devient une voiture très attrayante.
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
Les voitures sont fournies par Europlus, (095) 937-5724. L'assurance est effectuée par Ingosstrakh (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, directeur du département Toyota de Toyota Center Silver Bor
Les concessionnaires Toyota à Moscou sont vus dans le nouveau SUV compact de Huyndai sérieux concurrent RAV4. Dans une conversation avec notre correspondant Alexey Okorokkov, directeur du département Toyota de Toyota Center Silver Bor, très apprécié les qualités techniques et de consommation de Santa Fe. Il a également noté que le succès de cette voiture sera également déterminé par le prix qui est la chèvre traditionnelle des constructeurs coréens. Grâce à son apparition et à son tailles, Santa Fe, à son avis, attirera plus d'acheteurs de sexe masculin. Pendant ce temps, M. Skorchkov, la qualité de l'assemblage et des matériaux, en comparaison avec le RAV4, est clairement laissé pour désirer le meilleur. Mais en général, Santa Fe crée l'impression d'une voiture bien pensée, qui a bien fonctionné. Et l'ergonomie de la cabine, un moteur puissant, une qualité de course décente et un riche paquet de Santa Fe, permettent de dire avec une plus grande part de confiance que cette voiture peut sérieusement compliquer les positions RAV4 en Russie, en tirant une part considérable sur une partie considérable. des acheteurs potentiels de Toyota.
       
Sergey Sergey, directrice des moteurs commerciaux de concessionnaire automobile, revendeur officiel Hyundai
Il considère Toyota Rav4 le concurrent le plus sérieux de nouveaux articles de sa société. Design original, haute qualité, fiabilité, réseau de services ramifié - tout cela dans l'actif des Japonais. De plus, RAV4 a pris la position robuste sur le marché russe et est bien connu du consommateur. Cependant, avec tous ses avantages, M. Nézogogol croit que RAV4 se réfère davantage à la catégorie de soi-disant voitures féminines, c'est-à-dire que le cercle de ses acheteurs est limité. Ce n'est pas en faveur du RAV4 qu'il est équipé d'une seule option moteur, et notre personne pour un tel argent préfère toujours quelque chose de plus puissant. En outre, dans RAV4, il n'y a pas de version avec une boîte de vitesses automatique avec mode manuel - Tiptronic. Bien sûr, il y a encore un biais chez les Russes par rapport aux voitures coréennes à la main de Rav4. Dans le même temps, le directeur note, le coût total élevé d'exploitation (prix de service, de matériel et de pièces de rechange) sur les services Toyota - un argument sérieux en faveur des concurrents. Les revendeurs Hyundai sont très optimistes quant à leurs chances de succès.

 

Une source: "Pilote automatique"