Test Drive Toyota Prius depuis 2009 Hatchback

Différentes façons d'économiser

Récemment, les services de marketing des sociétés automobiles sont devenus une personne âgée que le Seigneur Dieu. Ils ont appris à inventer et à vendre toutes sortes d'avantages existants et fictifs des voitures, les soulignes vivement. Hypnotiser avec les acheteurs potentiels. Les spécialistes du marketing sont devenus si sophistiqués que même de l'épargne et des écologies ont fait des tendances qui ont immédiatement commencé à vendre activement. Et pas pas cher.

Le test d'aujourd'hui est dédié à de telles machines avec idéologie intelligente, où il semble que cela ressemble à un désir positif de dépenser moins d'essence, de faire l'échappement, de ne pas trouver ni d'occuper dans la ville sur le parking sur un et demi-mètre carré de moins. Tout serait bon, mais pas privé de leur étrangeté dans la tarification de notre marché automobile met sous la grande question l'opportunité de telles voitures ici.

Après tout, sur les héros du test, les brosses de la troisième génération et de tout nouveau IQ pendent les étiquettes de prix de cheval notoires! Je passe sans petite taille de 800 000 roubles pour une boîte sur roues ou près de 1,2 million pour le compliment unique hybride de la traction avant, lorsque pour le même argent. (Ici, le visage du locuteur doit être déformé dans une grimace terrifiante).

En effet, à première vue, c'est l'incapacité évidente. Vous pouvez facilement créer une liste de dizaines de noms de concurrents d'essence et de diesel, de coûts similaires et même moins chers. Mais si de telles voitures le font, cela signifie que quelqu'un en a besoin? Et c'est tout si simple, comme il semble? Par conséquent, nous avons décidé de réduire les mecs étranges dans un test de paire relativement comparatif. Il est clair que ce sont des voitures complètement différentes et pour faire face à leur front sur le front de manière incorrecte. En conséquence, l'analyse des vols sera dans une narration plus large et laissera chaque lecteur de faire chaque lecteur pour lui-même.

qI est un gamin assez trivial A-classe. Cependant, si intelligente que la largeur de la largeur dans la classe B. Par conséquent, elle s'est avérée être aussi cube. Grandes roues de 16 pouces, strictement dans les coins, qui est presque zéro patin pratique. La clairance est suffisante. Les optiques avant et arrière sont quelque peu relancées, ainsi qu'une bouche étroite à l'air souriant. Bien, héros droit des bandes dessinées japonaises. Plutôt sa tête.

Le bureau de représentation de Toyota a décidé de rendre un IQ encore plus amusant et collé la voiture avec des applications de vinyle. Mignon, bien sûr, mais en général, un amateur. Avec des autocollants roses, la voiture devient très grave. Comme la première impression générale de cette voiture. Et le point ici est probablement dans le siège d'essai. Dans les expansures russes, un tel karapuz semble encore moins. Je ne nie pas les valeurs pratiques de la machine, mais d'accord, en Europe, par exemple, de tels insectes sont beaucoup plus appropriés et sont totalement là dans leurs éléments.

Dans le contexte de la ville de Moscou, d'immenses prospectus, QI semble dans une sorte de véhicule Pozersky. Un chauffeur qui s'est rendu compte beaucoup pour elle-même et a décidé de l'acheter. Et il est prêt à démontrer ouvertement le public. Peut-être même avec une fraction de militantisme. Je ne veux pas dire différentes sortes de regards à la vie ou à l'amour. Je parle exclusivement des valeurs automobiles. Sur des machines de type intelligent ou IQ, nous nous dirigeons dans le pays pour la plupart des personnalités innovantes. Acheter IQ est un acte.
 
Même la Prius contre le fond du QI excentrique a l'air atterri. Cependant, ce n'est pas surprenant. Après tout, en plus de la forme aérodynamique inhabituelle du corps, cette trappe ne peut se vanter d'aucune inconfortable. Evolution de la troisième génération du prédécesseur. Le corps à facettes, l'éclairage est plus sophistiqué. En face, il y a des diodes ici, une voiture avec le plus aîné des hybrides Toyotovsky LS600H. La nouvelle Prius est plus intéressante que le prédécesseur, mais dans le courant urbain, il préférera se perdre et ne sera vu que par les amoureux.

Au volant du QI au début, vous vous sentez comme si dans la voiture normale de la classe B. Atterrir le pilote montante semblera légèrement élevé, et il n'y a pas de réglage du fauteuil de hauteur (car il n'y a pas de réglage du volant). Mais un bon stock dans les épaules, le panneau avant, bien que inhabituel, mais pas Kutsaya. Mais cela vaut la peine d'être retourné et réalisez immédiatement que vous êtes assis, en fait, dans la moitié de la voiture. Presque sur l'essieu arrière.

Cette petite Toyota n'a pas été appelée à un coefficient de développement mental. La voiture a été faite spécifiquement pour les villes proches de l'Europe (environ 80% des années produites par l'année selon les prévisions des Japonais s'installera dans le vieux monde), ce qui a entraîné de telles dimensions et la mise en page. Les perspectives du bébé intelligent ont même été appréciées même à Aston Martin, en 2011, la société envisage de faire sa version de QI.

Lorsque vous ouvrez une légère porte et regardez ce qu'on appelle un coffre, cessez de croire non seulement dans la capacité de la machine à accueillir trois adultes et un enfant d'âge scolaire plus jeune. Il est même douteux même que le gros sac conviendra à ce petit compartiment sans problèmes. Cependant, la mise en œuvre de l'expérience prouve la rentabilité des liaisons japonaises. À ma propre surprise, je suis facilement dans un passager dans un passager. Dans le même temps, même le sac n'est pas nécessaire pour dégoûter. Il est curieux que je puisse sortir de la galerie sans t'allonger à travers la porte du conducteur merveilleuse machine encore. Mais pour lui-même, je n'ai même pas essayé d'avoir un emploi. C'est inutile. Et l'enfant peut être planté là-bas, seulement si quelqu'un est une conduite très faible.

La destination purement urbaine de cette voiture n'est que déterminée par la taille du tronc, quelques ordinateurs portables y aller. Et mettre un petit sac pour le conducteur. Il y a encore une petite niche sous la seconde ensuite. En général, roulez inutilement. Sur la formation de hockey avec des amis? C'est peu probable.

En créant votre IQ UNICU, les Japonais étaient engagés non seulement par des solutions de mise en page. Les machines de salon sont inhérentes à un certain style et de haute qualité de fabrication. Au moins pour un bon intérieur de classe européenne B avec des tirettes de confiance. Ceci s'applique aux matériaux de finition. L'ergonomie ici ne sont pas sans miracles, mais ne fournit pas non plus les difficultés. La seule chose qui devra s'habituer à (et même grimper au manuel) est le contrôle délicat du système audio avec le joystick sur le volant. Les Européens d'un tel problème sont privés, car les IQ local sont équipés d'un écran tactile avec navigation. Pour nous, ce n'est même pas comme des options. Apparemment, je ne voulais pas franchir la marque à 800 000 roubles sur le prix. Les acheteurs seraient assez effrayants.
 
La Prius en termes de débarquement d'atterrissage n'a pas surpris. Dans la voiture, il est pratique de se confondre sur l'un des quatre endroits. Et seulement si cinq adultes participeront au voyage, la deuxième rangée devra être vue. Et donc espace et commodité dans toutes les directions. Le salon est gris clair, ce qui crée un espace supplémentaire. Et l'intérieur lui-même est fait dans une certaine mesure futuriste. La plupart du temps, c'est le mérite du panneau avant et la flambée centrale de la console: il est immédiatement clair que vous n'êtes pas dans une voiture ordinaire.

L'intérieur est élégant, mais les matériaux de finition sont placés endroits simples: plastique partout dur, et la peau est grossière. La qualité de l'ensemble est bonne, la seule chose qui a alarmé les lacunes inégales du volant. La voiture sur le test n'a pas été nouveau pour nous, dans le parc du bureau de représentation, il a travaillé pendant un an et demi, il y a un certain kilométrage d'environ 15.000 km. Les gouttes et les sons ont été distribués à partir de la zone du tronc. cette boîte sous le plancher se fait sentir me louer,.


La troisième génération prius utilise un fondamentalement le même schéma que la première berline hybride. Hybrid Synergy Drive! Mais amélioré et complété. Nouvelle trappe est équipé d'un moteur de 1,8 litre avec une capacité de 98 ch (Avant qu'il était de 1,5 litres et 76 ch) a subi une mise à niveau et un moteur électrique. La puissance du moteur électrique auxiliaire a augmenté de 13 unités à 80 hp La puissance totale de 136 CV est tandem Au lieu des mêmes 111. Comme précédemment, le moteur à essence fonctionne sur le cycle Atkinson. Ceci explique la capacité de vibration accrue au démarrage (il commence à faire attention à ce assez rapidement) et sur les bas régimes. Mais le moteur plus puissant et tonitruant en mode modéré de mouvement consomme encore moins de carburant que l'analogique d'un litre. Et l'assistant moteur électrique non seulement est devenu plus facile, mais aussi balayé jusqu'à 14.000 tours par minute (il était 6.400). Pour réduire les pertes par frottement interne, il a été remplacé par des roulements à rouleaux en elle.

En général, la Prius a gagné la force, grimeling, est devenu plus efficace et plus économique. Des améliorations de remplissage permettent de dire que la conduite d'une voiture près de 1400 kilos peut désormais être non seulement très économique, mais aussi dynamique. Eh bien, vérifiez.

Rappelez-vous le système SI-Drive sur Subaru, qui vous permet de modifier les modes de fonctionnement du moteur sur la route de façon dynamique à économique? Le prius hybride donne également au conducteur une telle liberté de choix. Certes, il est pas un, mais deux unités de puissance. A côté de la manette de jeu, les modes de commande de mouvement, il y a trois EV, ECO MODE et les touches MODE DE PUISSANCE. Le premier mouvement sur la chemise électrique. Selon le fabricant, qui avec une batterie complètement chargée et à une vitesse de plus de 50 km / h la machine passera à environ deux kilomètres (si vous conduisez plus vite, le moteur commencera immédiatement). Deuxième écologique. Il est pour ceux qui sont persistants sur l'épargne. Voici la réaction à appuyer sur l'accélérateur est extrêmement stupide, et que la machine a commencé à accélérer plus ou moins, la pédale doit être littéralement imprimé dans le sol. Mais les économies sont décents.

Lorsque l 'alimentation MODE est activé, remarquez immédiatement une augmentation de la puissance et le couple dans une centrale électrique hybride. Oui, et la réponse à appuyer sur l'accélérateur devient plus nette. En dépit de la plus grande masse, les voitures accélèrent assez allègrement. 10,4 secondes à 100 km / h C'est un indicateur qui assurera une bonne dynamique dans la ville et sur la piste. Par exemple, dans ce dernier cas, je suis parvenu à gagner rapidement la vitesse maximale presque passeport: Prius volontairement et sans pondays inutiles accéléré à 190 kmh autour du compteur de vitesse. Une caractéristique intéressante de l'hybride est que le conducteur ressent le couple élevé du tandem des moteurs, ce qui est inhérent à la DVS atmosphérique de ce pouvoir. Il est un moment à un degré considérable est la clé de cette dynamique. Soit dit en passant, sur la route Pruis il y a une manipulation fiable stable.

Enthousiaste boxe QI, bien que petite, mais pas supprimé comme un grand frère. Moteur avec un volume de 1,3 l avec une capacité de près de 100 ch Nous devons toujours tourner. Même dans le passeport, l'enfant est inférieur à 1,2 secondes d'accélération à des centaines. En fait, la différence est encore plus tangible. Bien que cette tendance ne soit pas perdu dans le flux urbain. Energobility suffit. Et sur la route de QI, ne figure pas parmi ces derniers. La vitesse maximale est de 170 km / h. Il est vrai que la machine est d'accélérer avec impatience que 150, alors il est déjà beaucoup plus difficile. Apparemment, l'aérodynamique de briques affecte. Ce n'est pas une prius avec une résistance frontale de 0,25 cc!
 
 
Hybride, malgré les avantages en poids, la taille et met puissance un petit concurrent malchanceux sur les deux lames en termes d'économie. À l'avenir, je vais dire que je suis désagréablement surpris par la consommation de carburant. Prius est généralement très prévisible en termes de dépenses de carburant. Comment est venu, tant et brûlé. Si vous voulez aller lentement, Chinno et redresser 4,8 litres sur la piste et 6,5 dans la ville (dans les conditions de l'hiver). Si vous souhaitez inclure le mode d'alimentation et procéder à la vitesse moyenne en parallèle avec le débit jusqu'à 7-9 litres. J'ai eu une consommation d'environ 7,3 litres par cent dans les embouteillages, le réchauffement et l'absence d'un désir de briser votre chemin. Eh bien, il est une grande figure de la machine de cette taille, la capacité et la masse.

qI pèse un peu plus d'une tonne, le moteur est petit, mais dans la ville cette karapuz a passé environ 9-11 litres en fonction de l'agressivité du conducteur et la densité du bouchon. Sur la piste, l'indicateur tombe à 7-8 litres, mais il est très loin des indicateurs précédents.


Peut-être IQ de manutention sport? Non-a. Pensant que le châssis de cette berline est peu probable de le faire, son est due à une plus grande mesure la qualité en cours d'exécution avec des dimensions et de masse. Suspension élastique placée dans les coins de la roue sur pneus à profil bas, un volant de direction assez d'information, un moteur gai. La machine est tour à tour curieux, même sous le fardeau de vissage à l'intérieur du virage. Et QI au QI est un très petit rayon du virage, ce qui peut être fait simplement maigres, impliquant le frein à main. Le système de stabilisation permet, même si elle ne tourne pas complètement. Et il est juste. Lorsque réorganisant, le patin se développe très fortement et nécessite une correction de la foudre.

opération d'hiver tourne autour de QI près des points négatifs. Tout d'abord, la température se réchauffe lentement (moteur et l'intérieur aussi, mais quand il devient chaud, le chauffage de la lunette arrière n'a pas besoin d'être allumé même dans les chutes de neige, il est presque chaud derrière et toujours). En second lieu, la machine légère est facilement coincé dans les petites congères en bordure de route (je veux sortir, prendre un choc et tirez l'arrière sur la route). En troisième lieu, le court-ton léger Hatch se comporte tout à fait nerveusement sur les revêtements glissants, surtout si la vitesse est supérieure à 100 km / h exigeant la clarté lors de reconstructions et, en particulier, avec un freinage d'urgence, lorsque la machine est baptisé.

Oui, et le variateur en mode DRIVE fonctionne lent, réagit à appuyer sur le gaz avec un retard enregistre le mode sport. Il y a un autre mode B conçu pour descendre de la montagne. Dans ce document, la connexion entre les roues et le moteur devient le plus dur. Et voilà comment je suis satisfait de la QI plus propre, il est une isolation acoustique de la cabine sur les normes de la classe et tout sur les cinq premiers. Moins pour le buzz gênant du système d'échappement sous le plancher.

Prius en termes de qualités en cours d'exécution semble logique et fini. La suspension est accordée ici pour le confort, et même la part du sport dans ce n'est pas détecté. Mais en même temps, la voiture est très claire et agréable dans la gestion. Le volant est sommeillait une bonne rétroaction, il y a des petits pains, mais sont dans des limites raisonnables. Une exemption du bruit est excellente, il suffit d'écouter les pneus d'hiver sous les arches. Vous pouvez faire une acoustique de dotation assez simple, et le problème disparaîtra.

A la lumière des derniers commentaires Toyota, je constamment écouté le système de freinage de la Prius. Le bug indiqué par les Japonais, qui est exprimé en l'absence d'un ralentissement, n'a pas été trouvé. Mais parfois, il y avait un pied à coulisse arrière gauche. Par exemple, après le stationnement sur le feu de circulation sur une colline. La voiture légèrement accroupie sur la roue arrière, la sonnerie caractéristique a été entendu, l'étrier était détendu, et tout était en ordre. Qu'il était un mystère.

Quel est le résultat? Selon la logique de Tovyotov, le propriétaire potentiel du QI doit choisir une voiture sous condition triple (quoique décemment emballé) sans tronc que pour se garer avec succès dans le centre historique de quelque grande ville. En même temps, il a commandé un long bardée, et les capacités pratiques de la voiture sont très limitées. Pour la Russie, une telle question semble absurde. Lorsque plus rationnel est l'achat d'une classe de golf pour le même montant. Après tout, même pas d'avantages fiscaux pour les enfants de type QI dans notre pays ne sont pas fournis.

Prius voiture a fini dans ses idéologues. hybride pratique vous permet d'économiser du carburant et de protéger réellement la nature de la mère sans préjudice du reste. Ceci est une voiture complète et très agréable. Cependant, le prix met la croix sur son succès sur le marché. Il est même pas nécessaire d'aller aux concurrents: Prius est plus cher qu'un Camry emballé avec un moteur de 2,4 litres, et environ 100 000 roubles moins cher les voitures avec un moteur 3.5. Pour beaucoup, cela est un argument contre son achat. Compte tenu de la puissance de notre mentalité, cet argument doit être reconnu comme le plus important.

Bien sûr, pas tout le monde pense que le dogme, mais aussi innovateurs dans notre pays peut compter sur les doigts. Dans Toyota, ils savaient. Apparemment, la société formera ces modèles dans un avenir proche. Et vous voyez, dans les dix ans à dix minutes de la nouvelle prius assez pas cher et même QI sur nos routes noter des dizaines pas, mais au moins des centaines.






 

Une source: Drom.ru.