Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Toyota Prius. Hématogène japonais

Toyota Prius. Prix: à partir de 1 177 000 RUB. En vente: depuis octobre 2009

Toyota Prius est à juste titre considérée comme le best-seller du marché hybride. Les deux premières générations de la berline compacte ont divergé dans le monde avec une circulation record de 1,2 million de voitures. Il semble que la troisième génération du grain de Prius tombe dans un sol fertile, plus la nouveauté promet d'être plus puissante et encore plus économique. Est-ce que c'est ainsi? Allons sur le terrain d'entraînement et pesons tous les avantages et les inconvénients de

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

Seuls les rayons chauds de gloire hybride pour collecter des récoltes record aujourd'hui ne suffit pas aujourd'hui. Les hybrides cessent progressivement d'être des corbeaux blancs de la société automobile. Vous ne surprendrez personne avec des plaques signalétiques hybrides bleues et des messages élevés d'économie surnaturelle aujourd'hui. Il y a maintenant peu de conscience de la seule utilité du chocolat hybride. Ils veulent que ce chocolat soit sucré ou, au pire, amer, mais a au moins un peu de goût. Et juste avec les qualités de goût, Toyota Prius a eu des problèmes. Étant l'une des voitures les plus utiles de la planète en termes de soucis pour l'environnement et la santé du portefeuille du conducteur, la deuxième génération Prius était absolument insipide en termes de contrôlabilité. Il a apporté le plaisir de conduire un peu plus de voiture de golf. Et à partir de la décoration minimaliste du salon, le salon dormait. Il n'est pas surprenant que les Japonais aient accordé autant d'attention au goût de leur hématogène lors du développement de la troisième génération Prius.

L'extérieur de Prius a légèrement changé, préservant les principales caractéristiques de la famille de la génération précédente. Mais la décoration du salon par rapport à la dernière version est simplement le paradis et la terre. La place du conducteur et la console centrale semblent beaucoup plus modernes, rappelant le panneau de commande de l'hélicoptère compact. Le tableau de bord, qui s'est déplacé vers le moniteur d'information avec des données sur le fonctionnement de la centrale hybride, est devenu plus technologique dans l'ordre. Même les micronitors à deux couches sont apparus, affichant des informations en haut du panneau principal. Naturellement, la génération précédente de Prius sur une telle fête technologique n'a pas eu à rêver. Mais dans ce cas, les Japonais, peut-être, en ont encore un peu exagéré. En raison de la domination de la haute technologie, le minimalisme ennuyeux de la Prius de deuxième génération a été remplacé par la concision du froid par un tas de dispositifs secs et une ergonomie douteuse.

Mais toutes ces petites choses peuvent être fermées par vos yeux, car avec le principal problème de Prius II imposant désespérément le contrôle de contrôle dans Toyota. Bien sûr, Prius ne s'est pas transformé en voiture de sport, mais il a fait un pas en avant par rapport à son prédécesseur. L'hybride japonais a finalement appris à apporter au moins un certain plaisir de conduire.

Le volant avec un servo électrique a acquis d'excellents commentaires, est devenu beaucoup plus dense et plus aigu dans les réactions. La stabilité des cours a augmenté de façon nettement. Ajoutez à ces freins très productifs, et vous recevrez un portrait d'une voiture à traction avant assez moderne. À moins que le dos ne soit difficile, ce qui provoque un comportement assez spécifique dans les coins, mais il n'y a pas de ne pas s'en éloigner, car il y a un ballast dans le coffre sous la forme d'énormes batteries en nickel-métallogide qui alimentent le moteur électrique de 82 chevaux. En raison de la charge plus grande sur l'essieu arrière, la suspension est légèrement plus difficile que celle de la plupart des concurrents à l'essence, mais elle pratique son objectif assez digne. La langue ne se tournera pas pour blâmer Prius d'un faible niveau de confort sur la route. Ce qui ne peut pas être dit sur le confort acoustique. Malgré le coefficient de petit facteur (0,25), un flux d'air croissant à grande vitesse crée un bruit tangible, et l'isolation saine des arcs de roue laisse beaucoup à désirer: le dialogue des pneus d'asphalte est entendu très clairement dans la cabine. Il en va de même pour le grondement arrogant d'un moteur à essence.

Ayant sur le bas d'un assistant efficace sous la forme d'un moteur électrique, le moteur à essence Prius, comme la plupart de ses homologues hybrides, fonctionne sur le principe d'Atkinson. La modification des phases de la distribution du gaz des soupapes d'entrée augmente l'efficacité à grande vitesse sans avoir besoin d'enrichir le mélange combustible. Tout cela réduit les émissions de CO2 à un record de 90 g / km et économise du carburant. Mais le cycle d'Atkinson bâton sur les deux efforts, empêchant la croissance du couple à basse vitesse. Le lecteur hybride compense entièrement cet inconvénient, cependant, le processus de connexion au fonctionnement du moteur à essence semble trop prolongé. En raison des paramètres pro-économiques et procologiques de deux des trois modes de conduite sélectionnés dans la console, même en présence d'une automatisation indisponible, la réaction d'une glace à 1,8 plusieurs secondes languissantes. Certes, il existe un autre mode d'alimentation, en serrant le maximum du moteur à essence. Mais, premièrement, il est chargé d'une augmentation notable de la consommation de carburant, tuant complètement les avantages des consommateurs d'une campagne hybride. Deuxièmement, avec l'ouverture complète du gaz, 136 chevaux se cachant dans deux moteurs de la centrale hybride émettent un tel voisinage sauvage que le conducteur submerge involontairement l'alarme pour la santé du troupeau. Ce hurlement ressemble à un shinger. Et ici, il n'est déjà pas clair qui est formé. Même les conducteurs les plus chauds Prius sont capables de s'habituer à une manière maximale et maximale de pilotage maximale, dans laquelle chaque pressage de la pédale de gaz est réagi avec des remords inévitables. Apprenez à sauver! crie le moteur de combustion interne Prius. Après quelques jours, je ne veux pas penser au bouton d'alimentation.

Compte tenu du verdict ci-dessus, une excellente voiture de ville se suggère, sinon un manque significatif pour le hayon de la ville. L'aperçu de la nouvelle Prius, comme, en effet, son prédécesseur, laisse beaucoup à désirer. Et cela est encore légèrement dit. La caméra de stationnement, bien sûr, lisse légèrement la situation, mais même avec elle, les manœuvres dans un espace limité sont données par Prius à travers la force. Cependant, la visibilité et le bruit médiocres dans l'ensemble, les seuls endroits franches de l'hybride le plus respectueux de l'environnement et du budget de la planète.

Trois vies Prius
Contrairement à la plupart des autres hybrides, Prius est étonnamment adaptatif. Il écoute volontiers les désirs du conducteur en termes de choix d'un lecteur, vous permettant de modifier les modes de mouvement en appuyant sur le bouton correspondant sur la console centrale. Le mode ECO, qui s'allume automatiquement après le début, vous permet d'obtenir le compromis parfait de la vitesse et de la consommation de carburant. En mode EV Prius, il fonctionne sur l'électricité pure, mais cette ode d'économie dure exactement que la charge de batterie le permet: en théorie jusqu'à 1,5 km à des vitesses jusqu'à 45 km / h, bien que nous ne puissions pas surmonter plus de 1 Dans ce mode, 2 km. Le troisième style de vie de Prius PWR, au contraire, exacerbe sensiblement les réactions du moteur de combustion interne, augmentant également à la fois le tempérament de la voiture et la consommation de carburant.

Détails
La navigation n'est pas la plus remarquable du point de vue de l'esthétique artistique, mais pratique et vous permet d'enregistrer les itinéraires. Pratique

Un faible nombre record d'émissions de CO2 est la conséquence d'une combinaison réussie d'un moteur à essence et d'un moteur électrique. Purement

Notre évaluation
En termes de convivialité environnementale, Toyota Prius III ne connaît aucun égal. Dans le même temps, en comparaison avec le prédécesseur, la voiture est devenue un peu plus économique et un ordre de grandeur.


Corps
+ salon spacieux, coffre solide
- Visibilité réduite

Confort de conduite
+ suspension confortable, sièges confortables
- Isolation sonore faible des arches à roues

Unité de puissance
+ efficacité élevée, faible consommation
- Niveau de bruit élevé

Propriétés des cerisiers
+ bonne stabilité du cours, contrôlabilité décente, volant dense
- rotation congénitale insuffisante

Sécurité
+ freins fiables, bon niveau de sécurité

Convivialité environnementale
+ émissions minimales CO2


Auteur: Vladimir Makkaveev
Photo: Sergey Krestov
 


 

La source: Magazine 5 Wheel [janvier 2010]