Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Le test de la nouvelle Toyota Prius. L'économie est-elle à l'opposé du plaisir?

Toyota a déjà vendu plus de 1,2 million de Prises dans le monde. Maintenant, la troisième génération d'une berline hybride est arrivée sur le marché. Il promet une augmentation de la puissance et une réduction encore plus grande de la consommation de carburant.
L'humour britannique est parfois saturé de sarcasme. Un expert-journaliste des îles anglaises a écrit que les modèles hybrides de Toyota semblaient être créés pour ceux qui ne supportent pas du tout la voiture. Peut-être qu'il y a une part de vérité? L'économie est-elle à l'opposé du plaisir?
Beverly Hills conduit Toyota Prius
Les Américains croient différemment: Toyota Prius se propage dans le pays de grands VUS et micros comme le spam. Parmi les nobles résidents de Beverly Hills, où la voiture est nécessaire pour ne pas en profiter, mais uniquement pour maintenir leur propre ego, avec la plus haute confiance à Toyota Prius ceux qui veulent créer une image d'un intellectuel, ouvert au monde et prendre soin de l'environnement. Le rôle du prince est joué sur les rouleaux. Tout cela dépend donc des circonstances. La façon d'atteindre du point A au point B avec la consommation minimale de ressources naturelles, bien sûr, est très tentante. Toyota Prius le prouve lors d'un voyage de Stuttgart à Schwarvald jusqu'aux montagnes de Kaorschestul.
Toyota Prius passe un examen d'examen
Un peu d'autoroute, de nombreuses routes country sinueuses. Style de conduite: pas du tout visant la convivialité environnementale, effectuant des dépassements quand il y a une opportunité. Après 208 kilomètres, un arrêt de ravitaillement: 10,7 litres sont ridicules pour le réservoir, la consommation moyenne est de 5,1 litres pour 100 kilomètres. Nous revenons le long de l'autoroute. Ici, il est possible d'aller pour le gaz complet plus longtemps, ce qui permet à Prius de développer une vitesse de 190 km / h après une accélération douloureusement longue. La consommation moyenne de 8,4 litres pour 100 kilomètres. Pour tout le test, en moyenne, Prius a dépensé 5,9 litres, et un tel indicateur parle en faveur d'une voiture qui peut être familiale et placer commodément quatre personnes. Ainsi, la combinaison d'un moteur électrique avec un moteur quatre cylindres de 1,8 litre de la nouvelle génération Prius réussit un test de convivialité environnementale.
Sur le lecteur électrique Toyota Prius peut conduire 1,5 kilomètre
Puisque nous avons testé la voiture plus durement que chargée avec un usage quotidien, je veux vraiment croire qu'il peut y en avoir quatre avant la virgule dans la consommation de carburant. Oui, et les lectures dans le cockpit, où le flux de puissance et de consommation de carburant est affiché, mettent constamment au défi de lutter pour de nouveaux enregistrements pour économiser du carburant. Et si quelqu'un presse la pédale d'accélérateur sur le sol, alors il le fait automatiquement et la conscience de son impur. Il est également intéressant de vérifier le mode EV, qui s'allume à l'aide du bouton. Dans ce mode, Toyota Prius est uniquement sur un lecteur électrique, un moteur à combustion interne repose en ce moment. Dans le même temps, la vitesse ne sera pas supérieure à 45 km / h, donc ce mode convient plus au mouvement autour de la ville ... et de petites distances. Si vous parvenez à conduire 1,5 kilomètre, jusqu'à ce que l'ampoule de batterie ne se plaigne pas de l'absence de charge, vous pouvez être félicité. Néanmoins, cela suffit pour manœuvrer sans gaz d'échappement dans le parking ou sauver les autres du bruit de votre moteur lorsque vous vous déplacez dans un bouchon.
Les qualités de course de la nouvelle Toyota Prius sont devenues meilleures
Maintenant, vous pouvez imaginer quel potentiel cache un hybride en soi et ce dont il sera capable à l'avenir, lorsque la technique d'utilisation des batteries sera encore plus améliorée. Par rapport au modèle précédent, Prius a fait un grand pas en avant comme installation de moteur. Et selon d'autres paramètres, il est définitivement devenu meilleur. La direction fonctionne facilement et avec précision, une goutte de sports y est même apparue. En général, Prius est devenu plus agile, il s'agit d'une voiture à traction avant moderne, qui sans problèmes, et si vous le souhaitez, même rapidement, accélère en toute confiance sur l'autoroute et diffère, même si ce n'est pas le meilleur, mais bon Assez de freins. Et plus important encore: la douceur du cours a augmenté. Bien que Toyota Prius ne va pas parfaitement sur la route, il a appris à absorber les vagues de revêtements à tel point qu'ils ne deviennent plus un sujet de discussion entre ses passagers.
Le moteur Prius'a fonctionne sur le cycle d'Atkinson
Mais il existe d'autres sujets pour les discussions. Par exemple, le hurlement croissant du vent à grande vitesse et le bruit inhabituellement fort des roues, qui tournent sur l'autoroute en cacophonie ennuyeuse. Ou prenez un autre moteur. Il fonctionne sur le cycle Atkinson So-Salled. Il est associé aux phases de distribution de gaz des soupapes d'entrée, améliore l'efficacité de la plage de vitesse supérieure et réduit la nécessité d'ajouter de l'huile au mélange combustible à pleine charge, ce qui entraîne une diminution de l'émission des gaz d'échappement et de la sauvegarde de carburant. Ceux qui sont intéressés par les détails peuvent lire ce principe sur Wikipedia. Mais lors de la conduite d'une voiture, ces subtilités sont presque invisibles. Le principe d'Atkinson affecte négativement le développement du couple dans la gamme inférieure, nous pouvons donc dire avec confiance qu'il est peu probable que le moteur de combustion interne soit si populaire pendant plus de 100 ans s'il prenait le cycle d'Atkinson comme base.
Toyota Prius n'atteint pas l'idéal
Cependant, en combinaison avec un moteur électrique, qui, en raison de sa traction, peut lisser le toucher, la situation change à nouveau. Néanmoins, l'image générale, à laquelle un tel détail caractéristique de Toyota Prius devrait être ajouté, comme un variateur errant, n'est pas trop impressionnant. La réactivité de la pédale de gaz avec un très grand mouvement devient particulièrement lent lorsque le mode ECO est activé. Prius'a a également un mode de puissance, dans lequel le travail principal se trouve sur les épaules du moteur à essence, mais la consommation de carburant augmente considérablement. Dans tous les cas, votre patience est soumise au test jusqu'à ce que la voiture commence à se déplacer correctement.
Le conducteur doit apprendre un style de conduite passif
Derrière tous ces paramètres qui nécessitent une dépendance, cache le désir d'enseigner au conducteur à voyager passivement. Cela bénéficiera à l'appétit d'un lecteur hybride. Dans cette situation, le moteur de combustion interne n'est perçu sérieusement que dans la mesure où. Il bourdonne tranquillement et ne prétend pas être une attention universelle. Tout change lorsque la puissance est nécessaire, ce qui, dans la somme des capacités du piston et des moteurs électriques, est de 136 chevaux. Ici, le moteur commence à rugir douloureusement et, lorsqu'il est accéléré, reste dans la plage de vitesse qui lui permet de développer une meilleure traction. Tout cela ressemble à une vieille machine à laver en mode sauf en lin et commence progressivement à agir sur les nerfs. Mais vous pouvez économiser du gaz et de l'essence même sur une autobahn. Gérer Toyota Prius signifie étudier ... et dire au revoir à votre amour dans le son et des tours de quatre cylindres avec un lecteur turbocompressé et incroyablement précis.
Plastique disgracieuse Toyota Prius
De plus, le voyage est déterminé par la liberté que la voiture nous donne: pouvoir aller où nous voulons. Après tout, cela peut également apporter du plaisir. Il semblerait qu'une situation agréable dans la cabine devrait plaire, mais ici Toyota Prius a des défauts. Un mauvais aperçu de son corps pendant le mouvement dense peut facilement être en colère, et le plastique bon marché de la cabine est déçu en raison du prix qui est demandé cette berline Toyota. De plus, l'ergonomie des boutons de contrôle et les écrans numériques situés à tacl n'honorent pas le produit qui va vivre dans l'avenir des voitures.
Avantages et inconvénients

Corps
avantages
Bonne capacité de la cabine
Grand compartiment à bagages
Incompilation
Mauvaise critique
Décoration non à l'épreuve avec plastique
Confort
avantages
Sièges confortables
Bon conditionnement
Dépréciation satisfaisante
Incompilation
Vous devez vous habituer à certains boutons de contrôle
Bruit léger des roues
Unité d'entraînement
avantages
Conduite très efficace
Opération d'automatisation invisible
Grande marge
Incompilation
Réactivité lente de la pédale de gaz
Caractéristiques médiocres du mouvement
Le son grognant du moteur
Qualités shodales
avantages
La confiance
Accélération stable
Agilité suffisante
Direction précise
Incompilation
Roulis forts dans des conditions extrêmes
Sécurité
avantages
Bon système de sécurité
Freins efficaces
 
Convivialité environnementale
avantages
Consommation de carburant très faible
Petite émission de gaz d'échappement
Conformité aux normes EURO 5
 
Dépenses
avantages
Coûts de petit carburant
Garantie de trois ans (cinq ans sur un lecteur hybride)
Fiscalité
Incompilation
Prix \u200b\u200brelativement élevé

Conclusion
Le lecteur hybride Toyota Prius montre une grande efficacité. Si vous ne tenez pas compte du grognement du moteur, il n'y a pratiquement rien à se plaindre. Les caractéristiques du mouvement et le niveau de confort ont été améliorées. Ceux qui cherchent à prendre soin de l'écologie aimeront Prius.
 
Prius Cost
L'entrée dans le paradis vert de Toyota Prius n'est pas bon marché. Déjà le modèle de base coûte 24 950 euros, et l'équipement de vie qui a réussi notre test est vendu pour 26 250 euros.
Pour cette différence de prix, l'acheteur reçoit au lieu de roues de 15 pouces de 17 pouces avec des pneus larges (215/45 R17 au lieu de 195/65 R15), ainsi que du régulateur de vitesse et du volant en cuir.
Note de Drom.ru: Le coût du modèle Prius dans la Fédération de Russie commence à partir de 1 177 000 roubles.
Toyota Prius est rentable en fonctionnement
L'équipement expectif le plus cher pour 28 250 euros comprend également un contrôle automatique des phares proches, des phares LED, un système audio avec un Bluetooth et un changeur de CD, plus un système d'ouverture de porte et le démarrage d'une voiture sans clé intelligente. L'avantage commun pour toutes les Toyota Prius est un tarif fiscal très rentable en raison du faible niveau d'émission de dioxyde de carbone (jusqu'à 89 g / km dans un cycle normal avec des roues de 15 pouces). À l'heure actuelle, il s'agit de la plus petite émission de CO2 parmi toutes les voitures à essence sur le marché. De plus, Prius est peu coûteux en assurance, entretien et réparation. Selon le fabricant, les coûts de réparation et de maintenance du modèle de nouvelle génération ont été partiellement réduits en raison du fait qu'il n'y a pas de démarreur, générateur et par courroie ordinaires pour les unités connexes. Le principal critère de coût est la consommation de carburant. Cependant, comme d'habitude, il dépend directement du style de conduite. Cependant, il est possible d'atteindre des lectures inférieures à 5 litres par cent kilomètres sans beaucoup de difficulté.
Remplissage électronique Prius'a
Le contrôle électronique du système d'entraînement prouve la perfection que Toyota a atteinte dans la production d'hybrides. Et si ce n'était pas pour la domination périodique du bruit du moteur, le conducteur n'aurait pas du tout remarqué comment l'essence et les moteurs électriques se remplacent mutuellement (un type de décalage peut être vu sur l'écran).
Consommation de carburant économique en mode Eco
Et pourtant, le conducteur a le choix. En mode ECO, la préférence est donnée aux travaux d'un moteur électrique. Pour cette raison, vous pouvez obtenir la consommation minimale de carburant. À proximité se trouve un bouton qui allume le mode d'alimentation. Ici, le moteur de combustion interne réagit plus spontanément à la pression de la pédale d'accélérateur, et la divulgation du potentiel se produit avec un tempérament plus prononcé. Le côté inverse de la médaille: la consommation de carburant augmente. En tant que troisième option, vous pouvez choisir le mode EV, lors de l'activation de la Prius uniquement sur un lecteur électrique, autant que la charge de batterie le permet. Dans le même temps, la vitesse maximale est de 45 km / h, et la plage est d'environ 1,5 kilomètre dans des conditions optimales d'une batterie entièrement chargée, de manque de montée, de style lisse conduite. D'autres détails du remplissage électronique Prius'a n'ont rien de spécial. Il n'y a rien de nouveau dans le système d'aide au parking, mais le navigateur, bien que pratique en fonctionnement, est équipé d'un affichage avec un graphisme relativement grossier, qui ne correspond pas aux réalisations techniques.
Prius pour chaque jour et en procès
Un examen complètement insatisfaisant fait référence aux faiblesses les plus importantes Prius. Malgré la présence de capteurs de stationnement, la manœuvre dans l'espace contraint est un tourment. Le grincement bruyant, qui est entendu lorsque le vitesse arrière est allumé, n'aide pas ici et ressemble au son du chargeur. Sur la route et l'autoroute sur Prius'e, il vaut mieux y aller calmement.
Le confort n'est pas le côté le plus fort de Toyota Prius
Si vous devez accélérer rapidement, l'irritation peut provoquer une réponse lente d'un moteur à essence et son bruit excessif à grande vitesse. Un travail notable pour améliorer Toyota Prius est noté dans les zones de l'appareil classique de la voiture qui n'ont rien à voir avec le lecteur hybride. Le volant avec un lecteur électronique est devenu très réactif, la gestion, mais pas le sport, mais digne pour une voiture, dont la priorité est la convivialité environnementale. Les freins démontrent la fiabilité, la suspension fonctionne correctement, mais en même temps, Prius ne diffère pas dans un confort spécial.
 
 

 

La source: auto Motor und Sport