Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Une autre

À la suite de l'enquête, il s'est avéré que les Russes n'ont pas pu attribuer l'hybride Toyota Prius à un segment particulier de voitures. Il devra donc occuper une niche dans nos esprits
Il est difficile d'appeler toute autre voiture dans la gamme de prix moyenne qui n'oserait pas vendre en Russie pendant si longtemps. Juge pour vous-même: Au Japon, la Prius hybride est apparue au siècle dernier - en 1997 à la jonction du siècle, le modèle est venu aux États-Unis (2000) et en Europe (2001). Et ce n'est que maintenant que les Toyotovites ont eu le courage de nous le présenter. Et sans confiance dans les ventes explosives. Mais - avec le calcul pour jalonner une tête de pont à partir de laquelle ils pourront plus tard fermer la demande croissante. Et les Japonais ne douteront pas du fait que tel apparaîtra sur le marché russe. Afin d'évaluer cette confiance, vous devez comprendre deux choses: quelle est l'essence de la machine hybrides et à quoi ressemble leur marché mondial.
Si nous parlons brièvement de la première question, alors l'essentiel dans les hybrides est leur efficacité et leur convivialité environnementale. Ils consomment extrêmement peu d'essence, et donc moins d'autres voitures polluent la nature et plus que les autres chérissent l'argent des propriétaires. Ceci est réalisé en raison du fait que par paires avec un moteur à combustion interne, un moteur électrique fonctionne. Il aide à accélérer la machine et augmente sa puissance, en outre, il n'y a pas de vitesse d'inactivité sur l'hybride. Ainsi, la charge sur l'unité d'essence est réduite.
Quant au deuxième aspect, Toyota est définitivement un leader mondial dans le domaine des technologies hybrides. Elle a été la première au monde à apporter un modèle hybride de masse sur le marché - la première Prius. Elle a ensuite introduit les mêmes technologies dans le segment premium, les transférant dans les voitures Lexus. Quant à Prius II, il a conquis presque tous les titres de la voiture Indond: plus d'une fois sa centrale était reconnue comme le moteur de l'année et le moteur le plus économique, et la voiture elle-même était appelée la meilleure voiture en 2004 en Amérique du Nord et 2005 en Europe.
À la suite de la Prius seul (la première, intermédiaire et deuxième génération), plus de 1,2 million d'unités ont déjà été vendues dans le monde et, par exemple, plus de 30 modèles hybrides de différents fabricants sont mis en œuvre en Amérique. Mais les Toyotovites sont sûrs que Prius III frappera un autre concurrent. Nous sommes allés à l'épreuve de cette voiture en Suède pour évaluer à quel point les ambitions des Japonais sont justifiées.
Plus près des gens
La Suède n'a pas été accidentellement choisie pour la présentation européenne de la nouvelle Prius. On sait à quel point ses citoyens sont obsédés, y compris l'environnement. La confirmation est de beaucoup d'hybrides dans le pays. J'ai même eu l'impression que la moitié du parc de taxi de Stockholm était précisément Prius. Et en usage privé, il y en a beaucoup. Ainsi, à côté de notre nouvelle machine, des échantillons de la deuxième génération sont apparus de temps en temps, et il nous était plus facile de comparer leur apparence.
Les conclusions sont: si vous regardez à distance (du côté ou de derrière), alors vous ne distinguerez pas Prius II de Prius II de Prius II - la même silhouette bossu, des contours corporels similaires. Mais après quelques instants, vous comprenez où se trouve le nouveau produit et où est son prédécesseur. La troisième Prius ressemble beaucoup plus à des voitures modernes: elle a une apparence complètement organique, vous ressentez une sorte de tension et même d'élégance. Ici, le travail des concepteurs a joué un rôle. Pour les panneaux de carrosserie, ils ont utilisé de nouveaux timbres et le point le plus élevé du toit a été décalé il y a 100 mm. Cela a permis aux passagers arrière de 15 mm supplémentaires au-dessus de leurs têtes et à obtenir un corps visuellement plus équilibré.
Il était impossible d'en faire plus - l'aérodynamique en souffrirait. Le fait est que la même silhouette en forme d'oeuf que beaucoup n'aiment pas donc la clé des caractéristiques techniques et consommateurs de la machine: c'est cela qui vous permet d'atteindre des économies de carburant maximales. Le facteur de la résistance frontale sur Prius était auparavant incroyablement bas - seulement 0,26, mais maintenant, dans la nouvelle génération, les Japonais ont réussi à le porter à 0,25, et cet indicateur n'a pas été en mesure de se vanter d'aucun des concurrents (malgré le fait que la longueur et la largeur de la voiture ont augmenté de 15 et 20 mm, respectivement). Une nouvelle optique donne également le hayon: les feux avant et arrière ont radicalement changé, le brouillard de la consommation d'air a migré dans les coins du pare-chocs.
Je compare la conception de la nouvelle machine et de ses prédécesseurs uniquement parce que l’apparition de la deuxième Prius pour de nombreux Russes a été controversée, et cela est devenu l'un des facteurs du rejet du modèle. Quant aux autres indicateurs, j'essaierai d'éviter les comparaisons pour deux raisons: premièrement, le modèle en Russie n'a pas encore été officiellement vendu et le parc gris des voitures est extrêmement petit; Deuxièmement, Prius III en soi est si innovant que vous n'avez tout simplement pas assez d'espace pour parler de toutes ses lotions techniques.
Nous parlons russe
Pour commencer, brièvement sur l'intérieur et la cabine dans son ensemble. La première chose que vous remarquez est l'excellente qualité des matériaux et des assemblages: ils n'ont pas économisé sur le plastique ou les tissus ici. Tout semble bon et agréable au toucher. La palette de couleurs douce se détend, seule la poignée bleue du sélecteur de mouvement se démarque, mais cela se fait consciemment - il rappelle l'essence hybride de la voiture. Au lieu d'une combinaison familière de dispositifs derrière le bord du volant - un affichage allongé au milieu du panneau avant. Il donne toutes les informations importantes: vitesse, heure actuelle, consommation et volume de carburant dans un réservoir de 45 litres, le degré de charge de la batterie à partir duquel le moteur électrique fonctionne; Dans le même temps, le processus de charge pendant le mouvement démontre également. Cependant, un tel écran ne signifie pas que le conducteur doit constamment tondre un œil. Au contraire, les informations les plus nécessaires sont toujours juste en face de celle-ci: la vitesse est projetée sur le pare-brise, et avant de tourner ou un dénouement - la distance à l'objet et la direction du mouvement. Jusqu'à présent, cela n'a été proposé que sur des modèles coûteux du segment premium.
Le volant est quelque peu inhabituel: vous ne pouvez même pas l'appeler la roue, car la partie inférieure est légèrement freinée. Sur le coffre lui-même, il y a des boutons du système audio, activant le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de climatisation. Les commandes restantes sont concentrées dans la partie inférieure du panneau avant et autour de l'affichage multimédia de couleur (en passant, la langue russe y est déjà programmée, y compris pour la navigation vocale). Presque tout est combiné avec succès et logique. Presque, car le bouton de chauffage a provoqué un différend. Elle est dans le créneau sous le panneau sur lequel le sélecteur est situé, et pour appuyer dessus, vous devez vous pencher légèrement. À mon avis, c'est un peu, d'autant plus que Prius offre un confort inattendu là où vous ne l'attendez pas.
Par exemple, les chaises se sont avérées incroyablement pratiques, malgré le fait que les ajustements sont au moins: l'inclinaison du dos, deux directions pour l'oreiller du siège (haut et arrière) et le lecteur de la sauvegarde lombaire. Je ne sais pas comment les Japonais ont réussi, mais il n'y a plus ici: le conducteur d'un teint dans ces chaises a l'impression d'avoir été fait pour lui. La rangée arrière est bonne: deux adultes et un enfant peuvent y aller, tandis qu'il y a beaucoup de jambes pour les jambes, le dos et le cou ne se lassent pas sur la longue route, et même sur l'autoroute sinueuse ne fait pas basculer l'autoroute. Ajoutez une excellente acoustique à cela - et lorsque la radio est allumée, le compatriote assis derrière est bien entendu.
La cabine a de nombreux compartiments, boîtes, poches. Dans l'embrasure de la porte - lieux pour les bouteilles, dans le pliage du canapé arrière - porte-tasse. Les sièges eux-mêmes dans la deuxième rangée peuvent être pliés dans une proportion de 1/3 ou 2/3. Soit l'ensemble, puis dans le coffre, dont le volume passe de 445 litres à 1120 litres, même un vélo s'adaptera. En position standard, le compartiment de cargaison semble petit, mais sous son revêtement de sol il y a un plateau spacieux, en dessous duquel il reste un endroit pour la pièce de rechange. En général, Prius est pratique pour les voyages à longue distance et le mouvement quotidien autour de la métropole.
Plus qu'il ne semble
Contrairement à tous les concurrents, Prius III est un modèle complet-hybride. Cela signifie que la voiture peut utiliser un moteur électrique et un moteur à essence séparément, ainsi que leur combinaison. Certes, vous ne passerez pas beaucoup et rapidement sur la batterie - la charge est suffisante pour environ 2 km, et à une vitesse de plus de 50 km / h, le moteur de combustion interne s'allume (la batterie, quant à elle, est rechargée ). Mais dans le trafic - zéro consommation d'essence. Le mode Mode d'alimentation, qui augmente l'alimentation du lecteur, vous permet de faire une conduite agressive: appuyer sur ce bouton rejette immédiatement la voiture, et j'ai marqué 160 km / h sur l'autorou Roulez si rapidement et la police ne plaisante pas). En général, une combinaison d'une essence de 1,8 litre quatre d'une capacité de 98 ch. Et le moteur électrique de 38 chevaux permet à la Prius III de résumer 136 chevaux (il y avait 110 dans Prius II), de composer une vitesse maximale de 180 km / h et d'accélérer à 10,4 s à des centaines.
Des paramètres similaires sont caractéristiques des machines de classe D ordinaires avec des moteurs de 2 litres. Mais de telles voitures peuvent-elles dépenser aussi peu d'essence que Prius? Nous avons mené une expérience: dans le mode ECO le plus économique, lorsque tous les éléments de l'entreprise Toyota Drive Hybrid Synergy Drive sont inclus, une section de l'itinéraire combinée a conduit: il y avait des pentes, droites et intersections. La consommation moyenne d'essence était de 3,4 litres pour 100 km. Un collègue qui se rend à la deuxième Prius à Moscou a montré 2,1 litres - même les organisateurs du trajet de test l'ont applaudi. En général, Toyota déclare la consommation moyenne de carburant à 3,9 litres pour 100 km. Moi, en tenant compte des embouteillages à Stockholm et d'un trajet routier très rapide, dépensé moins de 4,5 litres à la même distance. Économie géniale!
Enfin, la troisième Prius a une autre fonction sur laquelle la Toyota pariera en Russie. Il s'agit d'un parking automatique. Lorsque vous vous déplacez lentement le long des voitures debout, le système, si vous l'activez avec un bouton, sélectionne un endroit approprié lui-même et offre au conducteur de se garer. Ensuite, vous devez libérer le volant et ne régler que la vitesse: l'électronique elle-même dévissera le volant en pointant la voiture le long de la trajectoire optimale. Vous pouvez donc effectuer le parking latéral et le dos. J'ai moi-même essayé cette manœuvre et je peux m'assurer: cela fonctionne.
J'informerai également les acheteurs potentiels que Prius III apparaîtra en Russie à la fin de l'année et sera proposé en cinq couleurs et deux niveaux de finition. Dans la base de données - l'ensemble des systèmes de sécurité (y compris sept oreillers et les contraintes de tête actifs), les roues en alliage de 15 pouces, les rétroviseurs chauffants, la climatisation, le volant multifonctionnel, les systèmes d'accès automobile et sa clé dans la version plus chère sont les capteurs de pluie sont Et un salon léger, en cuir, une navigation russifiée, des phares LED et plusieurs options plus agréables. Il n'y a qu'un seul - des étiquettes de prix. Ils seront déchaînés à l'automne.
On suppose qu'à ce moment-là, les Russes pourront déterminer par eux-mêmes ce qu'est Prius. Les opinions ont maintenant été divisées entre des catégories telles qu'une petite classe d'affaires, presque une classe d'affaires et une classe de golf économique. Apparemment, dans chaque version (compte tenu de sa taille entre la classe C et D), il y a sa propre proportion de vérité, bien que Prius tiendra toujours sur notre marché un manoir. Qu'on le veuille ou non, il n'est pas comme tout le monde. Il est différent.
Caractéristiques techniques de Toyota Prius III
 
Dimensions, MM 4460X1745X1490
Base, MM 2700
Masse équipée, kg 1445
Volume du coffre, L 445-1120
Moteur de benzine L4 + moteur électrique
Volume de travail, compteur cube. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. Moment, NM / RPM 142/4000
Total max. Power, L.S. 136
Transmission incavigée avec contrôle électronique
Avant-promenade
Max. Vitesse, km / h 180
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 10,4
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 3,9
Volume du réservoir, L 45
Andrey Bezverkhov
Photo de l'auteur et du fabricant

La source: Magazine Avtopanorama