Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Comparaison Toyota Prius des deuxième et troisième générations. Prenez ou ne prenez pas un nouvel hybride?

Combien de mots ont déjà été dit à propos de Toyota Prius, mais tout le monde a toujours quelque chose à ajouter. Le premier prêtre à l'arrière du NHW10 est sur le point de frapper 12 ans, il a été lancé en vente en octobre 1997. Depuis cette journée lointaine au Japon, et partout dans le monde, les discussions sur les choses jusqu'à présent ne sont pas encore familières à une voiture hybride ne se sont pas calmées. Pendant ce temps, selon la fin de 2008, 1,2 million d'exemplaires du miracle japonais ont été vendus dans le monde.

En 2003, j'ai décidé d'acheter une prose de deuxième génération (Prius II dans l'organisme NHW20), qui est apparue dans les magasins en septembre de la même année. Bien sûr, il y avait des fluctuations, mais j'ai raisonné très simplement: le 21e siècle dans la cour, vous devez être progressif et les progrès sont un hybride. Et tout ce qu'une personne attend d'un hybride, il trouvera dans Prius II. N'est-ce pas logique? Près de six ans se sont écoulés depuis lors, pendant cette période, j'ai recherché tout le Japon sur ma prose, et maintenant près de 60 000 kilomètres ont couru à l'odomètre.

Et donc, le monde est une prose de troisième génération entièrement mise à jour Toyota Prius III, le corps du ZVW30. Que pouvez-vous dire, les émotions sont désactivées, les glandes salivaires fonctionnent dans un mode amélioré ... depuis le 18 mai 2009 (un mois avant le début des ventes), le nombre de demandes d'achat d'une nouvelle voiture a atteint 180 mille. Grâce à l'introduction des avantages fiscaux et des incitations importantes pour les propriétaires d'éco-mobiles, la popularité de la machine augmente régulièrement. Mais personnellement, je ne peux pas décider si j'ai besoin de cette Prius III.

Il semble que toutes les publications aient déjà parlé de la nouvelle voiture, tout le monde a partagé ses bons arguments pour et contre le monde. Cependant, j'ai remarqué que la plupart des auteurs regardent toujours le prêtre, pour ainsi dire, et il n'y a pratiquement pas de critiques critiques en mettant l'accent sur une vie moderne en évolution rapide.

Le bureau de rédaction de Carview.co.jp a intéressé mon avis en tant que vainqueur de la génération précédente Prius, et on m'a donné une tâche inhabituelle: organiser un duel de nouvelles et anciennes proues, et pour signaler les progrès et les résultats du match dans la forme d'un article. Pour écrire cet article, je suis non seulement monté sur les Prieses, mais j'ai également visité des excursions dans l'usine Toyota.

Une petite excursion dans le passé
Le début de l'histoire de Toyota Prius a été posé en 1993, lorsque Aiji Toyoda puis président de Toyota, maintenant la décision de 95 ans sur la nécessité de créer une voiture avec une installation hybride. Pouvons-nous produire sans cesse des voitures traditionnelles? Toyota pourra-t-elle survivre au 21e siècle avec cette approche? Le vénérable président était un peu de changer les époques et a agi conformément à ses préoccupations.

Vous pouvez creuser encore plus profondément. En 1983, en tant que président de Toyota, M. Toeoda a annoncé le lancement du projet international Lexus LS. C'est cette voiture de luxe qui a été appelée à ouvrir le chemin du grand monde de la marque Toyota. Et sans ce chemin, peu auraient probablement appris en dehors des obligations en dehors du Japon.

À la fin des années 80, l'économie du Japon a atteint son apogée, mais bientôt la bulle de savon a éclaté, et les conséquences de l'effondrement ne sont pas passées par Toyota, mais ce sont des voitures hybrides qui sont devenues un rayon de lumière pour la société dans le chaos d'alors qui symbolisaient l'entrée dans une nouvelle vie.

Prius I a été amené sur le marché beaucoup plus tôt que prévu. En décembre 1997, COP-3 a eu lieu à Kyoto (la troisième conférence des parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur le changement climatique), et l'année suivante, Prius est devenu la voiture officielle des Jeux olympiques d'hiver à Nagano. Pour l'entreprise, c'était dans une certaine mesure un risque, mais le cariorisme de la voiture a fonctionné à cent pour cent, et il ne fait aucun doute que le risque a été justifié, car aujourd'hui Prius II est devenu un succès réel.

Une éco-mobile reconnaissable
Prius III peut être considéré comme une mise à niveau (amélioration) Prius II. Lors de la création, fondamentalement, les mêmes éléments ont été utilisés, bien qu'il y ait également beaucoup d'altitude.

À un moment donné, après avoir remplacé le premier prêtre, Prius II a reçu un système hybride amélioré (THS-II au lieu de THS), et de la berline s'est transformée en un hayon à 5 portes. Par rapport à de telles métamorphoses, le changement générationnel actuel semble plutôt modeste. Quelqu'un dira que la Prius était en bouleverse. Si l'œil n'est pas laissé entendre, vous ne pouvez pas distinguer une nouvelle voiture de Prius II. Le corps est devenu plus large de 20 mm et 15 mm de plus, en général, les contours sont restés les mêmes. D'une part, il y a une part du manque de liberté de concepteur dans ce domaine, de l'autre, l'un peut juger de cette façon: les développeurs ont décidé de ne pas s'éloigner d'une silhouette triangulaire culte qui est devenue un symbole d'un éco-mobile, de sorte que quiconque, regardant Prius III, reconnaissait avec précision une vieille connaissance. L'image visuelle de la Toyota Prius de la deuxième génération a fourni à la voiture une reconnaissance mondiale, et lors de la création du successeur de la légende, les concepteurs ont été confrontés à une tâche difficile: pour maintenir l'identité de l'image, mais en même temps apporter quelque chose de nouveau. Le principe de l'énergie de la clarté vibrante des solutions simples, proclamée par les concepteurs Toyota, a aidé à faire face à cette tâche.

Faites attention au contour du toit du corps. Le haut du triangle se déplaça en arrière et les cordes avant du corps ont tiré 25 mm vers l'avant. Il est devenu plus libre dans la cabine, l'aérodynamique s'est améliorée, les proportions ont été lissées. La partie supérieure a un contour facilement reconnaissable d'éco-icons. Cependant, ce qui distingue la nouvelle génération est légèrement plus bas. Les feux avant et arrière sont maintenant comme reliés par une touche légère passant dans tout le côté du corps. Cette partie, rappelant un fil de porcelaine exquis, a ajouté le piquant aux contours de la Prius, auparavant doux et lisse.

Une autre différence entre le nouveau modèle est les petits rebords avec le pare-chocs avant. Ce n'est pas tant un élément de conception qu'une nuance fonctionnelle, ceci est fait pour un meilleur contrôle du flux d'air. Le coefficient de résistance lobé de la troisième génération de génération Cx \u003d 0,25, qui est de 0,01 inférieur à celui de Prius II. Le mérite pour cela est une petite, mais toujours une réussite, appartient presque complètement aux concepteurs de corps.

Dans la cabine de Prius III
Le tableau de bord et le volant ovale avec l'interrupteur d'électroftmatic dans la nouvelle prose répètent presque littéralement les idées de Prius II. Mais cela vaut la peine de s'asseoir sur la chaise du conducteur, vous comprenez que quelque chose ne va pas. Dans Prius II, le salon est simple et compréhensible: en vue du minimum des informations nécessaires, et tout le secondaire est caché plus profondément. Par exemple, j'utilise généralement un affichage sur la console pour contrôler la consommation de carburant et uniquement, si nécessaire, j'ouvre le navigateur. Je n'aime pas ça quand, en conduisant, j'ai une photo inutile sous mes yeux. J'aime aussi les boutons de contrôle sans prétention. Par conséquent, je considère l'intérieur compliqué Prius III A moins. Dans ma prose, l'affichage sur la console est situé de sorte qu'il est clairement visible pour tout le monde, y compris les passagers arrière, tandis que Prius III laisse que le monde tourne autour du conducteur. Le tableau de bord incurvé fait allusion aux sports, mais dans quelle mesure est-il approprié ici? La disposition du tableau de bord et de la console est très décente: tout est correctement organisé et a l'air élégant, mais volumineux. Il y a beaucoup de boutons, ils les ont rendus minuscules, ce qui, bien sûr, était fatigant. Pour gérer avec un nouvel écran sensoriel, vous devez avoir une bonne coordination des mouvements. Le principal pouvoir de l'intérieur Prius II est un plan pur qui est intuitivement compréhensible pour quiconque. C’est dommage, mais Prius III semble être descendu de ce cours.

Le nom de la marque Body a été remplacé par le NHW20 à ZVW30. Cela reflète le fait que la série de 1,8 litre de la série Zel a été remplacée par le moteur de 1,5 litre de la série Z. Le moteur d'un plus grand volume a été utilisé pour réduire la consommation de carburant à des vitesses élevées. Assis au volant, j'ai été impressionné par la façon dont la voiture commence vigoureusement. Le son d'un moteur électrique est entendu du silence: dans le mode de démarrage EV, la voiture se déplace uniquement sur l'électricité. Le moteur électrique remplit deux fonctions: le moteur électrique et le générateur électrique. La connexion entre le moteur à essence et le moteur électrique fournit une transmission planétaire. Le moteur électrique fonctionne uniformément, le moteur est éteint pendant les temps d'arrêt, le carburant n'est consommé que lorsque cela est nécessaire.

La structure de l'installation hybride du THS-II n'a pas fondamentalement changé, mais elle a atteint un niveau légèrement plus élevé. La puissance du moteur électrique a augmenté, son temps de fonctionnement a augmenté, ainsi que la vitesse maximale en mode EV, elle peut atteindre 55 km / h. Sous réserve de la batterie entièrement chargée, environ deux kilomètres que vous ne pouvez conduire qu'en électricité. L'utilisation d'un réducteur planétaire et d'une batterie plus avancée, ainsi qu'une augmentation de la tension (de 500 à 600 V) ont permis d'augmenter l'efficacité de l'ensemble de l'installation, ce qui a non seulement affecté positivement la consommation de carburant, mais a également fait un Roule plus calme et confortable sur Prius III.

Pour le moment, j'ai conduit la moitié de mon itinéraire le long de l'autoroute Tomay. J'ai choisi un régime écologique économique, qui a été quelque peu finalisé pour le nouveau public. Bien sûr, le mode de puissance est quelque chose de plus confortable, mais dans ce mode, la consommation se fera immédiatement sentir.

Avance mais où?
Ainsi, Prius III à bien des égards une machine de niveau supérieur que Prius II. L'unité d'alimentation améliorée est cohérente avec le contour impeccable du corps. La puissance du système est de 100 kW (136 ch) contre 82 kW (113 ch) sur Prius II, soit 20% de plus. Habituellement, cela est considéré comme une amélioration, je ne vois rien de spécial dans sa croissance même de pouvoir.

Les points suivants me semblent plus intéressants. Prius III a reçu un moteur avec un moment de couple amélioré à grande vitesse (jusqu'à 180 km / h) et à bas. En conséquence, la consommation de carburant continue de diminuer. De plus, le problème subi par les PRIS de la génération passée a été résolu: en fournissant le système de recirculation pour le gaz d'échappement (EGR) par le refroidisseur, et le moteur avec un réservoir électrique du liquide de refroidissement, a obtenu la puissance de l'énergie dans le saison froide.

De quel côté ne regarde pas, Prius III ressemble à une série sérieuse en avant concernant son prédécesseur. Mais je ne pense pas que cette étape soit cruciale, étant donné le statut actuel de la Prius au Japon en général. Prenez, par exemple, une situation typique lorsque le conducteur se trouve dans la position de Hamlet: être ou ne pas être? Essayez de maîtriser la montée à une vitesse de 100 km / h et d'économiser sur du carburant ou de fermer les yeux sur les économies et d'aller comme une personne normale?

Le prêtre est devenu plus rapide, plus fort, mais pourquoi? En fait, le conducteur devient un otage du système hybride. Se déplaçant lentement, il commence à ressentir une gêne psychologique. Le système l'oblige à aller plus vite, et dans la plupart des cas, le conducteur ne s'en rend pas compte. Et ici, la question de la sécurité se pose ...

Mon itinéraire était conditionnellement divisé en cinq sections. Pour le moment, sur deux d'entre eux, Prius II a montré les meilleurs résultats sur la consommation que Prius III. Pour une voiture qui est déjà partie pour la sixième année, le résultat est très bon.

Les critères du siècle dernier ne sont pas applicables à Prius
L'une des options Prius III est un toit transparent avec une batterie ensoleillée construite. L'énergie du soleil accumulé par la batterie est utilisée pour la ventilation solaire si appelée du salon. Les paramètres de ce système peuvent être modifiés par rapport à la télécommande, en dehors de la machine. L'appareil entier a ajouté un prêtre de 20 kg de poids. Sans aucun doute, cela n'a pas affecté la stabilité de la meilleure façon, mais malgré cela, la voiture se comporte sur la route assez équilibrée. Le deuxième prêtre s'est distingué par des mouvements doux et gracieux, tandis que le troisième se caractérise par une disposition plus stricte mais silencieuse.

En général, si vous évaluez la nouvelle Prius selon les critères généralement acceptés, il dépasse le modèle de deuxième génération presque tout: plus puissant, plus rapide, plus contrôlé et stable, gagne en aérodynamique et en consommation de carburant. Mais mon opinion est la suivante: les critères traditionnels ne sont pas pour Prius.

Après avoir augmenté la puissance de l'installation hybride, augmentant la vitesse maximale à 180 km / h, réduisant la consommation de carburant à 2,6 litres pour 100 km et plaçant tout cela dans la coquille correspondant à de nouvelles capacités, les développeurs ont aidé la voiture à faire un pas en avant concernant Les idées précédentes sur l'éco-mobile. Mais donc, nous comptons donc à nouveau sur le système d'évaluation du siècle dernier. Que signifie la puissance et la vitesse à l'âge de Controded? La question est toujours ouverte.

En progressant sur Prius II, je n'ai jamais eu une sensation de dépendance à la vitesse. Prius III m'a constamment tapé pour ajouter du gaz. Je ne sais pas laquelle de ces deux voitures l'avenir, mais je choisis certainement Prius II, car je suis beaucoup plus proche du principe d'une voiture pour une personne, et non d'une personne de la voiture. Il y a une dizaine d'années, j'ai peut-être choisi la troisième prose un magnifique produit de haute qualité, mais les temps ont changé et nécessitent des solutions radicalement nouvelles.

Une source: carview.co.jp