Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Toyota Prius Test Drive mesure 100 000 km de long, ou toute la vérité sur la fiabilité de l'hybride

Sur le degré de fiabilité d'un dispositif complexe de voitures hybrides dans la vie quotidienne et la quantité d'essence peut être sauvée grâce à cet appareil, il a déclaré à la deuxième génération Prius, qui depuis décembre 2004 a participé aux tests d'une distance de 100 000 kilomètres.
Les spécialistes du marketing du fabricant japonais ont complètement perdu de vue l'un des arguments en faveur de Toyota Prius avec sa campagne hybride unique: Prius est une voiture idéale pour les mélomanes, par exemple, pour Armin Kaiser de la ville de Gerlingen. Depuis quatre ans maintenant, Armin est un fan de sa Prius, car sur les feux de circulation et avec un mouvement lent, le système hybride éteint le moteur, puis le bruit étranger n'interfère pas avec la musique.
Selon les statistiques, Prius prend la deuxième place en termes de fiabilité
Cependant, la publicité se concentre uniquement sur les caractéristiques techniques et l'efficacité. Ainsi, dans un test pour la fiabilité d'une voiture hybride, Prius a participé à la couleur excédente en argent métallique, dont le coût était de 28 200 euros.
Un long test a montré des résultats étonnants: en termes de fiabilité, Prius dépasse tous les concurrents du segment compact des véhicules jusqu'à VW Golf. De plus, ses rivaux sont équipés de l'équipement le plus ordinaire, et après tout, on pense que ces machines devraient se casser moins souvent. Cependant, certains détails devraient être critiqués, qui, cependant, ne sont pas directement liés au châssis. En bref, la voiture n'a pratiquement pas de lacunes, mais reçoit des critiques complètement opposées à lui en raison de certaines bizarreries qui, tout d'abord, se rapportent à la gestion. Ainsi, des chauffeurs de Prius, vous pouvez entendre une variété de commentaires, de la description de la voiture moderne et élégante à un blasphème de celui-ci laid et sans forme.
Dans tous les cas, certaines fonctionnalités sont frappantes. Les inconvénients remarqués pendant les tests peuvent être facilement répertoriés: un capteur d'oxygène défectueux, une visière solaire pendante, un rembourrage battu d'un accoudoir pliant dans la partie centrale du siège et un mauvais contact dans le circuit du circuit d'interrupteur d'arrêt. Pendant ce temps, aucun défaut n'a été trouvé dans le système d'entraînement hybride. Néanmoins, il y a une expérience de dix ans de Toyota pour créer des voitures hybrides. Après tout, la première génération de Prius'a sous la forme du seul modèle hybride en série à l'époque est apparue au Japon déjà en 1997, en 2000, il est venu en Europe.
Niveau incroyable de complexité technique
Moteur à essence de 1,5 litre d'une capacité de 78 ch et un moteur électrique Prius de 50 kilowatt (68 chevaux) fonctionne ensemble ou séparément, selon l'option sera la plus efficace dans certaines conditions.
Les composants du lecteur hybride, qui incluent le générateur, sont connectés les uns aux autres et les roues d'entraînement à travers la boîte de vitesses planétaires. Cela permet le changement de vitesse indisponible. Autrement dit, Prius est un modèle avec une transmission automatique. Mais en général, ce n'est pas vrai, comme en témoignent même la procédure de début, à laquelle de nombreux employés de la rédaction devaient s'y habituer au début. Le fait est que lorsque le moteur démarre, le moteur est enfoncé, seul le système est entraîné et le moteur n'est démarré qu'après avoir déménagé. La voiture des premiers mètres passe exclusivement en raison de l'entraînement électrique, et donc presque silencieusement.
Le chef du moteur Klassik Malte, Jurgens, a suggéré que les piétons ont peur de mort lorsque Prius approche par derrière sans avertissement. Ce n'est qu'à une certaine vitesse ou lorsqu'une pédale de gaz entièrement pressée nécessite une accélération immédiate, le générateur presque imperceptiblement à l'aide de la boîte de vitesses planétaires déclenche un moteur à 4 cylindres.
De plus, en appuyant sur le bouton, vous pouvez transformer Prius en mode dans lequel seul le lecteur électrique sera utilisé, des distances courtes seront possibles pour passer à des vitesses jusqu'à 40 km / h, sans créer de gaz d'échappement et de bruit. Ce mode est pratique à s'allumer lors de la conduite dans des parkings ou dans les quartiers résidentiels. Cependant, Prius peut se comporter assez fort. Les commentaires sur le bruit créés par le moteur de combustion interne, tout d'abord, avec une accélération nette, sont maintenus dans les cartes en panneau avec des lignes rouges. Cela n'est pas surprenant, car il doit être pressé correctement par la pédale de gaz, car le moteur à essence répond par un rugissement, tout en conservant presque les virages les plus élevés. Pendant ce temps, un comportement aussi étrange aide à augmenter la convivialité environnementale de la voiture.
Plus pour la revente: garantie huit ans ... y compris les batteries
 
Beaucoup refusent d'utiliser tout le potentiel de vitesse de la machine. Le rédacteur en chef, Bernd Stegemann a exprimé son opinion après un voyage dans la région de Ruky: qui décidera de le faire, peut aller librement et rapidement. Ayant été dans le sud de la Styrie, le rédacteur en chef Bruno Hile a qualifié Prius de voiture agréable pour les voyages, bien que la suspension n'ait souvent pas fourni une absorption de choc suffisante, tandis que de petites bosses de la surface de la route ont créé une sensation de conduite.
Le moteur à essence du modèle n'est pas en mesure de transmettre la puissance comparable à la dynamique du diesel cube. En particulier, cela ne se produit pas lorsqu'un moteur électrique sort du jeu en raison de la charge de batterie insuffisante. Cependant, cette circonstance n'a pas causé de difficultés à l'ensemble du test. Mais même s'il y a eu des problèmes avec l'efficacité de la batterie, ce n'est pas effrayant, car la garantie de huit ans s'applique à tous les composants du lecteur hybride, y compris la batterie. Donc, si quelqu'un décide d'acheter l'un des deux cents spécimens utilisés de Prius'a, exposés aux enchères sur Internet, à cet égard ne risque absolument rien.
Terminé pour économiser
Après être resté dans des pays qui ont une limite de vitesse aux autobahns, la consommation de carburant est stabilisée à une marque inférieure à 6 litres pour 100 kilomètres. Le journaliste de l'Auto Motor und Sport, Thomas Fisher, lors d'un voyage chez le concessionnaire automobile de Genève, a même réussi à réduire la consommation à 5,4 litres pour 100 km. Des indications similaires correspondent au niveau d'un moteur diesel économique. Ainsi, la plage augmente également considérablement.
Ayant l'occasion de conduire 800 kilomètres, Fisher pourrait surmonter la distance de Stuttgart bien au-delà des limites de Lyon. Le fait que la consommation moyenne de carburant pour tout le temps du test soit de 6,8 L / 100 km, de nombreux voyages de travail à grande vitesse grâce aux autobahns sont coupables. Mais dans de telles conditions, Prius a consommé de huit à neuf litres par cent, ce qui est tout à fait acceptable pour un moteur à essence. Non seulement la conduite hybride, mais aussi l'aérodynamique spéciale, ainsi qu'un moteur à essence amélioré, contribue à une diminution de la consommation de carburant. La consommation minimale (de quatre à cinq litres par cent) est enregistrée principalement dans la ville où le système hybride de Prius peut complètement démontrer ses vertus, car c'est ici que la voiture doit constamment s'arrêter et se déplacer à nouveau.
Dans le même temps, l'assistant est l'affichage, affichant les coûts énergétiques et la consommation de carburant et stimulant l'essence. Parmi les moteurs ambitieux de Prius, même une compétition survient, au cours de laquelle il s'avère qui sera en mesure d'obtenir la plus petite consommation et de collecter plus de petites voitures vertes à l'écran. Ils montrent combien d'énergie a été économisée en conduisant et en freinant presque comme des points dans un jeu informatique.
Presque la même réalité détachée de la réalité, comme lors de la lecture d'un ordinateur, de nombreux conducteurs se sont sentis lors de la freinage. Dans les cartes en panneau, des caractéristiques telles qu'un sentiment artificiel de pédale, un mauvais dosage, une forte réaction sont notées. Cela est dû au fait que la pédale transmet uniquement une impulsion électronique, la pression de frein est créée par une pompe avec un accumulateur. Pour cette raison, l'usure des freins était petite. Pour tout le temps, les disques et les coussinets ne devaient être changés qu'une seule fois.
Prix \u200b\u200bmodéré digne de l'espace
Bien que Toyota n'ait pas péché avec beaucoup de défauts, elle était toujours une invitée fréquente dans l'atelier. Les intervalles entre les inspections et les procédures de remplacement de l'huile sont de 15 000 kilomètres, ce qui n'est aujourd'hui en aucun cas l'option la plus attrayante. Dans le cadre de visites fréquentes à l'atelier, les coûts de maintenance se sont révélés seulement moyens, malgré le taux d'imposition rentable, la faible consommation de carburant et une petite usure de pneus. Quant au poids, Prius, même avec son lecteur hybride et sa batterie, ne montre pas un mauvais indicateur dans sa classe. Ayant un poids de 1 337 kg, il est beaucoup plus léger que 1 455 kilogrammes VW Golf 2.0 TDI, qui a également participé à un tel test.
Au prix de Toyota, bien sûr, il n'est pas si facile à augmenter, mais le prix de 28 200 euros pour une voiture avec une navigation DVD, un système acoustique JBL, une boîte de vitesses automatique, une coloration métallique, une clé électronique et une climatisation permettent le Prius rester dans la catégorie des prix naturels de sa classe. De plus, il est allé au-delà de son segment, recevant une longueur de 4,45 mètres.
Ainsi, à la suite de voyages dans le sud de l'Italie, l'Autriche, la République tchèque et la Suisse, ainsi que dans l'Allemagne Prius, les berlines avec un dos incliné du corps ont été reconnues comme des voitures avec une excellente spacieuse, principalement à l'arrière du salon. Néanmoins, il y a des plaintes, et non seulement des conducteurs de plus de 1,80 mètres: les sièges avant sont assez petits et le conducteur est trop élevé, mais le volant est situé trop bas, malgré la possibilité de réglage en hauteur.
Étonnamment, mais le compartiment à bagages dans lequel la batterie est placée, détient plus de 400 litres. Sous la surface plane du fond, il y a encore un endroit pour une grande boîte. Le dos du siège arrière pli, formant une plate-forme de bagages uniforme. Porte d'ouverture pratique et large.
Total: bon travail, Toyota
Les inconvénients de la forme spéciale du corps comprennent une mauvaise revue devant. De plus, de fortes distorsions de la fenêtre arrière extrêmement inclinée rendent difficile l'observation de la voiture qui se passe derrière. La deuxième fenêtre étroite sous l'imitation du spoiler n'aide pas non plus, car elle, ainsi que les verres latérales, devient rapidement sale par mauvais temps.
Peu importe comment Toyota veut devenir un moteur de progrès dans la création de voitures hybrides, en termes d'ergonomie pour le fabricant japonais à cet objectif est encore loin. Tous les appareils, jusqu'à l'interrupteur de lumière et d'essuie-glace, commencent à faire des énigmes déjà en lumière du jour, et dans l'obscurité, le conducteur peut facilement être confus. Certains interrupteurs ne sont pas du tout illuminés, et de nombreux boutons sur le volant brillent si faiblement que les personnages se distinguent à peine. Le feu vert de l'affichage du tachymètre numérique est ennuyeux sur le pare-brise.
Ils laissent les meilleures et seulement des qualités saturées sur le revêtement enneigé, qui était convaincue par l'éditeur Jens Katemann, qui préparait du matériel sur le voyage autour de l'hiver de Shladming. Ainsi, pour les vacances d'hiver dans les montagnes de Prius n'est pas la meilleure option, même avec son bon chauffage et ses pneus d'hiver avec une pochette accrue. Mais il est parfait pour quelqu'un qui recherche une voiture économique et respectueuse de l'environnement, équipé de l'équipement le plus moderne et en même temps fiable et a une empreinte d'extravagance. Donc, félicitations, Toyota, non seulement pour un anniversaire de dix ans en travail sur les hybrides, mais aussi avec le test de la Prius réussie.
Dommages et réparations
Vérification du niveau des émissions de gaz d'échappement: propre, comme le premier jour.
Une augmentation obligatoire des gaz d'échappement dans le stand d'essai dans le sud de Bubling après 100 000 kilomètres de Prius testé a été exemplaire. Il a démontré les indicateurs en dessous de toutes les frontières. Il convient également de noter que son moteur à essence, contrairement au moteur diesel, ne jette pratiquement pas de monoxyde de carbone et de particules solides dans l'atmosphère.
En termes de fiabilité, le modèle hybride Toyota Prius laisse tous les autres concurrents de la classe de voitures compactes, à l'exception de la norme de golf VW. La consommation de carburant correspond au niveau des voitures diesel de cette classe. Le prix, les coûts de maintenance et la perte du coût de l'exotique technique ne dépassent pas non plus les cadres de classe acceptés.
Dommages et réparations
Coût du kilométrage (km) (Euro)
26 019 Le voyant du moteur a pris feu, mais après quelques kilomètres, il est sorti.
27 447 L'ampoule de contrôle du moteur a de nouveau pris feu.
27 473 Le stockage des pannes est interviewé et nettoyé, un capteur d'oxygène est remplacé. (202,32)
57 322 La fixation de la visière du soleil a été ébranlée.
61 020 La fixation est enregistrée.
75 304 Les disques et coussinets de frein avant sont remplacés. 291.7
87 345 Le rembourrage de l'accoudoir moyen a été brisé.
Les pinceaux d'essuie-glace sont pollués.
90 980 L'accoudoir moyen est remplacé. (246,45)
Les essuie-glaces avant sont remplacés. 33.41
Les disques de frein arrière et les coussinets sont remplacés. 268.44
100 833 Divers lumières de commande sur le tableau de bord s'allument périodiquement.
101 550 La faute des dysfonctionnements est interviewée et nettoyée (divers défauts dans les commutateurs de signal de frein).

Avis sur les pilotes
 
Depuis décembre 2004, nous nous rendons à Toyota Prius Executive, qui a un kilométrage de 17 000 kilomètres derrière les épaules. Jusqu'à présent, il n'y a eu aucune visite imprévue à l'atelier, sans compter la mise à jour du logiciel et le sceau prudent du passage de la boîte de vitesses. Prius monte très calmement, seulement avec une accélération nette, le moteur à combustion interne sourit un peu. La faible consommation de carburant de 4,9 l / 100 km est impressionnante. Il s'agit d'une voiture respectueuse de l'environnement et pratique, très spacieuse et magnifique en termes de conception. Toyota a essayé de gloire. Il est dommage que l'industrie automobile allemande ouverte à nouveau.
Roland Bshorr, mittelshterate
Depuis mars 2006, nous gérons Toyota Prius. À ce jour, nous avons conduit 19 000 kilomètres et sommes très satisfaits de la voiture. Le principal motif d'achat de cette voiture était sa convivialité environnementale exceptionnelle et la fiabilité bien connue des modèles Toyota. Nos attentes étaient pleinement justifiées. La consommation de carburant lors de la conduite à de courtes distances est d'environ 5,4 L / 100 km. En dehors de la ville, vous pouvez réduire la consommation à 4 à 4,5 litres par cent, si vous n'allez pas vite. Notre Prius remplit docilement son devoir. Avec une roue non informative, la voiture a deux petits défauts: une mauvaise radio avec des interférences fréquentes et du bruit dans le coffre. En raison de la réduction des coûts de maintenance, de la faible consommation de carburant et de la bonne configuration, le prix d'une voiture, trop souvent critiquée, est absolument raisonnable.
Jurgen Gells, Bournhaim
Dans le parc de notre entreprise, il y a déjà deux Prius'a, ils devraient toujours entrer. Jusqu'à présent, il n'y a eu aucun problème grave. À mon avis, la voiture a déjà un statut culte. Son charme s'explique également par les caractéristiques de course. Je ne connais pas la meilleure mitrailleuse. Je n'ai pas ressenti un tel sentiment de calme et de confiance, en particulier avec des arrêts fréquents dans le mouvement de la ville.
Du forum en ligne de l'auto-moteur-und-sport.de
Nom d'utilisateur: WGA
La consommation de carburant de ma Prius'a varie de 4,5 à 5 litres par cent. La machine captive avec son passage fluide et ses caractéristiques de course pratiques. Le moteur aime l'absence de chocs. L'intérieur est spacieux et agréablement conçu, et le panneau de commande convient visuellement et techniquement à cette voiture. Pour les coureurs et les amoureux du gaz complet, c'est certainement la mauvaise machine. Ayant acheté cette voiture, j'ai contribué au mouvement environnemental et réduit le coût de maintien au niveau d'une voiture diesel, alors que je n'interfère pas avec le reste des échappements du moteur d'échappement.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Ayant roulé sur Passat'e pendant 15 ans, j'ai pensé à acheter une nouvelle voiture. Au début, je ne pensais pas à Toyota Prius. Mais après le premier message sur Prius'e, mon intérêt pour lui a augmenté. Depuis mai 2005, ma famille de cinq personnes se rend à Prius'e. Trois garçons sont très bien situés derrière. Et le violoncelle du fils est facile à transporter. La consommation de carburant est de 4,8-5,5 l / 100 km. Le système hybride fonctionne bien. Vous allez tranquillement, mais il semble que vous soyez dans une voiture avec un moteur à 6 cylindres. Parfois, je ne peux pas résister, de sorte que lorsque vous commencez à un feu de circulation, ne montrant pas de signaux d'arrêt aux conducteurs de véhicules sportifs.
Tilmar Hafner, Kempen
Extérieurement, Prius a été un succès, seule la visibilité du corps est trop mauvaise. Les supports avant épais accessoires sont même dangereux: des foules de piétons et de cyclistes se cachent derrière eux. L'accélération dans la plage de vitesse inférieure et intermédiaire est très bonne, seulement satisfaisante dans la plage supérieure. Dans l'ensemble, il faut réfléchir soigneusement, car les ressources de la voiture sont plus probablement faibles. Le Prius Autoban accélère assez lentement. Si vous ralentissez, vous devez gagner de la vitesse pendant longtemps. Le critère principal lors de l'achat de Prius et de sa consommation de carburant. Dans la ville et à de courtes distances, la consommation, en règle générale, est de 5,5 à 6,2 l / 100 km. La plus petite consommation que j'ai atteinte était de 4,4 litres par cent lors de la conduite dans la ville à une vitesse de 80 à 90 km / h. Bien que le réservoir n'accorde que 45 litres d'essence, la réserve de l'AVC en fonction de la consommation de carburant atteint 900 kilomètres. Tout dans cette voiture comme je le souhaite, mais vous pouvez vivre.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

La source: auto Motor und Sport