Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Test comparatif: Honda Insight 2010 contre Toyota Prius 2010

Si l'économie actuelle était la même qu'il y a un an et demi, lorsque Wall Street a travaillé pour le plein, je doute que quelqu'un, pensant sérieusement à acquérir la nouvelle Toyota Prius, considérerait la nouvelle Honda Insight comme une option. Sans aucun doute, ils sont très similaires, mais en fait, ce sont deux voitures complètement différentes. Ils ont des dimensions différentes: en taille, la perspicacité est un représentant à part entière de la classe compacte, tandis que la nouvelle Prius a augmenté en taille de manière à ce qu'il se déplace dans des berlines moyennes. Ils diffèrent dans la technologie d'une installation hybride, et seule la composition chimique des batteries les combine. Le coût varie également, et de manière significative que sur cette différence, vous pouvez payer quelques contributions sur un prêt. À notre grand regret, l'économie a simplement pris ces arguments élémentaires, l'a mis dans un broyeur de café et a pressé le début.
 
Aujourd'hui, les budgets de la plupart des familles ne sont pas le meilleur moment et subissent une réduction totale, et donc la promesse de la même consommation de carburant que Prius, mais pour une quantité beaucoup plus petite, est un argument important. Pour tout compliquer, Honda a fait les lignes du nouveau corps de perspicacité si similaire au corps de Prius un peu plus, et pourrait commencer un procès judiciaire sur le droit d'auteur.
Some time ago, our good acquaintance and guru hybrid cars Dave Hermans said the IMA system (Integrated Motor Assist) from Honda is the best solution for budget cars (although he immediately added that the Hybrid Synergy Drive system is more suitable for larger and larger and Modèles coûteux plus grands et plus grands et plus grands). Ainsi, Honda a finalement abaissé le déclencheur et a montré au monde le pire cauchemar de la préoccupation Toyota.
 
Insight est une machine, l'achat dont votre comptable approuverait, et après avoir lu votre rapport catastrophique sur les contributions à la retraite, je le recommanderais fortement. Imaginez que vous pouvez conduire 700 km pour faire le plein d'un réservoir d'essence complet pour faire le plein d'un réservoir d'essence complet. Vous vous demandez déjà, non? Avec un coût de base de 20 470 $ et la consommation prévue de 5,73 litres par 100 km en mode d'insistance mixte, il devrait devenir un refuge financier impeccable, où il sera possible de se réfugier de l'économie embarrassée et de la hausse des prix du pétrole. Chaque fois qu'un effondrement se produisait, vous y survirez adéquatement dans vos idées.
Honda n'a aucun problème. Insight est chargé d'une combinaison gagnante d'un moteur à essence à 4 cylindres en ligne de 1,3 litre de 88 chevaux avec un moteur électrique de 13 chevaux, qui se masque sous le volant, un tel équipement technique, à première vue, peut ressembler à un Rappel typique pour le système IMA. Mais ce n'est pas le cas. Les ingénieurs de Honda étaient tout simplement obsédés par les détails, essayant de réduire le coût dans la mesure du possible: quelque chose de réduit en taille, a supprimé le système triphasé I-VTEC de Civic Hybrid et a réduit le coût des pistons et a réduit les batteries. En conséquence, l'ensemble INSIGHT HYBRID Premium est devenu 40% moins cher que Civic Hybrid. Cool.
Malheureusement, une diminution du coût est également ressentie sur la route. En plus du bruit de la route (son niveau dépasse celui avec lequel vous vous attendez à entrer en collision dans une voiture avec un prix qui n'a pas atteint 20 000 $), vous entendrez clairement comment un petit moteur est déchiré, surtout si vous posez au gaz. Et la suspension n'est pas si douce qu'elle a été immédiatement marquée par mon passager de trois ans assis sur une chaise pour enfants: papas, vous allez trop fort! C'est tout une voiture, fils, c'est tout une voiture.
Beaucoup d'entre nous ont été surpris lorsque la consommation d'informations a été officiellement publiée, car elle s'est avérée supérieure à celle de Honda Civic Hybrid avec ses technologies plus anciennes (5,88 / 5,22 litres par 100 km chez Civic, 5,88 / 5, 47 chez Insight). Qui est coupable? Très probablement, le rejet du mécanisme I-VTEC en trois étapes, en faveur du budget terrible, a joué un rôle. Néanmoins, nous sommes complètement perplexes par le coefficient de résistance intérieur de la perspicacité, qui, d'une manière ou d'une autre, est légèrement inférieur à celui de Civic.
 
La troisième Prius générationnelle est un pas puissant dans la direction prévue pour ce modèle. L'apparition caractéristique de Prius est restée inchangée, à l'exception du décalage du point le plus élevé de l'arc de toit plus près de l'arrière, ce qui a permis d'augmenter l'espace au-dessus des têtes des passagers arrière. Le bas du corps est presque uniforme, sans compter deux types étranges de protubérances dans la zone de l'essieu arrière. À quoi servent-ils? On nous a dit pour la stabilité du cours (les informations sur la note sont rivales jumelles: nous devrons vérifier si Prius perdra la stabilité du taux de change sans ces ailerons).
Les rationaux aérodynamiques sont combinés avec des virages verticaux clairs à l'arrière du corps, qui fonctionnent comme un détournement pour les écoulements d'air. Insight n'a pas cela, et donc il y a un mauvais angle. De plus, la nouvelle Prius est magnifique. Je doute que cela devienne l'objet de nombreuses blagues en voiture. À l'intérieur, Prius est devenu plus spacieux: maintenant dans la cabine de 2,8 cm plus grand que les épaules du passager et du conducteur avant, 0,76 cm plus grand que l'endroit pour les têtes des passagers arrière et 2 cm pour leurs genoux. Il est très spacieux ici, contrairement à l'arrière proche de la cabine Insight, où un adolescent de 14 ans peut accueillir confortablement.
 
Sous le capot de Prius, nous sommes accueillis par un moteur mis à jour à 90%, et tout ce qui était auparavant au-dessus de votre compréhension, toujours là, est devenu encore meilleur. Les changements commencent par un volume de travail de 1,8 au lieu des 1,5 litres précédents et, contrairement à vos attentes, ce remplacement contribue à l'économie, car le moteur n'a pas besoin d'être très en rotation, il tire déjà à des vitesses plus faibles. Le principal moteur électrique Prius est également devenu plus puissant, bien qu'il ait diminué en taille en raison de l'apparition de la transmission planétaire, ce qui permet au moteur de tourner plus rapidement, augmentant son couple. Deux autres modifications du matériel planétaire (au lieu d'un circuit) reliant le moteur avec un différentiel et l'inconscient d'une pompe à eau et un compresseur du climatiseur (il a maintenant une nouvelle fonction pour exécuter la climatisation à partir du FOB clé, sans avoir besoin de démarrer le moteur). En outre, un thermos qui avait précédemment chassé un réfrigérant chaud à travers le bloc, lorsque le moteur a été noyé, a été remplacé par des buses, enroulées autour du système d'échappement.
Il y a deux de ces voitures sur la route comme le paradis et la terre. Au volant de la perspicacité, vous devez atteindre le contrôle du volume radio, tandis qu'à Prius est beaucoup plus silencieux que dans son prédécesseur. Et en général, il ressent la solidité, la confiance et la qualité des modèles Lexus, qui joue définitivement le Lexus HS 250H, qui sera créé sur la base de Prius.
Une différence significative entre les deux voitures en termes de bruit et d'isolement des vibrations, qui est intéressante, se reflète dans la différence dans la conception de leurs intérieurs. Si le panneau avant de perspicacité est une véritable émeute (comme si les concepteurs le découvaient avec une machette), alors en Prius, il est retenu et lisse. Même les surfaces en plastique dur sont étonnamment douces.
Parmi les nombreux écrans graphiques magnifiquement conçus, l'un nous a le plus frappé: jouer des boutons sur le volant.
Le seul toucher à l'un de ces boutons comprend cet affichage, et l'appuyer le rend plus brillant. Même le système I-Drive BMW a quelque chose à apprendre ici du point de vue de l'ergonomie. Si nous parlons d'innovations, alors à Prius, ils sont partout, y compris un système finalisé pour le stationnement, emprunté à Lexus LS, un système radar pour prévenir les affrontements (y compris le freinage automatique) et un panneau solaire sur lequel le ventilateur est fourni, qui entraîne Un air frais dans le salon, un air frais, lorsque la voiture est dans le parking. Je peux également confirmer que le système qui surveille la position de la voiture dans sa voie fonctionne assez efficacement, bien que je ne recommande pas de le vérifier (j'ai regardé les panneaux et la roue gauche Prius sur la ligne de marquage).
 
Les nouveaux pour Prius 2010 sont des boutons qui activent les trois modes de fonctionnement. Le mode EV pur essaie de pousser l'inclusion dans le fonctionnement du moteur à essence jusqu'à ce qu'une vitesse de 40 km / h atteint (cependant, toute presse pointue sur la pédale de gaz le réveillera immédiatement). Le mode ECO lisse les presses nettes pour l'accélérateur et réduit le degré d'ouverture de l'accélérateur de 11,6%. Et le mode de puissance, au contraire, augmente le degré d'ouverture de l'accélérateur, en particulier dans la plage de vitesse moyenne. Des informations étranges, mais la perspicacité accélère à 100 km / h légèrement plus rapide, 10,4 contre 10,6 secondes, malgré le pire rapport de masse à la puissance.
Bien que le semblant du mode EV pour la perspicacité consiste principalement à éteindre le moteur à essence au ralenti, il peut toujours accélérer à 48 km / h en raison du moteur électrique de 13 chevaux, tandis que les soupapes du moteur sont étroitement fermées pour éviter la consommation d'énergie pour la pompe à essence. La même puce avec la fermeture des vannes est très souvent observée pendant le freinage et sur les descentes, cela est perceptible même à une vitesse de 110 km / h, si vous libérez la pédale de gaz. L'ère détermine pour Prius la consommation de carburant en mode mixte pour les États-Unis à 4,7 litres pour 100 km (4,7 litres dans la ville, 4,8 litres sur l'autoroute), ce qui est confirmé par des tests sur la piste de test conçue par Toyota, où Prius montre La consommation de 4,52 litres par 100 km (ce qui est curieux, sur la même autoroute, la perspicacité a montré 5,11 litres, ce qui est bien meilleur que les résultats de l'ère).
Il semblerait que la perspicacité plus légère soit décomposée par l'ennemi en termes de contrôlabilité, mais le rapport de vitesse faible du mécanisme de direction (3,3 tourne de l'arrêt à l'arrêt) et la force minimale sur le volant jouent sur les mains d'une Prius plus lourde, avec un volant plus sensible (qui, qui, qui, qui, est-il à noter, est équipé de roues en option de 17 pouces). Il s'agit d'un variateur CVT parfaitement configuré avec 7 commutateurs de vitesse conventionnels à l'aide des pétales de volant.
 
Donc, vous pensez probablement qu'avec plusieurs inconvénients dans Insight et ne trouvant pas un single dans Prius, nous avons facilement déterminé le vainqueur de la compétition par défaut. En fait, oui, Prius conserve définitivement le titre de roi parmi les hybrides. Il s'agit d'une voiture très impressionnante dans laquelle les meilleures solutions d'ingénierie dans le domaine de l'industrie automobile sont concentrées. Si vous pouvez vous le permettre, achetez.
Mais qu'est-ce qui est important pour un hybride? Revenons à la question de la valeur. Malgré le fait que Prius héritera sans aucun doute des technologies prometteuses telles que les batteries au lithium et, peut-être, la capacité de se recharger du réseau, tout cela à l'avenir. Pas maintenant. Lorsque ces deux voitures seront mise en vente, la différence de coût sera d'au moins 3 000 $.
Le coût des informations, en dépensant en moyenne 5,7 litres par 100 km, commence à 20 000 $, ce qui en fait la première voiture hybride, qui est à la fois disponible pour presque tout le monde et en même temps est un projet rentable pour son créateur. Étonnamment, sa consommation est presque identique à l'indicateur Prius de 2e génération, mais pour seulement 85% du coût de ce dernier. L'avantage de 4,7 litres sur 5,7 litres par 100 km n'a pas d'importance, qu'il soit basé sur le coût de l'essence, les indicateurs de sécurité nationale ou une diminution du niveau des émissions de CO2 s'estompe dans le contexte d'un pronostic du niveau de vente. Il s'agit de la pierre angulaire, qui sera répertoriée dans les annales de l'histoire.
 
 
1ère place
Honda Insight
La voiture imparfaite est bruyante et dure, et aussi, peut-être, l'hybride le plus important de tous jamais créé.
2ème place
Toyota Prius
La meilleure voiture hybride au monde a acquis la solidité et la sophistication, et est également devenu encore plus économique. Ceci est un triomphe de l'ingénierie, digne d'entrée dans les manuels.
 

 
 

La source: Moteur