Test Drive Toyota Prius depuis 2009 Hatchback

Nouvelle Toyota Prius annonce la guerre Honda Insight

À la veille du lancement de Toyota Prius 2010 Année de modèle, Bob Carter, vice-président du groupe et chef du chef de Toyota Motor Sales Sales USA, nous a dit: Lorsque Prius se poursuit en vente, nous ferons face à deux difficultés: économie et honda perspicacité 2010.
La bonne nouvelle pour les consommateurs deviendra le fait qu'il existe suffisamment de prius sur le marché et d'aperçu des segments respectifs, ajoute Carter. Si nous passons de nos prévisions concernant 2010, Prius peut compter sur 7% du plus grand segment étudiant de consommateur de grande taille de la classe de berlines de taille moyenne. Dans la deuxième taille du segment de la perspicacité de la classe Copmatic peut recevoir jusqu'à 5% de la part de marché.
C'est-à-dire que ce sera une coexistence pacifique de deux voitures hybrides, qui, par coïncidence, sont similaires à deux gouttes d'eau. Ne croyez pas en un tel alignement? Nous aussi.
Étant donné que l'économie américaine continue d'écrire ALD imprévisible, personne n'est assuré contre quoi que ce soit. Dans de telles conditions, il est vraiment important que la voiture sera meilleure: Honda Insight 2010, qui a été mise en vente le 24 mars ou Toyota Prius 2010, qui ira aux centres de concessionnaires à la fin du mois de mai.
Insight a déjà eu l'occasion de se battre avec la Prius 2009 (la perspicacité a remporté le test comparatif de l'insideine avec un score de 83,4 points contre 80,2 points sur 100% environ. Drom.ru). Mais maintenant, avec l'avènement de Toyota Prius 2010 avec un moteur plus puissant, un nouveau châssis et une consommation de 4,7 litres par 100 km en mode combinaison, il a un adversaire hybride beaucoup plus fort.

Temps d'organiser des priorités
Nous aimerions gagner la voiture dans cette pâte pour pouvoir livrer le propriétaire le véritable plaisir de conduire à siéger au siège du conducteur, n'aurait pas à penser à ces batteries de nickel lourds installées sous le plancher du compartiment à cargaison. En attendant, je suggère de penser à la raison pour laquelle les gens achètent des voitures comme Honda Insight 2010 et Toyota Prius 2010.
La consommation de carburant ici est l'un des indicateurs les plus importants, de sorte que, comme lors du premier test (aperçu de la 2e génération contre la 2e génération Prius), nous donnerons 25% du compte final de notre comparaison, sur la base de la consommation de carburant. De l'ère en mode mixte, car ces données étaient aussi proches que possible de la consommation de carburant réelle après la recalibrage des tests ERA.
La valeur du facteur recevra également 25%, notamment parce que la perspicacité est positionnée comme une voiture hybride à un prix abordable, tandis que Prius (avec sa puissance et sa consommation) n'a jamais été le moins cher parmi les machines de taille moyenne. Test de piste et vérification de la configuration ici Allez à l'arrière-plan, nous allons donc prendre 15%.
Nous avons supprimé la moitié des critères, laissant uniquement la principale, depuis le modèle Toyota Prius 2010 et Honda Insight 2010 du modèle Toyota 2010 et Honda Insight 2010, les richesses de la configuration ne brillent pas. Ainsi, pour le test, nous avons eu persight lx, le modèle le plus simple dans la ligne de voitures hybrides budgétaires Honda de tout ce que nous avons vu jusqu'à présent. Il est toujours équipé d'une voiture électrique, de climatisation (dans ce cas, automatique) et d'un système stéréo avec un lecteur CD et d'un connecteur supplémentaire, mais il n'y a aucune option telle que le contrôle de la croisière et le système de stabilité des cours. De plus, la perspicacité est équipée de roues estampées conventionnelles. Mais au coût de 20 $ 470 avec elle, il est peu probable que quiconque puisse le prendre.
Toyota Prius 2010 Je suis entré dans la configuration de base, ce qui signifie: des disques forgés en aluminium de 15 pouces (au lieu de 17 pouces, qui complètent le modèle de tournée), les phares halogènes du phare (au lieu de la diode) et le rembourrage des tissus de la cabine. Il est équipé d'options équivalentes au package n ° 3 pour le modèle de génération précédent, qui comprend un système audio JBL et Bluetooth amélioré et n'inclut pas de nouvelles options pour l'année modèle 2010, telles que des panneaux solaires sur le toit et les capteurs de stationnement. Et pourtant, Prius est mieux équipé que la perspicacité, puisque le contrôle de la croisière, le système de stabilité des cours et le système de démarrage du moteur sans clé va à Prius 2010 par défaut.
Toyota n'a pas encore exprimé le coût de la Prius 2010 pour les États-Unis, nous avons donc suscité nos meilleurs analystes et sont venus aux conclusions suivantes: Si Toyota sauve les prix au niveau de 2009 (ce qui est très probable), cette voiture coûtera 24 220 $ la configuration de base. Compte tenu du coût du paquet d'options (1 350 $), l'équipement de test doit coûter 25 570 $ (à en juger par les derniers rapports, Toyota peut réduire les prix de la Prius 2010 afin qu'il puisse compiler une perspicacité de la concurrence plus forte. Même si nos chiffres sont quelque peu importants, pendant le test. Vous veillerez à ce qu'il ne puisse pas nuire à la Prius).

Hybride pour les voyages au bureau
Comme avec une voiture hybride, la Prius ne nécessite pas beaucoup. Si les voitures de deuxième génération pouvaient offrir aux propriétaires que des mouvements plus ou moins tolérables sur la route courte du travail de la maison, le modèle 2010 se sent bien sur l'autoroute. De plus, peu importe si vous crachez dans une embouteillage sur cette autoroute ou que nous allons à une vitesse de 120 km / h.
Une suspension plus étroite fournit une hayon hybride de Toyota Bonne manipulation et stabilité par rapport à d'autres représentants de la classe de voitures de taille moyenne. La cabine est devenue moins de bruit de la route, du moins sur les pneus standard Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89. L'amplificateur de direction électronique n'est toujours pas trop informatif, bien que le nouveau système de fixation et le plus grand angle de son tour rendent le volant plus fiable, cela concerne généralement le centre de pilotage. Siège assis sur le siège du conducteur n'est toujours pas trop à l'aise, bien que la nouvelle conception des sièges et l'ajustement de la direction télescopique soit une étape sans ambiguïté en comparaison avec le modèle précédent.
La manœuvre de Prius 2009 a été moyenne, mais à Toyota a décidé de résoudre ce problème en plaçant un moteur à rang 4 cylindres de 1,8 litre avec un cycle d'Atkinson, réduisant en même temps la consommation de carburant.
Cette unité développe 98 HP. Avec 5 200 révolutions par minute et 142,4 nm de couple à 4 000 tours par minute. Il a plus de traction qu'un ancien moteur de 1,5 litre, ce qui signifie qu'il fournit un couple suffisant à des tours inférieurs. Et seulement appuyer sur la pédale d'accélérateur sur le sol sur une élévation prolongée, vous pouvez entendre le bruit du moteur. Ce qui est remarquable, dans ce moteur à essence, des lecteurs de ceinture d'agrégats, une partie du moment (en raison de la pompe électronique), mais il contient des technologies utilisées dans les moteurs diesel, telles que le recyclage des gaz de déchets et l'utilisation de la chaleur à partir d'échappement, permettant de réduire la consommation de carburant.
La puissance totale Toyota Prius 2010 est de 134 ch, si vous envisagez 27 kW (36 ch) obtenus à partir de batteries qui aliment le moteur électrique installé sur l'axe de la roue avant. Ce moteur électrique fait partie d'un système d'entraînement complexe, qui comprend également un générateur et un variateur responsable de la distribution d'énergie provenant d'essence et de moteurs électriques. Toyota affirme que, dans les voitures de l'année modèle 2010, ce système est de 20% plus facile, ce qui signifie qu'il y a moins de pertes de couple.
Nous avons noté que la transition de la traction entièrement électrique à l'essence-électricité est devenue plus petite, et à une telle mesure que nous l'avons pratiquement remarquée sur l'autoroute.

Hybride qui mangeait (s'il y a une telle chose)
Par rapport à la Prius, Honda Insight 2010, où aussi plus facile, du moins en termes de centrale électrique. Il est équipé d'un moteur à 4 cylindres de 1,3 litre à 8 soupapes avec un système SOHC émettant 88 HP et 119,3 nm du moment. Il est également agrégé par un variateur. Un petit moteur électrique est installé entre le moteur et le variateur. Il ne peut pas tirer de la perspicacité en elle-même si souvent et aussi vite que le moteur de Prius, mais lorsqu'il combine ses efforts avec une unité d'essence, il fournit une hayon de hayon à roue frontale compacte de 98 HP. À 5 800 Revs par minute et 166,8 NM, disponibles de 1 000 à 1 500 tours par minute.
Et pourtant, il est possible de téléphoner rapidement avec un grand stretch. Pour garder la vitesse normale à la hausse, vous devez faire beaucoup d'efforts et maintenir en permanence une vitesse de moteur élevée. Bien qu'il soit à noter que le son de ce moteur est assez agréable et que le variateur répond instantanément à la modification de la position de la manette des gaz. La transition avec la traction d'essence à l'électricité est presque altérée, et seulement lorsque vous touchez l'endroit où il y a une poussée désagréable.
Et néanmoins, nous sommes prêts à pardonner tout inconvénient dans le domaine des caractéristiques de la vitesse, car Honda Insight 2010 a une direction incroyablement informative. Nous avons déjà oublié ce qu'une telle voiture hybride peut être pensée. De plus, la suspension est configurée de manière à ce qu'une connexion de roues Dunlop P175 / 65 R15 84S avec l'asphalte soit ressentie sous elles.
Bien sûr, si vous commencez à exiger beaucoup d'informations sur une route de montagne sinueuse, alors en réponse à la transformation insuffisante et à des rouleaux décontractés importants. Mais lors de la conformité avec le mode haute vitesse modéré, cette voiture est agréable de manière inattendue dans la gestion hybride. Siège du conducteur ergonomique, complété de trois volants à tricoter, provoque des émotions exceptionnellement positives.
Mais il y a une telle approche et des côtés négatifs. Honda Insight 2010, ainsi que toute voiture de préoccupation peu coûteuse, créée au cours des 50 dernières années, est dur et il est trop bruyant dans la cabine.

Titre en aucun cas
Peu importe la qualité de Honda Insight Rode, il ne se fâche pas pour la Toyota Prius sur notre site d'enfouissement de test. Dans le test de slalle, Honda a développé une plus grande vitesse (98 km / h contre 95 km / h), mais uniquement parce que la Prius n'a pas réussi à désactiver le système de stabilisation.
Dans la pâte sur l'accélération latérale de Toyota, en utilisant son avantage sous la forme de pneus plus larges, a démontré l'accélération latérale de 0,78 g contre 0,75 g à la perspicacité. De plus, Prius arrête 3 mètres plus tôt que la perspicacité de 35,97 m et 39 m, respectivement et démontre moins de fatigue de freinage due aux disques des quatre coins.
Un large écart est observé entre les participants à la pâte et une surclage jusqu'à 60 milles par heure (96 km / h): Prius nécessite 10,1 s par accélération et la perspicacité dépense 10,9 s.
Cependant, Honda Insight n'a pas l'intention de se rendre sans combat, et la preuve de cela consiste à réduire l'écart entre les résultats de nos hacketchs à des courses sur un quart de mile. Prius passe cette distance pendant 17,3 secondes, développant une vitesse de 128,3 km / h à la fin, tandis que la perspicacité surmonte cet écart pendant 17,9 s à une vitesse de 125,9 km / h à la fin.

Vérification de l'appétit
Il existe des résultats beaucoup plus intéressants de vérifier les appétits de ces voitures hybrides à 185 km sur notre itinéraire. Les circonstances se sont développées de manière à ce que nous ayons dû abandonner la voie de banlieue habituelle et faire une improvision improvisée, à environ 60% de l'autoroute.
Un tel alignement joué sur la main Honda Insight 2010, qui a revendiqué la meilleure consommation lors de la déménagement sur l'autoroute (5,8 litres pour 100 km en ville / 5,47 litres par 100 km sur l'autoroute / 5,73 L par 100 km en mode combinaison Selon l'ère estimations). Et ces indicateurs ne vont pas en incision avec les données de Honda. Toyota Prius 2010, au contraire, le moindre carburant consomme dans un trafic urbain dense, où il peut passer à la traction électrique. Toyota affirme que la consommation de carburant de cette voiture ressemblera à ceci: 4,6 L par 100 km en mode urbain / 4,9 L par 100 km sur l'autoroute / 4,7 litres par 100 km en mode mixte.
Si les indicateurs indiqués sont corrects, la Toyota Prius s'avère être une voiture plus économique, ce qui signifie que l'avantage est à nouveau de son côté. Au moment de notre voyage, nous mettons un moratoire sur le gaz au sol, les réglages de contrôle climatique synchronisés et le régime ECO sur les variats et ont confié l'éditeur à l'éditeur avec la main la plus difficile. Et quel est le résultat? Insight: 5,51 litres. Prius: 5.41 litres.

RÉSULTATS
Il s'avère que Honda Insight 2010 est à peu près identique à la même chose que la Toyota Prius 2010, au moins selon notre test informel menée dans des conditions réelles. Et cela coûte 5 100 $ de moins. Et nous avons aimé les gérer et j'ai tellement aimé qu'il est devenu le choix personnel unanime de chacun de nous.
Et pourtant, Toyota Prius 2010 a vaincu le test, avec une marge de 7,6 points, car elle vaut mieux de ces deux hybrides. Il va plus vite et s'arrête plus vite, il est plus doux sur la route et plus calme dans la cabine. C'était dans une telle voiture qui préférerait aller au travail. Et avec une manipulation correcte, il peut également être plus économique. De plus, la Prius est plus grande, à son siège arrière avec confort, les adultes sont situés et vous pouvez mettre votre Labrador à la barre de chien aussi pour les hayonback.
Si vous pouvez procéder exclusivement à partir du coût de ces deux hybrides, la Honda Insight 2010 peut sembler le choix plus naturel, mais seulement parce que l'argent que vous pouvez acheter beaucoup d'essence sur l'argent économisé sur son achat. (Selon nos estimations pour couvrir cette différence, Toyota Prius 2010 devra conduire 933 400 km). Bien que ce soit un argument uniquement pour un économiste en nous, ce qui n'a rien à voir avec une vraie communication quotidienne avec ces voitures hybrides.
Résultats de la pâte
Poids 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Note subjective 2.5% 50.0 100.0
La note doit être prise! (Quelle voiture est meilleure pour l'acheteur moyen de ce segment de machine) 2,5% 66.7 83.3
Évaluation de 28 points pré-aggravés (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière) 15% 74,9 73,6
Equipement 15% 73.3 20.0
Qualités de conduite 15% 97.0 85.3
Consommation de carburant 25% 100.0 78.0
Prix \u200b\u200b25% 75.1 100.0
       
Compte total 100.0% 83,5 75,9
Note finale 1 2

Avis de l'éditeur de test adjoint, Michael Megreta:
 
Comme vous, probablement, devinez, nos rédacteurs entier discute constamment des voitures. L'objet de la discussion n'a pas d'importance: s'il dispose de quatre roues et d'un moteur, tôt ou tard, ce sera à l'ordre du jour. Par conséquent, vous ne serez pas difficile d'imaginer quelle popularité j'ai utilisée ce jour-là quand je suis rentré du test Toyota Prius 2010 et Honda Insight 2010, car j'étais d'abord.
Mais qu'est-ce qui est extrêmement inhabituel pour moi, j'étais très calme. Vous pouvez même dire retenu. Je pensais avoir besoin d'un peu plus de temps pour digérer les kilomètres résultants reçus en compagnie d'hybrides, informations. Le cerveau a aidé que Prius est meilleur. Mais je ne l'achète pas.
Quand, après quelques heures, j'ai parlé, il s'est avéré sur les points suivants: la perspicacité ressemble beaucoup à une vraie voiture. Il va comme Honda, vous vous sentez comme à Honda et il travaille, en général, en tant que voiture Honda régulière, à l'exception des freins étranges. Le moteur tourne constamment, ce qui n'est pas tout étrange. La nouvelle Prius est très similaire à son prédécesseur, seulement un peu plus puissant et avec une grande gamme de tractions électriques, très lisse. Et il est plus calme. Beaucoup plus calme que la perspicacité. La perspicacité, les pneus et les transmissions sont trop de bruit. Et l'intérieur est mieux décoré. Lorsque vous êtes sur le siège du conducteur, les épaules ne font pas mal, et vous pouvez tirer les jambes. Lorsque vous êtes assis à l'arrière, le cou ne se fatigue pas, comme dans la perspicacité.
Toyota Prius 2010 La plus abordable interprétation des capsules sans pilote personnel de l'avenir, au sein de laquelle les gens vont se déplacer où ils veulent. Cette voiture n'est pas pour le conducteur. Ceci est une option pour ceux qui seraient autrement atteindre au travail par les transports publics si elle était à l'aise, et il n'a pas d'odeur.
Sans aucun doute, Honda Insight 2010 est moins cher pour plusieurs milliers, mais la qualité, la commodité et, oui, la puissance disponible dans la nouvelle prius vaut ces fonds supplémentaires.
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Insidine.