Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Nous testons le meilleur hybride du monde

L'hybridation marche le long du globe fumé, caché par des disques et gémit par moteur électrique. Peut-être qu'à l'avenir, comme dans un film fantastique, je suis un robot, les gens seront horrifiés de regarder les moteurs à combustion interne. Mais alors que les premiers messagers de la nouvelle ère commence tout juste à implanter divers systèmes qui abaissent la consommation de carburant et améliorent la qualité de l'échappement. Les systèmes d'arrêt Ad-Go, les neutralisateurs en plusieurs étapes, un mélange épuisé sont déjà utilisés sur BMW, Citroen et sur de nombreuses autres marques. Mais même parmi ces voitures hybrides Toyota Prius avancées, elle se distingue. C'est cette voiture qui a été à l'origine conçue comme un hybride, et n'est pas une altération de l'original d'origine. Et c'est lui qui en 1997 a été le premier du segment de voitures maintenant en croissance rapide avec une centrale combinée. Et Toyota Prius reste la voiture la plus respectueuse du monde.
De loin, il est difficile de comprendre à quelle classe attribuer la voiture. Soit une petite mini-fourgonnette, soit une grande hayon. Si vous regardez Prius strictement dans le profil, la forme inhabituelle du toit et la durée de vie du corps font attention. Et ce n'est pas surprenant. La voiture, dont le premier plan est économique, est simplement obligé de posséder une aérodynamique proche de l'idéal. Ils disent que lors de la conception de Prius, les Japonais ont attrapé un gros poisson appelé une carpe argentée. Et c'est elle qui est devenue le prototype de Prius. Grands phares avant nageant sur le capot, optique arrière en cristal, lunette arrière cassée, dont les performances sont idéologiquement proches de Citroen C4, même après trois ans sur le convoyeur, ils ont l'air assez non triviaux, ce qui réfute encore une fois la déclaration avec un bien Cx similaire les uns aux autres.
S'approchant de la voiture, tendant ma main à la porte, et Prius clique avec des serrures ouvertes. Le capteur construit a ressenti l'approche d'une personne, a envoyé une demande de présence d'une clé sans contact pour lui et, ayant reçu une réponse positive, a utilement déverrouillé les serrures. C'est ainsi que fonctionne le système sans clé. Pour fermer la voiture, vous n'avez pas non plus besoin d'obtenir les touches - appuyez simplement sur le bouton de la porte.
Au tout début, il nous a semblé que le salon d'une voiture officiellement lié à la classe C ne frapperait pas l'étendue. Mais l'architecture corporelle de la mini-fourgonnette a joué un rôle. Derrière l'endroit, ce n'est pas seulement assez. Il y en a beaucoup. Bien que nous ayons réussi à trouver un inconvénient. Si la croissance du passager est supérieure à 190 cm, sa couronne repose sur le plafond - pour plaire à l'aérodynamique, les ingénieurs ont submergé excessivement les grilles arrière. Depuis 2006, ce problème a été éliminé en modifiant la forme de l'oreiller de canapé arrière. L'accès au coffre est pratique, mais l'espace lui-même pourrait être plus grand. Le fait est que c'est derrière la rangée arrière de chaises, sous le sol que la batterie, qui garantit la durée de vie de l'ensemble du système, est cachée.
L'intérieur de la voiture, comme son idéologie lui-même, est non standard. Le compteur de vitesse, l'odomètre, l'indicateur du niveau de carburant et le mode de boîte de vitesses s'affichent sous les yeux du conducteur sous le bord du pare-brise. La plantation derrière le volant est généralement assez inhabituelle et pas très confortable siège installée haut, et le volant est situé bas. Même un ajustement sur l'angle d'inclinaison n'aide pas - il semble toujours que vous êtes assis trop haut. Après avoir pris le volant, pendant un certain temps, je ne pouvais pas comprendre ce qui n'allait pas avec lui. Abondance de boutons de contrôle dessus? Non, ce n'est pas si nouveau, il y avait des voitures avec un grand nombre de boutons. Inserts en argent? Aussi non. Et ne tournant que le volant d'un côté à l'autre, j'ai compris! Premièrement, le volant est petit. La puissance électrique a annulé le besoin d'une grande épaule. Et deuxièmement, le volant lui-même n'est pas parfaitement rond, mais plutôt elliptique, aplati en haut et en dessous. C'est pourquoi il semble que vous soyez assis derrière un simulateur de volant informatique.
Le cœur de l'intérieur est un moniteur à écran tactile plus grand, qui affiche presque toutes les informations utiles. Le système de navigation est toujours inutile - Toyota n'est pas pressé avec la sortie de cartes russes. Mais le Bluetooth construit vous permet de fixer votre téléphone à la voiture en libérant vos mains. Et le sommet du système Prius JBL a un son très puissant et pur. Un grand nombre de messages divers, porteurs de coupes et de poches s'expliquent assez par le fait que la voiture a été créée en œil sur le marché américain.
Donc, je clique sur le grand bouton de démarrage du moteur Voyototovskaya (la clé n'a pas besoin d'être insérée nulle part, elle se trouve quelque part dans votre poche). Sur le tableau de bord sous le verre, l'inscription Ready s'allume et rien ne se passe. Le démarreur ne grogne pas, ne se réduit pas dans le but d'aligner la vitesse du ralenti du moteur. Rien! Peut-être que j'ai oublié quelque chose à exciter, peut-être que la scabble maladroit devrait être pressée? Non, juste Prius est prêt à partir. Pour cela, une charge simple suffit dans la batterie. Transférant à nouveau le petit joystick (bonjour des informaticiens) à la position d'entraînement, j'appuie en douceur la pédale de gaz. Les pneus Toyota bruissants tranquillement quittent le parking. Les conducteurs surpris avec des bouches ouvertes regardent comment la voiture est allée silencieusement de la cour. Si vous n'appuyez pas sur la pantoufle sur le sol, alors sur une saillie électrique, vous pouvez accélérer à 60 km / h.
La chose la plus intéressante de Prius est un sentiment de compétition. Mais ces races contredisent toutes les règles de raceur de rue. Après tout, nous n'avons pas gagné le plus rapide, mais le plus rationnel. Un grand moniteur dans le mode d'affichage de l'économie du mouvement affiche des informations sur l'efficacité de l'utilisation des litres de carburant, des éclaboussures dans le réservoir et la voie de distribution d'énergie entre la batterie, les freins, le moteur à combustion interne et le moteur électrique. Je me dirige donc vers le feu de circulation. Je libère le gaz, le moteur s'éteint instantanément et Prius s'approche de l'intersection. Dans le même temps, les mécanismes de récupération génèrent de l'énergie que la voiture utilise pour une accélération ultérieure. Des flèches vertes d'indication sur le moniteur passent des mécanismes de frein à la batterie, comme s'ils le saturait. Je m'arrête aux pieds de la ligne. La lumière rouge promet d'être longue, vous pouvez donc piquer la polosk Potosto, idéalement située au-dessus du joystick de la boîte. Une sorte de mode de stationnement vous permet de ne pas garder la jambe sur les pédales de frein. Debout à un feu de circulation, le moteur à combustion interne ne gaspille pas l'essence du réservoir, ne crache pas dans l'atmosphère avec un minimum, mais toujours un échappement. Prius est situé dans la voiture électrique. Dans le même temps, l'image de l'affichage se fige, confirmant que l'énergie des phares, de la musique et de la climatisation est tirée de la batterie.
Mais le voyant vert s'allume, pompant le joystick en position d'entraînement, j'appuie en douceur le gaz. Des flèches jaunes sur le moniteur passaient de la batterie aux roues avant. Rappelez-vous l'énergie qui s'est développée pendant le freinage? C'est elle qui pousse maintenant la voiture en avant. 10 km / h, 30, 50, 60 km / h, le moteur a commencé, les flèches rouges passaient de la glace aux roues avant, aidant le moteur électrique à faire face à la résistance à l'air croissant et à la batterie, en la rechargeant. Mais il vous suffit de desserrer la pression sur les pédales de gaz, le moteur de combustion interne s'éteint immédiatement, ne permettant que le travail uniquement au moteur électrique. De plus, le fait d'allumer et de désactiver le moteur pour le conducteur est complètement invisible, il ne peut être trouvé qu'en modifiant l'indicateur sur le moniteur.
Lors du prochain feu de circulation à gauche de moi, piégnant brusquement son nez, Saab s'arrête. Pas Aero, bien sûr, mais se précipitant toujours au combat. Il semblerait que cela puisse le contraster avec un moteur de 1,5 litre d'une capacité de 76 ch? Mais n'oubliez pas que ce n'est que la moitié des armes énergétiques. Le moteur électrique ajoute encore 67 ch et sa puissance de pointe est disponible dès le début du mouvement. Vert. Il est bon que sous les roues sèchez l'asphalte. Sinon, une avalanche du moment de 440 nm ferait fonctionner les AP. Propage à la vitesse du moteur maximum, Prius avec une puissance complètement inattendue accélère du feu de circulation. Et tandis que le conducteur de Saab a tourné le moteur, Prius a déjà réussi à jouer plusieurs mètres et, continuant à accélérer puissamment, était le leader jusqu'à 120 km / h. Ensuite, un appareil suédois plus puissant a rattrapé Toyota et a lentement contourné. Après 140 km / h, la dynamique de l'accélération dans Prius est notamment tombée et le limiteur a fonctionné 175 km / h. Eh bien, pas mal pour une voiture avec un moteur de 1,5 litre. Pas mal du tout.
Prius n'a pas d'isolation saine suffisante, bien que dans le cas d'un hybride, cela soit explicable par le désir de réduire autant que possible le poids. La situation exacerbe, curieusement, le manque de bruit du moteur. Sans le bruit du moteur, les pneus bruissants, le coup de sifflet du vent et la fraction du sable de la route sur l'abri semblent subjectivement plus forts. Et si vous appuyez sur le gaz sur le sol, le moteur se disputera, démontrant l'essence du variateur de la boîte. Ayant accroché une note élevée, le son est similaire à la glacière de l'ordinateur - tout aussi monotone et complètement non autorisé. Habitué aux boîtes mécaniques des conducteurs, cela peut sembler inhabituel. De plus, dans la case, il n'y a pas souvent utilisé par d'autres fabricants d'astuces, telles que des positions fixes du variateur qui simulent la commutation de vitesse.
Pendant le test, l'utilisation efficace de l'énergie a permis d'obtenir des indicateurs de performance tangibles. Dans les embouteillages les plus ternes, Prius n'a pas consommé plus de 7 litres pour 100 km et se déplaçant en douceur dans la ville du soir à une vitesse moyenne d'environ 60 km / h, la consommation a diminué à 4 litres. Et alors? - tu demandes. Le même polo VW avec un moteur diesel mange 3,5 litres par cent. Oui, c'est ainsi, mais l'ironie est que Prius est une grande voiture familiale, dont la taille est incomparablement plus grande. Et en plus, le point culminant demeure qu'à tout moment, Prius peut passer d'un régime économique au forcé, en utilisant la puissance totale de deux moteurs.
Dans la direction, la voiture laisse l'impression de compilation de solutions non standard. Un petit volant a une caractéristique très nette. Dans le même temps, la rétroaction est pratiquement absente, c'est pourquoi la similitude avec un simulateur d'ordinateur sportif est encore améliorée. La suspension de Prius est assez dense pour effectuer des restructures pointues sans douleur, et en même temps incroyablement intensive d'énergie. Numéro de couronne Mouvements des policiers alités. La voiture avalera en douceur inégale, comme une paire de classes de limousine plus élevée. Mais avec de petites joints de route et des fossettes, tout n'est pas si bon. De petites poubelles peuvent être ressenties sur le volant.
C'est très probablement la batterie de la poupe qui a affecté favorablement le poids. Le tour de Prius est très confiant, suivant fermement la trajectoire. Si vous vous rapprochez de la vitesse maximale, la voiture commence à entrer en douceur dans la démolition de l'essieu avant. Bien sûr, à l'exception d'un volant très vif, il n'y a pas de sport dans la voiture dans la voiture. Mais, apparemment, les créateurs n'ont pas défini cette tâche. Au contraire, l'objectif était plutôt la fiabilité maximale de la gestion et la compréhension des réactions.
À grande vitesse, Prius se comporte également très stable. À moins que des pneus étroits ne réagissent plus aiguë à RUT, mais en général, la voiture tient droit, se balançant doucement sur de longues vagues.
Alors, qu'est-ce que Toyota Prius? Un nouveau venu du futur? Le système hybride superchnique, la conception, l'intérieur, l'électronique et l'idéologie disent oui. Mais avec tout cela, Prius reste une voiture ordinaire qui n'est pratiquement pas inférieure à leurs camarades de classe en termes de commodité d'utilisation. Oui, à bien des égards, il ne ressemble pas à des voitures ordinaires, qui effrayeront sans aucun doute les clients conservateurs. Mais c'est notre avenir. Qu'on le veuille ou non. Et, probablement, le fait qu'au lieu de la mode pour de puissantes voitures multi-mitriques voraces vient la mode pour des hybrides raisonnables respectueux de l'environnement et autonomes. Et la file d'attente de plusieurs mois pour la nouvelle Prius aux États-Unis n'est qu'une confirmation.
Un peu sur le service
L'une des principales questions posées par les passants - était la question de la maintenabilité de la voiture. Oui, jusqu'à présent, Toyota Prius n'est pas officiellement livrée en Russie, mais au moins plusieurs services spécialisés dans les voitures hybrides fonctionnent déjà à Moscou. Eh bien, si vous voulez vous rendre chez les fonctionnaires, l'hybride Lexus qui nous est fourni possède les mêmes technologies, et les concessionnaires ne refusent généralement pas de faire l'entretien. En général, la fiabilité de Prius peut être discutée très certainement. La Prius due à droite de la première génération a enveloppé plus de cent mille kilomètres le long de nos routes. Et quant aux technologies hybrides, comme disent les militaires, ils sont extrêmement fiables. Les batteries ne meurent pas avec leur mort, elles sont généralement tuées par une mauvaise opération. Dans les gelées, une voiture hybride démarre un ordre de grandeur mieux que ses homologues habituels.

Histoire Prius
Bien que les vendeurs de voitures disent obstinément que Prius II est en cours de production, il s'agit en fait de la troisième génération d'une voiture hybride. Le fait est que

Toyota Prius de la première génération (NHW10), la première voiture en série au monde avec un moteur hybride, a été vendue exclusivement sur le marché japonais. Le modèle a fait exploser le marché, même malgré sa conception médiocre. Et bien que les acheteurs du monde entier aient montré de l'intérêt pour Toyota Prius, la société japonaise a décidé de retrouver la technologie à la maison. C'est ce principe que de ne pas produire de voitures brutes sur les marchés étrangers qui ont permis à Toyota de diriger la liste des entreprises automobiles. Au total, 70 000 Toyota Prius a été libérée. Une petite partie d'entre eux a été retirée en raison de problèmes avec la batterie.
 
La deuxième génération de Toyota Prius (NHW11) a déjà été destinée à la vente dans le monde. Après être parti en 2000, la voiture a été produite pendant trois ans. C'est ici que le mystère de la naissance de Prius réside. Bien que la deuxième génération ait été presque identique au premier, d'un point de vue technologique, il est complètement différent. Il y a eu tellement de changements que nous pouvons parler en toute sécurité de Prius II. Presque tout le remplissage a été traité. Les deux moteurs ont été considérablement ajoutés en puissance, la batterie a diminué, permettant le dos des sièges, d'autres modifications ont été apportées.
 
En 2003, la troisième génération de Toyota Prius (NHW20) a vu la lumière. Maintenant, la voiture a cessé de ressembler à une berline japonaise moyenne. Un design complètement nouveau et des technologies sérieusement modifiées ont permis de remporter le titre d'une voiture de l'année 2005 en Europe. Les Toyotovites eux-mêmes disent que si la Prius II est comparable dans ses paramètres (capacités et haut-parleurs) avec Toyota Avensis 1.8 Automatic, alors Toyota Prius III est déjà un concurrent de la version Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Photo de l'auteur

 

 

La source: Auto.mail.ru