Test Drive Toyota Prius depuis 2009 Hatchback

Test Drive Toyota Prius: Cher épargne

Le portail Kolesa.ru a succombé à la tendance occidentale et a passé trois semaines, le maximum de carburant épargnant et polluant peu l'environnement, ainsi que la voiture hybride la plus bon marché du marché russe Toyota Prius.

Voitures avec hybride nommées ou juste H sur les routes russes chaque année, il y en a de plus en plus. Toujours! Après tout, les bureaux de représentant russes de huit préoccupations automobiles ont reconstitué les modèles de démontrage à deux reprises. Malheureusement, presque toutes les voitures présentées appartiennent à la classe Premium et ne sont pas disponibles pour la plupart des acheteurs en raison de prix très élevés. Et ceux qui peuvent se permettre de mettre en place plusieurs millions de roubles pour une voiture innovante choisissent plus souvent de non économiques, mais au contraire, les options les plus puissantes. Ce sont les caractéristiques de notre mentalité automobile.

Ceci, au fait, est parfaitement compris dans Lexus, qui est un porte-dossier à la fois par le nombre de modèles hybrides dans la gamme et par leurs ventes. Le fait est que les versions hybrides des modèles Lexus sont à la fois l'une des modifications les plus puissantes. Et les acheteurs russes d'une marque japonaise de qualité supérieure, dans la plupart des cas, n'atchèrent pas une technologie hybride, mais le nombre de puissance.

Nous avons décidé de tester si cela peut être exprimé, le Toyota Prius Folk Hybrid. Bien sûr, et son bon marché ne peut pas être appelé: le coût de base de 1 189 000 roubles et la voiture testée est de 1 395 000 roubles. Cependant, peu importe la fraîcheur, la Prius est la voiture la plus abordable du marché russe avec une centrale benzoélectrique. À bien des égards, en raison de cela en 2011, 225 voitures ont été vendues en Russie, c'est-à-dire une voiture tous les un an et demi, ce qui n'est pas si mauvais.

Nous allons donc essayer de vous mettre à la place du propriétaire potentiel et d'évaluer toutes les caractéristiques d'un modèle inhabituel.

L'inhabituel de la pronce est immédiatement souligné avec l'apparence. Bien que, officiellement, la voiture fait référence à la classe de golf populaire et représente la hayon à cinq portes habituelle, des concepteurs ont réussi à créer une image immédiatement libérée des camarades de classe. Pour appeler le Beau Prius, bien sûr, il est difficilement possible, il existe une certaine attrait insaisissable dans son extérieur, qui, jusqu'à récemment, les modèles Toyota restants étaient privés.

Maintenant, sur la centrale la plus intéressante et la plus puissante. Si vous ne plongez pas dans des détails techniques, il dispose d'un tube de quatre parties: un moteur à combustion interne, un moteur électrique, un générateur de moteur et une batterie haute tension.


La base de la force motrice est le moteur à essence du système Atkinson de 1,8 litres et une capacité de 99 chevaux, qui, outre ce qui conduit les roues avant de la pronce, constitue également une source d'énergie pour le générateur, qui le transmet immédiatement avec un moteur électrique de traction. De plus, pendant les arrêts, le générateur alimente la batterie avec l'embarcation intégrée, ainsi que, en fait, est un démarreur pour cela.

Le moteur électrique aide à la fois le moteur, en lui fournissant des frais supplémentaires et charger une batterie haute tension, que le moteur électrique transmet l'énergie obtenue à partir de freinage récupérateur.

La batterie Panasonic lui-même est une puissance équivalente de 37 chevaux est la source du mouvement préalable avec un moteur à essence éteint, tournant complètement la dent en véhicule électrique.

La synchronisation de tous les éléments de la centrale électrique est effectuée au moyen d'un ordinateur. Le conducteur ne peut choisir que le mode de déplacement: Mode EV de véhicule électrique, mode ECO Mode d'économie de carburant et mode de puissance de retour maximum sur l'ensemble de la centrale électrique.

Il convient de noter que, dans le mode EV, la Prius ne peut conduire pas plus de deux kilomètres et n'est pas plus rapide que 33 km / h, puis appuyez sur la pédale de gaz très lisse, sinon le moteur à essence se connectera inévitablement, informant l'accélération intensive. . La caractéristique du travail dans d'autres modes est le fait que la Toyota Prius n'a pas de mouvement unique: la hayon hybride commence exclusivement sur la chemise électrique avec la connexion ultérieure du moteur et des stands, dès que le pied droit réduit la pression. sur la pédale d'accélérateur.

Malgré la complexité de la conception, pour tout le temps le test, nous n'avons pas trouvé sur le fonctionnement des moteurs, en tenant compte même de ces faits que la Prius expérimentale a réussi à courir environ 30 000 km et à prendre des gelées de 25 degrés. Le moteur à essence est toujours connecté sans aucune défaillance et, et cela l'a fait très délicatement, sans causer les attaques d'irritation.

Mode d'alimentation satisfait de la dynamique: 1,5-tonite Prius, et même avec le variateur, accéléré de manière très confidente, cependant, sous le son décent du moteur à essence. En général, l'isolation numéro de bruit n'est pas la principale carte principale de Toyota Prius, ainsi que la consommation d'énergie de la suspension. Les Japonais hybrides transmettent de manière rigide les irrégularités de la route, alimenter, en plus de tout plastique de cabine.

Mais la consommation de carburant sera définitivement plaire au propriétaire potentiel. Bien sûr, nous ne pouvions pas rencontrer les 3,9 litres déclarées par 100 km du kilométrage de la ville (!) Et ne croyaient pas vraiment en un résultat similaire. Cependant, avec une conduite assez active avec une inclusion régulière du mode d'alimentation, la consommation d'essence dans la ville ne dépassait pas 7,3 litres par centaines et sur la piste s'élevait à 5,2 litres. Prenant en compte les embouteillages et 20 degrés de gel, ce résultat a l'air très digne.
 

Une source: Magazine "Roue" [Mars 2012]