Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Chevrolet Volt comparatif et Toyota Prius Phv. Entre l'électricité et l'essence

Les ventilateurs de véhicules électriques adorent le fait qu'il y a beaucoup de stations-service partout. Puisque cela leur donne beaucoup d'occasions de passer avec un regard important dans le silence absolu. Ils aiment ces mignons rituels, mais ils sont minoritaires. En fait, la plupart d'entre nous considèrent que les voitures électriques sont absolument irréalistes. Avec l'aide d'un tel véhicule, vous pouvez vous rendre au travail, monter quelques endroits, mais leur portée limitée signifie qu'il devrait toujours y avoir un transport avec un moteur à essence, juste au cas où.

Y at-il une solution à ce problème? Oui, ce sont des hybrides qui peuvent être rechargés du réseau, comme le Chevrolet Volt et le Toyota Prius PhV (véhicule hybride rechargeable). Ils combinent deux systèmes à la fois: utilisez la traction électrique lorsqu'il y a une telle opportunité, et si la batterie est déchargée, sans délai, passez à la traction du moteur à essence. Nous voulons vous avertir tout de suite: dans ce cas, il est impossible d'identifier les meilleurs calculs simples. Lorsqu'il s'agit de comparer les hybrides avec la possibilité de recharger, tels que Volt et Prius PhV, il est préférable de se concentrer immédiatement sur le côté essence du problème, compte tenu de l'électricité.

Le coût réel des hybrides rechargeables
Nous pouvons mesurer le coût de la charge de la batterie de la même manière que nous pouvons le faire dans une station-service. Surveillant soigneusement cet aspect, nous avons testé la fourniture de chaque voiture uniquement en traction électrique, ainsi que le coût de la charge complète des batteries. Nous avons utilisé à la fois le réseau habituel de 120 volts du premier niveau (sortie ordinaire) et plus prestigieux 240 volts, en utilisant des chargeurs spéciaux.

Lorsque la charge de la batterie s'est terminée, nous ne nous sommes pas arrêtés. Mais allons non seulement là où leurs yeux regardent. Nous avons mesuré leur économie (en termes de carburant) sur une voie soigneusement calculée qui imite la route la plus ordinaire.

Nous sommes arrivés à la conclusion que c'est selon ces deux paramètres qu'il n'y avait pas suffisamment de données pour assembler l'ensemble de l'image, et donc nous avons effectué un tel test. Mais si vous n'êtes pas de ceux qui sont intéressés par des nombres aussi complexes, alors très probablement, ni la Chevy Volta Prius, vous ne vous intéresserez pas en principe.

Regard
Voici un chiffre simple pour ceux qui ne sont pas particulièrement forts en mathématiques: 0,6. À la fin de notre test, l'écart entre Chevy Volt et Toyota Prius PhV était inférieur à un point, c'était une bataille égale. Mais ils sont arrivés à la ligne d'arrivée avec des routes complètement différentes, et ils sont loin d'être aussi similaires qu'on pourrait le supposer, en regardant le résultat final du test. À première vue, les principaux ingrédients de Volt et Prius semblent identiques. Chacun a un moteur à essence à quatre cylindres. Chacun a deux moteurs électriques: celui qui est plus responsable du mouvement et de la régénération de l'énergie pendant le freinage, et qui est plus petit sur le patch: lance un moteur à essence, donne une petite augmentation de la puissance, régule la vitesse ou génère une traction électrique.

Les transmissions planétaires dans leur transmission mélangent ces trois composants, en les transformant en un mouvement en douceur, et des logiciels informatiques complexes coordonne l'ensemble du processus pour obtenir une efficacité maximale.

C'est un tel schéma qui se déroule dans la plupart des voitures hybrides modernes. Volt et Prius PhV se distinguent par leurs batteries avec de grands modules de lithium-ion, dont les dimensions dépassent considérablement les besoins de la régénération des freins simples.

La batterie de Prius PhV est conçue pour 5,2 kWh, cela suffit pour 20-25 km de conduite exclusivement sur la poussée électrique après la charge de la batterie. Volt est équipé d'une batterie plus spacieuse de 16 kWh, ce qui lui permet de conduire jusqu'à 55 km.

Les détails déterminent la différence
Après un examen plus approfondi, toutes les similitudes en termes de mécanique ont soudainement cessé de l'être. Motor électrique Big Prius PHV avec une capacité de 80 ch (60 kW) devrait tordre les roues avant. Mais dès que sa puissance commence à tomber, ce qui se produit généralement à une vitesse légèrement supérieure à 100 km / h, un moteur à essence de 1,8 litre avec un cycle de 98 ch avec un cycle d'un certificat avec un cycle de capacité est inclus dans le fonctionnement. Pas d'embrayage, pas de commutateurs de vitesse, pas d'hydraulique tout se produit complètement imperceptiblement.

Une telle transition d'un type de poussée à une autre peut se produire à une vitesse inférieure, par exemple, si vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur ou lorsque vous conduisez dans la montée. Les conducteurs qui s'attendaient à ce qu'ayant sélectionné le régime EV, c'est en lui qu'ils se déplacent dans de telles situations, ils peuvent être légèrement confus, bien que presque tout le monde soit prêt à abandonner ces attentes, comme nos autres tests l'ont montré.

Comme Prius, le principal moteur électrique Volt, avec une capacité de 149 ch (111 kW), définit l'essieu avant en mouvement, mais il le fait différemment. Comme le concurrent, son efficacité est fortement réduite à une vitesse de 100 à 110 km / h, juste au moment où vous voulez en ajouter un peu plus. En ce moment, le deuxième moteur électrique arrive à l'aide et une unité d'essence d'une capacité de 84 ch. Avec un volume de travail de 1,4 litre est toujours inactif. Ce système de Voltec contient jusqu'à trois embrayages.

Dès que la charge de la batterie se termine, un moteur à essence est inclus dans l'opération: il met en mouvement un moteur électrique auxiliaire, qui, à son tour, fournit de l'électricité au moteur électrique principal qui continue de pousser la voiture. À des vitesses plus élevées ou dans des situations nécessitant plus de traction, le moteur à essence comprend indépendamment le système, contribuant mécaniquement à l'accélération, tout en continuant à nourrir le moteur électrique principal avec l'électricité.

Tester les batteries
Récemment, ERA a publié les données officielles de la Chevrolet Volt. Son moteur à essence consomme 6,3 litres par 100 km, une unité électrique de 36 kW par 160 km et sa gamme sur une charge de la batterie est de 56 km. Mais ces informations ne sont pas particulièrement utiles dans cette situation, car l'agence n'a pas publié de données similaires sur Prius PhV. Bien, OK. Nous nous-mêmes expérimenterons et mesurerons tout. Peut-être que les données obtenues par nous ne coïncidront pas complètement, mais nous conduirons les deux voitures le long du même itinéraire dans les mêmes conditions, de sorte que ces données seront au moins comparables. Alors descendons.

Nous avons mesuré la consommation d'essence en chalant les deux voitures le long de notre itinéraire avec la technique standard des batteries déchargées. Nous avons mesuré la consommation d'électricité sur une section spéciale de l'itinéraire à l'aide d'un dispositif spécial qui détermine le nombre de kilowattheures consommées avec une charge de batterie ultérieure.

Nos résultats semblent comme suit:

Consommation d'électricité en mode EV (seule la garniture électrique est utilisée):
Volt 39,0 kWh pour 160 km
Prius PhV 23,2 kWh pour 160 km

Consommation de carburant en mode HV (poussée hybride):
Volt 7,56 litres pour 100 km
PRIUS PHV 4,98 litres pour 100 km

Réserve d'imposition sur une charge de batteries en mode EV:
Volt 54,5 km
PRIUS PHV 23,5 km

Avec la même manière de conduire, notre PRIUS PhV a dépensé 34% de carburant en mode mixte et 41% moins d'électricité en mode EV que Volt.
Facteur pratique et quelques conclusions

Plusieurs de nos éditeurs vivent à plus de 80 km du bureau et examinent donc les hybrides rechargeables de la position du fait que ces voitures peuvent conduire plus de 160 km sur une seule charge. General Motors, au contraire, met particulièrement l'accent sur la volt appartenant à la classe des véhicules électriques: cela peut être comme ça, mais pas constamment.

Donc, si ces machines ne sont pas des voitures électriques pour tous les 100%, quelle classe peut inclure ces voitures hybrides qui peuvent être chargées de la sortie? Heureusement, la Society of Automobile Engineers a développé une telle chose comme un facteur pratique qui aide à résoudre des problèmes comme les nôtres. Cependant, il ne vaut pas la peine de percevoir le facteur de praticité comme quelque chose qui peut être exprimé en nombre: le mot utilité ici implique ici l'intensité énergétique, c'est-à-dire la consommation d'électricité.

Simplement, le facteur de la praticité reflète l'évidence: plus la voiture électrique a une portée sur une charge de la batterie, plus elle passera des kilomètres en mode EV. Ce facteur est basé sur des calculs mathématiques et des calculs statistiques, bien qu'en fin de compte, tout se résume à l'équation.

Dans le cas de Volt avec lui, 54,5 km sur une charge signifie qu'il peut être utilisé en mode électrique 57% du temps, tandis que 23,5 km Prius sont transférés à 31%. Ce sont ces données que nous utiliserons lors de la résumé des résultats de la comparaison.

Au cours de la première année, Chevrolet Volt sera vendu par des lots limités. Par conséquent, au lieu des prix à l'échelle nationale de l'électricité et du carburant, nous prendrons les prix moyens des régions où il sera mis en vente: les États de Californie, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, ainsi que Washington.

Coût d'électricité, KWH: 15,8 cents

Le coût de l'essence: 78 cents par litre de carburant du régulateur de marque, 85 cents le litre de carburant de la marque premium (c'est ainsi que le ravitaillement de ravitaillement).

Prenant 24 000 km environ 2 000 km par mois pour le kilométrage moyen, nous avons calculé la consommation des deux types de carburant et déduit le montant des coûts mensuels de carburant:

Chevrolet Volt 99,87 $
Toyota Prius PhV 68,24 $

Vous pouvez jeter un œil à cela de l'autre côté: si vous avez dépensé un tel montant par mois pour faire le plein d'essence ordinaire avec une voiture ordinaire, quelle consommation cette voiture devrait-elle conduire les mêmes 2000 km en mode mixte? C'est ce qu'on appelle la consommation de carburant en fonction de sa valeur.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 km
Toyota Prius Phv 4,35 l / 100 km

Je pense que vous avez remarqué que nos 6,35 litres théoriques dans le cas de Volt diffèrent légèrement de 3,92 litres déclarés par le fabricant. En effet, l'ERA ne prend pas en compte le coût du carburant lors de la conversion de la consommation d'électricité en consommation de carburant.

Tout cela, bien sûr, est incroyablement intéressant pour les scientifiques, mais dans le monde réel, l'électricité et l'essence sont indépendants des sources d'énergie, leur coût est calculé de différentes manières, ce qui fait des estimations et des calculs de l'époque dans le cas des voitures travaillant sur poussée combinée, complètement dénuée de sens. Nous pensons que le schéma de calcul que nous avons proposé est beaucoup plus réaliste.

Comment vont-ils?
Comme il s'agit d'un test comparatif traditionnel, nous avons conduit les deux voitures à notre piste de test. Chevy Volt, malgré les 170 kg supplémentaires à bord, a joué sur un pied d'égalité avec Toyota Prius PhV. Avant le test, les deux voitures ont été chargées de la sortie toute la nuit, ce qui signifie qu'ils sont allés au début avec des batteries complètement chargées. Pour Prius PhV, cela n'a joué aucun rôle, car, comme nous l'avons expliqué plus tôt, le moteur ne commence que lorsque quelque chose comme un démarrage très net et rapide est nécessaire. L'accélération classique d'un endroit à des centaines a pris 10,1 s, un quart de mile a été passé en 17,4 secondes, la vitesse à la ligne d'arrivée était de 128 km / h tout à fait comparable à la Prius habituelle, que nous avons testé. Au début, nous avons vérifié la Volt en mode complètement électrique, mais à la fin, il est allé plus vite après que notre conducteur a passé toute la fourniture de la batterie, en utilisant ainsi le moteur à essence. Cela a donné un avantage de 0,2 seconde et une augmentation de 6,5 km / h pour accélérer à la ligne d'arrivée: Volt sur une saillie électrique accélérée à 100 km / h en 9,0 secondes, et le citateur est passé en 16,6 secondes, accélérant à l'arrivée 137,5 km / h.

Dans le test de l'accélération latérale, Volt s'est échappé en avant si un si léger écart dans les résultats peut être considéré comme un leadership de 0,75 g dans PRIUS PhV et 0,77 g de volt. Certes, sur le slalom, le décalage Prius a augmenté, car il a réussi à accélérer uniquement à 92,7 km / h, ce qui semble très pâle sur le fond de 96,9 km / h atteint par la Volt.

Les résultats de la Volt dans le test pour un arrêt complet à une vitesse de 100 km / h 37,79 m semblent médiocre, car la Prius précédente, qui a visité notre terrain d'entraînement, a fait de même pour 35,69 m. Mais Prius PhV pèse 170 kg de plus que son prédécesseur, et en même temps, il monte sur les mêmes pneus minces avec une dimension de 195/65 R15 à la fin, son résultat n'était que de 39,62 m.

Nous sortons dans la rue
Même de l'extérieur, vous pouvez remarquer à quel point ces deux sont différemment à basse vitesse, malgré le fait que leurs suspensions sont très similaires: la suspension Macpherson à l'arrière et le lien multiple derrière. Chevy Volt, à 6 cm en dessous, 5 cm plus large, et ayant des pneus P215 / 55 R17 plus larges, est littéralement enchaîné à une route à grande vitesse et est très sûr de tout tour de routes réelles. L'amplificateur électrique, malheureusement, ne fournit pas au volant le contenu des informations résiduelles, et pourtant elle est beaucoup plus vivante que celle de Prius.

L'impression positive de la gestion de la voiture familiale pour les voyages sur de courtes distances est encore améliorée par la douceur de son mouvement, la noisette exceptionnelle du travail, au moins jusqu'au moment où l'alimentation de la batterie s'épuise et que le moteur à essence est inclus dans l'opération. Mais même à de tels moments dans le salon Volt, beaucoup plus silencieux, grâce à une bonne isolation sonore.

Certes, dans un flux imprévisible de mouvement urbain et de terrain vallonné, le moteur est parfois perdu, surtout lorsqu'il doit fonctionner dans une plage de vitesse plus élevée que prévu, c'est-à-dire. Plus de 2000 souvent lorsqu'ils se déplacent, comme s'il s'attendait à ce que le moment exclut l'électronique du processus de travail l'accélération suivante. À des vitesses élevées, un léger tintement est entendu, ce qui vous fait deviner s'il s'agit du son du moteur auxiliaire.

Notre Prius, au contraire, est une sorte d'incertitude, plus nerveuse et étirée, en particulier sur une autoroute à grande vitesse. Il semble plus haut et mince, et cela reflète en grande partie comment il se passe. L'épithète n'est pas en mesure de caractériser pleinement son volant.

Il est impossible de l'appeler absolument silencieux, car le système de conduite Synergy Hybrid Prius fait toute une palette de divers sons: il y a des gémissements, des grognements et des clics. Les fans de voitures hybrides peuvent fermer les yeux à cela, justifiant cela par le fait que ces sons signifient une sorte d'activité, mais nous préférerions ne rien entendre du tout.

Fièvre du salon
Le panneau d'outils Volt équipé d'un affichage de couleurs est attrayant et fonctionnel, mais vous ne pouvez pas le dire sur la console centrale légèrement lumineuse. Le contrôle sensoriel ici est sans aucun doute une percée technique, mais la masse de la même taille et des boutons situés dans des lignes denses est renversée pour distinguer elle est difficile à distinguer. Cependant, beaucoup d'entre nous ont utilisé un clavier d'ordinateur pendant plus d'une douzaine d'années, mais ils parcouraient encore parfois la recherche de la bonne clé.

Notre hostilité stable au Prius Central Prius, où se trouvent les principaux appareils, ne sont pas allés nulle part, je pense que vous ne devriez pas en parler à nouveau, et nous pensons toujours que le bouton de stationnement ne devrait pas être pris séparément. Mais, malgré ce qui précède, la console avant spacieuse est facile à utiliser, les boutons dessus sont regroupés avec succès en fonction des fonctions qu'ils sont conçues pour contrôler.

Les deux voitures ont suffisamment d'espaces pour vos jambes et sur la tête, mais nos chauffeurs, encore une fois, ont préféré Volt, offrant une position de conducteur plus pratique, plus d'espace pour ses épaules et un ajustement télescopique de la colonne de direction.

Dans le même temps, une ligne de toit Prius supérieure et sa base légèrement plus longue fournissent une masse d'espace libre à l'arrière de la cabine et un coffre généreux (577 litres contre 300 litres de volt), ce qui explique la popularité de ce modèle parmi les taxi Conducteurs. Nos grands collègues ont noté que Volt avait un siège arrière assez proche qu'ils n'avaient nulle part pour mettre leurs jambes, et le toit écrasé de sorte qu'il est peu probable que la Volt puisse devenir une star du Vyuza.

De plus, seuls quatre pourront emporter, car sa batterie en forme de T passe exactement entre les deux sièges arrière. Néanmoins, les sièges arrière sont très confortables et la trappe à l'arrière semble fraîche, nous doutons toujours de la pratique d'une telle solution, car il n'y a pas de système de fixation de cargaison dans le coffre et le bruit de la route pénètre dans le salon.

Alors, combien coûtent-ils?
Le coût de notre Chevrolet Volt commence à 41 000 $, y compris le coût de livraison au concessionnaire. Le système de navigation de cette voiture est standard, mais il est également équipé de sièges en cuir, d'une caméra arrière et de disques de coulée en aluminium poli, ce qui augmente finalement son coût à 43 685 $.

N'oubliez pas que la capacité de la batterie Volt, 16 kW, offre à l'acheteur la compensation fiscale maximale de 7 500 $, ce qui réduit son coût à 36 185 $. C'est bien, bien sûr, mais encore beaucoup.

Le prix de Toyota Prius, malheureusement, n'est que approximatif, car il s'agit techniquement d'un modèle de démonstration qui n'a pas encore été vendu. Nous avons pris comme base le coût d'une Prius conventionnelle et lui avons ajouté la valeur du système Toyota du système PHV 4000. Cela augmente le coût de base à 28 560 $, en outre, le système de navigation dans le cas de Prius est un Option supplémentaire, donc le prix approximatif du PRIUS PHV que nous avons testé sera d'environ 30 590 $.

En achetant Prius PhV, vous pouvez également compter sur le support de l'État, mais la capacité la plus modeste de sa batterie (5,2 kW) signifie que vous serez rémunéré pour seulement 2 917 $. Cela réduira son coût théorique à 27 673 $, c'est-à-dire. En conséquence, cela coûtera 8 500 $ moins cher que Volt.

Certes, cette année (la première pour le modèle), Chevrolet prévoit de vendre seulement 10 000 voitures de ce type, il n'y aura donc aucun déficit chez ceux qui souhaitent les acquérir, même contrairement à un coût assez élevé. De plus, vous ne pourrez pas économiser ces 8 500 $ en achetant Prius PhV, car il n'est tout simplement pas en vente.

Nous sommes déjà prévus un match rapide
Le fait que Prius PhV n'existe pas encore est la toute dernière paille qui incline les échelles en faveur de Chevrolet Volt. Il s'agit d'un hybride qui peut être chargé d'un point de vente ordinaire, et en général c'est une bonne voiture. Si vous n'allez pas loin de vous et que vous n'êtes généralement pas pressé, vous pouvez réfuter tous les préjugés existants et utiliser le mode EV presque constamment. Mais le plus important est que Chevy Volt est déjà produit, et il peut être tiré maintenant.

De plus, en 2012, nous nous attendons à une modification et une amélioration. Il semble qu'il vaut la peine de partir de l'unité de fer d'un moteur de 1,4 litre et de sa dépendance à l'essence premium. Les changements dans ce domaine amélioreront considérablement l'image dans son ensemble.

Toyota affirme que Prius PHV entrera sur le marché, mais pas plus tôt 2012, c'est-à-dire dans un an. À ce moment-là, il sera un modèle de 2013. Toyota laisse également entendre que les leçons obtenues lors du test de modèle de 2010 seront prises en compte, de sorte que le modèle de production doit être plus fort qu'un ou même plusieurs paramètres.

L'absence de laisse et d'immunité à la gamme des hybrides PHV pour beaucoup d'entre nous sont les arguments très décisifs lors du choix entre une voiture électrique et un hybride. Et pour le moment, Chevrolet Volt est le seul joueur de cette ligue.

Opinion alternative
Éditeur technique Jason Caveni:
Le coût du fonctionnement est un paramètre important en ce qui concerne le chargement des hybrides de la sortie, comme Chevrolet Volt et Toyota Prius PhV. Mais il n'est pas le seul.

Ces voitures seront achetées par différentes personnes. Au début, ce seront des fans des technologies présentées et des citoyens soucieux de l'environnement, pour qui le faible coût de détention est plus justifié qu'un besoin. Les consommateurs ordinaires seront alors intéressés par le modèle, pour lesquels la simplicité, la pratique et l'économie sont importantes. Et ici, il est possible que deux options pour la voiture l'aimera, ou cela semblera dénué de sens.

Parmi tous les aspects selon lesquels une personne qui acquiert une voiture hybride avec le système de plug-in est prise en compte, il y a un commun pour tout le monde à conduire une telle voiture. Et ici Volt a un avantage indéniable sur Prius. Toyota Prius est silencieuse, il a un siège arrière spacieux et la manipulation la plus dégoûtante parmi les voitures modernes. Aucune information sur le volant. Freins synthétiques. Accélération incertaine. Il est complètement sans intérêt pour le conducteur.

Le moyen le plus simple serait de supprimer ce qui précède de la discussion des caractéristiques dynamiques de la voiture. Mais ceux qui comprennent les voitures croient qu'une voiture qui ne donne pas à son conducteur d'informations sur ce qui se passe sur la route ne peut pas lui donner confiance. Un conducteur confiant est un conducteur sûr, qui est extrêmement important pour les autres conducteurs sur n'importe quelle route.

Volt n'est en aucun cas une voiture de sport, et même à proximité du sport, mais au moins, elle fournit des efforts sur le volant, laissez-le également ressentir la préparation aux virages et la capacité de maintenir la vitesse choisie par le conducteur (dans le rationnel, Bien sûr, bien sûr), mais c'est la confiance. Ce sont ces qualités que chacun de nous cherche à recevoir, consciemment ou à un subconscient.

Comme vous pouvez protéger des noms des modèles, Chevy Volt et Toyota Prius PHV peuvent aller uniquement en utilisant une charge de batterie, mais ils ont des moteurs à essence et des réservoirs à gaz, donc ce ne sont pas des véhicules électriques.

Les résultats du test



 
Le poids
Chevrolet Volt

Toyota Prius PhV


Note subjective

2,5%

83.3

66.7


La note doit être prise! (Laquelle des voitures du point de vue de la rédaction est meilleure pour l'acheteur moyen dans ce segment de voitures)

2,5%

50.0

100.0


Évaluation de 28 points pré-accrélisés (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière)
20%

70.4

68.8


Équipement

20%

66.7
58.3


Qualités de conduite

15%
100.0
75.2


Consommation de carburant

vingt%

70.8

82.9


Prix

20%
39.3

48.6


Score total

100%

67.8

67.2


La note finale

 
une

2

La source: Insideline