Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Toyota Prius Test Drive: Économies sous le coup des éléments

Alors que Pétersbourg s'endort lentement mais sûrement dans la neige, le portail Kolesa.ru craint qu'à ce moment il y ait peu d'automobilistes inquiétants. Sur la consommation de carburant. Nous avons passé le test la voiture la plus économique du marché russe - la Toyota Prius hybride, apprécié comment la neige et l'hiver influencent la gourmandise.

Prius - un jouet pour adultes, et le nombre de jouer - à en juger par des voitures dans les rues - se développe progressivement. Faites attention au mobile miracle japonais pour plusieurs raisons.

Premièrement, c'est l'hybride le moins cher de notre marché. Au moins pour l'instant. Deuxièmement, Toyota Prius est un symbole. Il semble parler de son propriétaire: il ne se soucie pas de ce qui va arriver à l'environnement. Il est contre l'extermination des Tigers Amur ou Karetta Turtles ... Troisièmement, une centrale hybride, selon les données du passeport, vous permet de dépenser moins de 4 litres d'essence pour 100 km de course, qui à l'heure actuelle du carburant est considéré comme le premier point par important. Et si les deux premières positions ne nécessitent pas de preuves, alors la troisième raison d'examiner Prius, nous avons décidé de tester notre expérience, en même temps, compliquant la tâche Toyota: le trajet de test est allé à l'accompagnement d'une neige abondante qui entrave le mouvement et augmentation de la consommation de carburant des voitures.

Pour économiser sur le carburant, vous devez payer maintenant. Notre Prius est dans la version supérieure de prestige d'une valeur de 1 347 500 roubles. Cette version est plus chère que la base par 243 500 roubles, et diffère, tout d'abord, par optique LED, régulateur de vitesse, capteurs légers et pluie, salon en cuir, sièges chauffants, une caméra de la vue arrière et un système de navigation. Le moteur, sur les deux versions, un, une essence de 1,8 litre, que le moteur électrique aide, est placé sur les deux versions, et un variateur échoué est responsable de la transmission du couple aux roues.

Je pense que cela n'a aucun sens de décrire à quoi ressemble Prius et de raisonner ce qu'il peut aimer ou déchirer. En général, les concepteurs de cette création auront également leurs fans. Sur la situation à l'intérieur, cela vaut la peine de s'arrêter plus en détail. Le salon est incroyablement spacieux, au moins, une telle impression est laissée par un panneau avant plutôt étroit et une énorme zone de vitrage. Il y a un sentiment d'espace et la responsabilité d'une console centrale en flèche, rappelant un détail intérieur similaire dans les derniers modèles Volvo. C'est comme séparé du tableau de bord et déplacé de manière commodément déplacée pour maintenir le sélecteur de variateur électronique à portée de main du conducteur. Oui, une poignée bleue avec des provisions RNB et D est non fixée et fonctionne comme un joystick d'ordinateur. L'essentiel est de ne pas se casser par une utilisation fréquente ...

Le conducteur d'une hauteur de 180 cm ne sera pas trop pratique; Je voudrais élever le volant plus haut et me rapprocher un peu. Mais assis par derrière, remarquera une portée suffisante aux sièges avant. Le seul inconvénient est le passager de la catégorie de croissance ci-dessus, redressant son dos, la tête au plafond.

L'ensemble du panneau avant est parsemé de boutons, ce qui, à première vue, n'est pas facile à déterminer. Un écran passe le long du bord supérieur de la torpille, où les paramètres de l'entraînement hybride, la consommation de carburant et d'autres informations routières utiles sont affichés. Sur la console centrale, il y a un affichage couleur d'un système de navigation russifié assez qualitativement, à gauche - des boutons qui contrôlent l'affichage de projection (au-dessus du tableau de bord, la vitesse de mouvement et le menu de navigation sont affichées), et en dessous de la commande du climat unité. Soit dit en passant, ces derniers peuvent également être contrôlés à partir des boutons du volant, et ceux sensoriels!

Vous pouvez passer à Prius de différentes manières: sur la console centrale, il existe trois modes de conduite. PWR - Le régime complet des moteurs avec la possibilité d'une charge intensive de la batterie du moteur électrique; Mode écologique du mouvement le plus économique avec des moteurs électriques et à essence alternés; Et EV est un algorithme dans lequel seul un moteur électrique est utilisé qui peut sans la participation d'un collègue d'essence faire glisser une voiture à 2 km à une vitesse allant jusqu'à 45 km / h. Bien qu'en hiver, avec une charge incomplète de batteries, nous ne pouvions pas aller plus vite que 32 km / h.

Pour vérifier comment sur les routes enneigées de la ville de Prius montrera sa envie d'économies, nous avons décidé de conduire environ 20 km dans les rues (à l'heure de pointe), puis de précipiter le même montant (ou de stand - comme chanceux) à Le CAD. Et au début, cela n'a pas fonctionné: en mode Eco, nous nous sommes un peu tenu dans les embouteillages, un peu était supposé dans les voies couvertes du district de Nevsky, mais la consommation de carburant moyenne ne dépassait pas 8,5 litres pour 100 km! Lorsque nous sommes arrivés à la route du ring et que deux petits segments ont conduit dans un véhicule électrique (EV), et le reste du chemin a été rechargé par des batteries dans l'algorithme PWR, la consommation de carburant finale a montré un peu plus de 6 litres par cent!

Prius sur la route laisse des émotions contradictoires; D'une part, il réagit sensible au volant, et cela devrait être logiquement là où ils prévoyaient d'être envoyés. Mais pour donner une évaluation positive, la tendance excessive de Toyota est empêchée de quitter la trajectoire, de parcourir et de nager sur la bouillie de neige. Les pneus de friction d'hiver associés à ESP semblent faire face, mais vous devez être prudent dans la rue exigu forcée par les voitures. De plus, sur les mauvaises routes, les amortisseurs sont durement rencontrés par l'inégalité, à tel point que le salon en plastique craque et les tapps ...

En conséquence, Prius a aimé au moins une de son caractère unique. Qui d'autre est comme ça - avec un hybride et la capacité de se déplacer avec un moteur et plus d'un million? De plus, seuls les compacts d'hypertension comme Daewoo Matiz ou Chevrolet Spark peuvent fournir une telle consommation de carburant, infraction à l'équipement, à l'image, à l'espace et au tronc (qui, soit dit en passant, Prius est assez spacieux - 445 litres). Mais pourquoi devriez-vous payer un million de cent mille pour protéger la nature et le carburant et aller au rythme d'une conduite d'apprentissage? Bien que la question soit pertinente, le club des propriétaires du Pruisov sera très lentement reconstitué par de nouveaux membres ...


Nous n'aimons pas Toyota Prius
Stabilité sans importance sur la route d'hiver, grillons dans la cabine, prix élevé, accélération, espace insuffisant au-dessus de la tête sur le siège arrière ...

Nous avons aimé Toyota Prius
Tout le reste


La voiture a été fournie par Toyota Nevsky, le concessionnaire Toyota officiel.

Auteur: Maxim Shesternin
Photo: Roman Ostanin


 

 

La source: Magazine Wheel [décembre 2010]