Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Revue de la Toyota Prius Alfa hybride

Longueur totale: 4615 mm; Largeur générale: 1775 mm; Hauteur totale: 1600 mm;
Base de roues: 2780 mm;
Masse équipée: 1500 kg;
Type de lecteur: avant; MOTEUR HORIZONTAL de 1,8 litre 4DoHC 16 Vannes (puissance: 99 ch à 5200 q.min 、 Couple maximum: 14,5 kg-m à 4000 q. Min) + moteur électrique (82 ch, 21,1 kg -m);
Coût au Japon: 3 305 000 yens (environ 43 490 $);
Le coût de la voiture testée: 4 007 450 yens (environ 52 730 $)

Maintenant le sept-pasat!
Si vous essayez d'exprimer mon impression globale de Prius Alpha avec deux mots, alors c'est la même Prius, seulement agrandie par la taille de J est peu susceptible d'alphas capable d'attirer l'attention des personnes qui n'avaient initialement pas beaucoup de sympathie pour la Prius série. Mais les fans de Prius, insatisfaits de la taille du modèle de base, l'apparition d'un alpha adulte sur le marché plaira sûrement.

Prius alpha est 155 mm de plus, 30 mm plus large et 80 mm au-dessus de Prius. Le modèle a reçu un surplomb arrière élargi et un empattement étendu de 80 mm. La voiture a acquis de nombreux éléments de la finition externe - il peut sembler qu'il s'agit d'un modèle complètement différent. Devant la voiture ressemble à Vitz, sur le côté, il est quelque peu similaire au souhait: à l'extérieur d'Alpha, certains des derniers concepteurs trouvent Toyota sont devinés, tandis que les caractéristiques qui sont caractéristiques uniquement pour Prius sont préservées.

Des transformations importantes sont perceptibles à l'intérieur. Les sièges sont situés légèrement plus haut que dans Prius, ce qui a affecté positivement l'examen depuis le siège du conducteur. La qualité de la décoration intérieure est au plus haut niveau, ce qui, cependant, est traditionnellement pour les voitures Toyota. Commutateurs idéalement situés et panneau d'indicateur. Grâce à l'empattement allongé, l'espace des jambes entre les première et deuxième rangées de sièges a considérablement augmenté.

Prius Alpha est proposé en deux niveaux de finition: 5 et 7 minutes. La troisième rangée de sièges dans une configuration de 7 minutes est assez pratique et confortable. Selon le lot, j'ai dû m'asseoir dans le rang arrière Prius Alpha, et tout au long du voyage, je ne ressentais absolument aucune sensation désagréable. Les sièges de la troisième rangée sont un peu plus ici que dans mon Citron C4 Picasso (j'en doute, cependant, de nombreux lecteurs ont une idée de la taille de la troisième rangée de sièges à Picasso ...)

Au fait, je me demande pourquoi l'intérieur de Prius est toujours fabriqué dans des tons gris commerciaux? Je ne soutiens pas que ce modèle est très populaire et le nombre de personnes qui souhaitent l'acheter sont calculées des dizaines de milliers de milliers, mais elle n'a pas encore atteint une voiture de classe affaires. Je préfère recommander Lexus CT200H aux hommes d'affaires.

Avantages et inconvénients
Alpha est très similaire à Prius. Il a absolument le même moteur à combustion interne, un moteur électrique et une centrale hybride. Un démarrage silencieux au détriment du moteur électrique, reliant un moteur à combustion interne pour l'accélération, l'interaction des deux centrales sous charge, le moteur est désactivé et le freinage de récupération - nous sommes déjà passés à Prius.

Comme dans Prius, dans l'alpha, le moteur à combustion interne ne gagne pratiquement pas de vitesse pendant l'accélération, la vitesse est réalisée principalement en raison de la centrale hybride. Dans le même temps, le bruit du moteur crée l'empreinte la plus favorable du voyage. Les voitures de ce niveau doivent être fournies avec une isolation sonore appropriée. On ne sait pas pourquoi Toyota n'a pas encore résolu ce problème simple: peut-être que cela est associé à des coûts injustifiés, et peut-être que personne n'a encore indiqué cette faille.

Le corps d'Alpha est vraiment grand: la voiture est de 80 à 100 kg de plus que ses camarades de classe. En raison de l'optimisation de l'attitude de baisse finale, le modèle peut se développer à grande vitesse plus rapidement que Prius. Cependant, une augmentation de la masse de la machine a affecté négativement la consommation de carburant. En mode 10-15, Alpha passe 31,0 km sur un litre d'essence, tandis que Prius est de 35,5 à 38,0 km.

Pour référence: lors d'un test comparatif de la navette Alpha et Honda sur une autoroute à grande vitesse, les indicateurs de consommation de carburant pour la navette Alpha et Fit étaient respectivement de 18,6 kml et 18,2 kml.

Alpha et Prius ont les mêmes transmissions, cependant, la modification de 7 minutes est équipée de batteries spéciales. Dans la version à 5 places, comme dans Prius, une batterie d'hydrogène nickel est installée sous le sol. La présence d'une troisième rangée de sièges dans un modèle de 7 minutes ne lui a pas permis de l'équiper d'une telle batterie, elle était donc équipée d'une batterie lithium-ion compacte mais à forte intensité d'énergie installée dans la console centrale. Les deux modifications ont absolument la même consommation de carburant et une marge, leur différence ne réside que dans le nombre de lieux et la capacité du compartiment de bagages manuels dans la console centrale: dans le modèle de 5 mois, 100 CD s'y tiendront, dans un 7- Minute-un peu moins.

Et pourtant, il y a un détail en Alpha, que Prius ne peut pas se vanter. Nous parlons du système de compensation active pour les fluctuations des masses pressées, capables de réduire ou d'augmenter le couple quel que soit le conducteur. Par exemple, si pendant le freinage, la voiture commence à avancer légèrement, le système augmentera automatiquement le couple afin d'aligner la voiture et de le maintenir en position horizontale. Cependant, étant donné qu'en raison de l'augmentation de l'empattement, l'accumulation longitudinale du corps a été presque minimisée, je ne comprends pas pleinement le sens d'une telle innovation.

Quel est le secret de la popularité?
Cette fois, j'ai effectué un package Skylight Modification de Test Drive Modification. La configuration comprend un système de réduction des risques en cas d'accident (PC) et d'un système de navigation. Le coût de cette configuration est de 4,007,450 yens (environ 52,730 $). Sans système de navigation facultatif (y compris et système audio), la voiture coûte 3,305 000 yens (environ 43,490 $). Le prix, bien sûr, est sérieux, et néanmoins, de plus en plus de gens donnent leur préférence en faveur d'un hybride vert.

Cependant, il ne vaut pas la peine d'oublier de nouveaux produits de l'industrie automobile japonaise comme Mazda Demio 13-SkyActiv, avec une consommation de carburant de 30,0 kml en mode 10-15, ainsi que le nouveau Kari Kar de Daihatsu, capable de voyager à 30 km sur Un litre de carburant dans un autre mode plus rigide JC08. Bien sûr, dans cet indicateur, ainsi que dans le personnel général, Prius dépasse ces deux modèles. D'un autre côté, en comparaison avec eux, Prius est vraiment très cher, et sa consommation de carburant est encore trop importante pour que cette différence de prix soit payante quelques années après l'achat de la voiture. En d'autres termes, ni Prius ni Prius Alpha ne relèvent pas de la catégorie des modèles économiques.

J'ai conduit à plusieurs reprises des voitures de la série Prius. C'est sans aucun doute une voiture solide et de haute qualité, mais je ne comprends toujours pas pourquoi elle a gagné en popularité. Le niveau de vente de Prius était inhabituellement élevé en même temps, et déjà pour Alpha aligné une si longue lignée de ceux qui souhaitent que même si vous commandez une voiture aujourd'hui, ils le livreront au plus tôt en avril de l'année prochaine. Parfois, il me semble que le monde est fou. Est-ce vraiment que je ne vois rien de super-poussant dans ce modèle? ..

La source: webcg.net