Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 compartiment

Toyota-karina

Modèle - Toyota Karina II 1.6xl; Fabricant - Toyota Motor (Japon); Année de sortie - 1989; en opération en conduisant - depuis mars 1997; kilométrage au moment du rapport - 200 000 km; Publications précédentes - Zr, 1998, n ° 1.
Les voitures Toyota se sont longtemps établies en Russie comme indestructibles. Même dans nos conditions difficiles - neige froide et salée, routes cassées et entretien très maigre - ils blessent sans relâche des centaines de milliers de kilomètres. Pour les maintenir dans la préparation constante du combat, seuls les consommables sont nécessaires et ceux en quantités non-thorough sont nécessaires. Aujourd'hui, lorsque la voiture elle-même devient un luxe, mais sa réparation, elle est particulièrement précieuse.
 
Un avantage important de notre machine est un ensemble de vialle d'équipement de gaz (Hollande). Prix \u200b\u200bGaz 1 p. 20 K. par litre est deux à trois fois moins cher que l'essence. Et la consommation n'est qu'un peu plus: en hiver - 11 L / 100 km, en été - moins de 9. Économies à deux temps sur le carburant seul. Et aussi - dans l'huile moteur: il sert deux fois plus longtemps que pendant le fonctionnement de l'essence. Étant donné que le coût du carburant et de l'huile pour toute la durée de vie d'une voiture de classe moyenne est comparable à son prix initial, il serait déraisonnable de négliger un tel avantage.
Oui, il y a plusieurs inconvénients, mais à notre avis, ils sont insignifiants. Dans les gelées inférieures à -15o, le moteur congelé pendant la nuit est réticent à faire du gaz. Afin de ne pas réchauffer une boîte de vitesses à gaz et une eau bouillante du collecteur d'admission le matin, vous devez changer d'essence à l'essence le soir. L'habitude de le faire est restaurée avec les premiers gelées, d'autant plus qu'il suffit de cliquer sur l'interrupteur à bascule.
 
Tous les 20 mille km de course, une boîte de vitesses à gaz doit être retirée pour égoutter les condensats pétroliers - sinon le mécanisme de diaphragme perd de la sensibilité et, lors de la conduite, le moteur s'arrête. Il n'y a pas de fiche spéciale pour vider les condensats en place - mais les artisans amateurs peuvent le faire seuls.
Il a été expérimentalement établi que lorsqu'il travaille sur du carburant à gaz, les lacunes dans les bougies sont conseillées de réduire à 0,6 mm. Sinon, l'accélération s'accompagne de cols de flashs et de secousses, bien que le moteur fonctionne uniformément sur l'essence, parfois même avec des lacunes en millimètres. Apparemment, une courte étincelle est plus épaisse et chaude, mais pour le gaz, il est important.
Le cylindre à gaz à sept kilitiques, bien sûr, occupe une partie importante du coffre, mais, installé entre les arcs des roues, laisse suffisamment d'espace pour les bagages. Dans le même temps, il discipline - la poubelle, qui est transportée au cas où, reste dans l'appartement ou dans le garage.
La puissance alternative du moteur de carburant, bien sûr, est légèrement inférieure à celle de l'essence, mais suffisante pour gagner rapidement 170 km / h. L'essence fournit 10 km / h de plus, mais ils sont donc nécessaires?
 
Donc, il n'y a pas de plainte au sujet du moteur: 200 000, et il semble être à son apogée. Le châssis est également en ordre - rien ne s'est cassé, à l'exception des porte-amortisseurs. Après 150 000 km sur les routes de l'Europe, en Russie, ils n'ont duré que 30 000. Nous ne le prenons pas pour dire si cette limite est naturelle ou si elle a dit que les routes sont pires, mais toutes les quatre devaient être remplacées par de la nouvelle Kayaba. Les dommages à la poche s'élevaient à 200 $. C’est bien que la pré-crise, 6,4 roubles! Aujourd'hui, bien sûr, les roubles auraient disparu plusieurs fois plus.
Les câbles des freins à main ont été remplacés: ils ont rouillé dans les membranes et perdu la mobilité. Sans connaître le prix exact, ils les ont commandés dans le magasin, en faisant un petit prépaiement, puis il n'y avait nulle part où se retirer: 110 $ par ensemble - trop cher pour un produit simple. Ils le sauraient - fabriqué à partir de Zhigulevsky ou Volgovsky.
 
C'est ce que nous avons fait avec les tuyaux du système d'échappement. Ils se sont transformés en tamis, bien que le silencieux en acier inoxydable lui-même puisse encore servir. Trois heures de travail par une autogène et l'étanchéité est restaurée. C'est dommage, un collègue, ayant demandé une voiture pour une entreprise urgente, sur une route forestière, il a attaché une structure faite à la maison en nœud. Il n'était pas question de restauration, et le nouveau système a tiré mille roubles encore d'été.
Les dysfonctionnements restants sont des bagatelles inhérentes à toute voiture. Par exemple, le déflecteur de la clôture d'air chaud dans le moteur situé au-dessus du collecteur d'admission s'est considérablement bruissé. Néanmoins, jusqu'à ce qu'il tombe du tout, cela fonctionne correctement. À l'avenir, nous mettrons un acier galvanisé maison - sa configuration est assez simple, elle est facile à fabriquer. Le filtre à air a souffert en toute sécurité dans le lavage dans les poudres et promet de travailler avec un préventiré de Sinetropon fait maison pendant longtemps. L'huile, bien sûr, a été changée en une nouvelle avec chaque changement d'huile.
 
Il a été possible de réparer la charnière du levier d'essuie-glace. Ce n'est pas difficile. La pointe usée de la traction percée avec la pointe de la balle du levier, coupez le fil et fixez la poussée avec une vis avec une rondelle. Depuis un mois, la charnière fonctionne comme neuve.
Et l'état général de la machine peut être jugé par le fait que l'inspection instrumentale sur l'un des pics tristes a été transmise sur une base commune lors de la première tentative.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"