Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 coupé

Toyota Celica- Petit "requin"

En fait, je n'aime pas les voitures de sport japonaises. À mon avis, ils manquent très d'une individualité, de style, de charme. Leur apparence peut être qualifiée de calme et d'équilibre, car les concepteurs tentent de plaire à la majorité absolue des acheteurs, de la qualité de conduite - pas le plus remarquable, car un modèle familial est utilisé comme donateur, et comme pour la dynamique, c'est, comme Les spectacles de pratique, pas toujours dignes. Mais, comme dans toute règle, dans ce cas, il y a une exception et son nom est Toyota Celica. La célèbre voiture de sport, aujourd'hui produite à la septième génération, est devenue une bonne alternative non seulement un coupé allemand peu coûteux, mais également par des monstres américains. Alors, rencontre: Toyota Celica, double sept ...
 
Cette génération de ce modèle de sport glorifié est difficile à nommer, car pour la première fois, ce modèle net a été montré en 1999, puis elle a été mise en vente. Les acheteurs l'acceptaient bien, même si, contrairement aux générations précédentes, ce dernier n'a été libéré qu'avec un type de corps - trois portes fermées, avec une formule de plantation 2x2. Ni le Cabriolet ni même Targa avec le toit qui retirent les éléments centraux à cette époque n'étaient pas fournis, comme ils ne sont pas maintenant. Il n'y a plus dans la gamme de modèles Celica et le soi-disant monstre sportif avec un moteur incroyablement puissant et un lecteur complet publié dans un nombre limité de copies, pour admettre les mêmes voitures au championnat de rallye mondial. Les principaux concurrents de Toyota sur le marché et dans le même championnat de rallye, Mitsu-Bishi et Subaru gagnent de l'argent sur les modèles Cult d'Empeza WRC et de Lancer Evolution, y compris sur la libération d'accessoires pour régler ces modèles et Toyota, fabricant de masse pour une raison quelconque , ignore obstinément cette tendance. Et c'est étrange, parce que Le modèle est déjà produit pendant environ trois ans, utilise une demande stable et aucune version cool, à l'exception de 192-STORT T-SPORT, a été publiée ou a été développée. Et ce t-sport, vous serez d'accord, vous ne pouvez pas être considéré comme un remplaçant à part entière pour le célèbre Celica Turbo 4wd, qui, à cause du féroce Nerava, même des athlètes avaient peur. Vous pouvez bien sûr essayer de trouver un kit de syntonisation pour un moteur de 192 et, investir une quantité d'argent ennuyeux, retirez-la par 220-230 chevaux, mais sans entraînement complet, obligatoire pour les olkatriers, ce pouvoir n'est pas Entièrement mis en œuvre, même à l'aide d'un différentiel autobloquant établissant sur commande.
 
Cependant, aussi bien que soigneusement ou, au contraire, je suis lentement allé à New Celica, la stagnation de l'inconnue à elle, semble-t-il, ne menace pas. Au moins avec nous. De telles voitures comme cette Toyota Celica, ce que vous voyez sur la photo peut être libérée avec tout type de transmission et, même si vous êtes les moteurs les plus bas à faible puissance, jusqu'à Diesel - encore peu de personnes dans le flux s'aventureront à Vérifiez ce que cette balle est capable de. Je soupçonne que dans le miroir de vue arrière, Celica ressemble à un requin prédateur. Cette voiture, malgré la couleur noire, il est difficile de ne pas remarquer dans le flux. Akuliy Silhouette attire l'attention involontairement le rend involontaire. Outragia Museau, les phares tranchants d'une forme triangulaire inhabituelle, une prise d'air sur la hotte, découvrant les feux arrière - la voiture frappe simplement l'abondance des coins et des visages pointus. Il est étrange que les roues soient toujours rondes. Sur des plans de liaison aussi rapides et abondants, l'anti-gravité serait tout à fait normal, mais ce n'est pas - cette option est fournie uniquement pour des versions plus chargées. Cela n'aurait pas arrêté de couleur plus brillante, par exemple, d'argent », j'ai vu une telle voiture à Minsk, et elle a l'air encore plus spectaculaire. Si la voiture noire a l'air très rapide, la couleur claire fait jouer à tous les avions de cette voiture étonnamment belle, ce qui en fait en même temps très attrayant et agressif.
 
Bien que l'agression de cette voiture, il semble, et ne prenez donc pas - tous les mouvements de la main ou des pieds du conducteur, il interprète à sa manière, prédateur. Il est nécessaire d'être négligents d'appuyer sur le gaz et de la voiture avec un caoutchouc à creuser, ne pars pas et la chance des concurrents dans le flux. Il y a des transmissions très courtes et il y en a six ici, donc sinon être paresseux et déplacez plus souvent le levier, alors il sera utile de celui-ci: Celica va simplement décoller. Et sous le capot, au fait, juste un moteur de 1,8 litre! Vrai, pas tout à fait ordinaire, mais avec des phases de distribution de gaz variable. Cela l'aide parfaitement à se sentir faible et à grande vitesse, content du conducteur avec un excellent fardeau de toute la gamme. Au fait, avec un tel volume de Toyotovs a réussi à éliminer jusqu'à 145 chevaux! Et ceci est sans superviseurs, compresseurs, etc. Pour une voiture, une véritable masse d'un peu plus de 1000 kilogrammes est plus que suffisante, surtout si vous ne faites pas cérémonie avec une pédale de gaz. Si vous le souhaitez, il peut être recherché avec des berlines multilitaires et multi-cylindres. Quelle que soit la fraîcheur, et 8,7 secondes d'un endroit à des centaines de centaines, sont toujours le résultat, en particulier pour la voiture, la consommation moyenne de carburant est de 8 litres à tous les mêmes cent. La version chargée susmentionnée de T-Sport, bien qu'il existe une consommation de carburant plus élevée, en termes de dynamique, il s'avère être plus capable: seulement 7,2 secondes!
 
Il est dommage que, malgré le ratio succès de la masse de la voiture et de la puissance du moteur, ainsi que la présence d'une excellente contrôlabilité de Toyota Celica ne plait pas du conducteur avec son tempérament prédateur. Oui, la machine est à grande vitesse, rapide, dynamique, qui ne fait que l'estimer sa purement visuellement, initialement créée sur un sport sans compromis: en théorie, dans le mouvement, la voiture doit également être agressive et affirme, comme il peut sembler dans le inspection de toutes ses fissures. Mais à cet égard décevant: il ne pousse pas dans le siège du siège, le son de la sortie des oreilles n'est pas posé, les roues principales de la troisième vitesse ne seront pas touchées. Il accélère rapidement rapidement, met facilement la flèche du compteur de vitesse pour la marque 150 et il peut facilement être capable de passer en toute confiance à droite à droite à cette vitesse, pas pour une seconde, ne pas forcer le conducteur et les passagers de douter de ses capacités. Mais ce n'est toujours pas que: après avoir regardé ses formes, je veux de l'agression, la rage, la fureur ...
 
Dans les provocations de salon concernant l'incohérence des antins du modèle et son véritable lecteur se poursuivent. La première chose qui se précipite dans l'œil est les flèches verticales du compteur de vitesse et du tachymètre, juste comme dans la voiture de course. Après cela, je veux immédiatement être fixé avec des sangles à quatre points, apportez le premier et sous le sifflet des vannes de dérivation de deux turbocompresseurs avec un glissement de quatre roues à décomposer de l'endroit et de transformer en un point à l'horizon après quelques secondes. Mais ... dans la cabine que vous êtes retrouvé ordinaire, même sans support latéral prononcé, chaises, typiquement panneau en plastique Toyotovska et ceintures de sécurité conventionnelles, qui sont gênantes pour atteindre le dos. Il est bon que les créateurs de cette voiture ont laissé au moins un trait typique Selikov - lunettes de porte sans cadres.
 
Le salon est petit. Et pas tellement pour les passagers arrière, car il arrive généralement dans le cas d'une accumulation sportive, mais en largeur et à la hauteur - l'atterrissage est faible et il n'y a pas d'espace spécial pour les épaules non plus. Mais les passagers arrière n'ont pas à se plaindre - il n'ya pas assez d'espace pour les pieds, il n'est pas nécessaire d'embrasser vos genoux du fauteuil avant, bien que des passagers élevés se reposent certainement avec un haut du plafond. Cette voiture de sport et cette bonne visibilité ne se distinguent pas: les racks moyens et les petites fenêtres triangulaires ne sont pas en mesure de donner des informations sur l'atmosphère de la route. Ils doivent donc se pencher en avant et regarder à travers la ligne de touche. Mais atterrissage - classe. La machine a un très faible centre de gravité et son aspect rapide implique une faible croissance, de sorte que le conducteur et le passager avant reposent sur presque le sol - les fauteuils avant sont très bas. Mais c'est bien et vous pouvez vous assurer de pouvoir immédiatement après la voiture. Celica est contrôlée par un serpent extrêmement, et c'est pourquoi la faible atterrissage est perçu comme le plus pratique. En réponse au mouvement de conduite de conduite, la voiture se développe le long de l'autoroute avec presque pas de rouleaux et de retards, forçant ceux qui y sont assis de manière synchrère la tête de la tête après ses manœuvres. Un peu de bruit agaçant dans la cabine, surtout sur une mauvaise surface de la route. D'accord, si le moteur était bruyant, sur une telle voiture, cela ressemblerait à un octroyé, mais il semble que le cas d'une isolation médiocre: le son vient de quelque part, probablement de pneus. Cependant, le bruit ne peut pas être appelé ennuyeux ou dominant - il est juste là.
 
Et quel est le résultat? Toyota Celica n'est pas juste une voiture de tourisme, mais aussi un jouet assez beau et intéressant. Il est possible que, pour voyager dans le pays, il convient au moins au moins en raison de la présence de caoutchouc asphalt et de dégagement au sol, mais pour le jeune égoïste, la voiture vaut mieux ne pas trouver. Plus élégant, à mon avis, vous ne pouvez être appelé que Toyota supra ou Mitsubishi Lancer évolution de la cinquième génération. La seule différence est que tant que le concurrent susmentionné est extrêmement des routes à la fois lors de l'achat et du service, et même presque inappropriable à l'opération dans nos latitudes: il n'y a pas d'essence normale, pas de routes, aucun service digne qui aurait pu être qualifié pour voiture de combat. À cet égard, Toyota Celica semble beaucoup plus attrayant, relativement simple et peu coûteux, c'est très beau et assez dynamique.
 
Opinion subjective:
 
(+) Direction active, une conception incroyablement belle, une bonne manipulation.
 
(-) Suspension dure, isolation de bruit faible.
 

Une source: Autogase / N 36 (382) du 10/16/02